
DAY 1
依然很兴奋
前两次去乌兰布统草原都是因为参加杂志社组织的“越趣之行,大美草原”都市SUV挑战赛。那两次我都身兼重任,充当的是司机、测试员、计时员、摄影师、记者、编辑等各种角色,因此也并没有闲暇时间去好好享受一下草原的美景。这一次以媒体记者的身份重走乌兰布统草原,似乎轻松了很多。
在北京,头伏第一天并不是个很舒服的日子。一大早起床赶往集合点,没有试驾车,统一乘坐大巴奔赴草原,旅途似乎轻松了很多。8:30准时出发。

从北京到乌兰布统草原的路线很简单,主要有两条。沿大广高速一路向北,过承德55公里后转承围高速,继续行驶70公里,在围场南收费站下高速。左转进入G111国道,行驶5公里后的道路分歧也就是两条自驾路线的分岔口。右转经过塞罕坝森林国家公园,每人需要交130元的门票费。不想花冤枉钱的话可以考虑在分岔口直行,根据路标指示直达乌兰布统,不过这一段路程多了近100公里,时间也要多一个半小时。为了节约时间,所以我们选择了第一条路线。尽管近,但道路并不怎么好走,到达目的地的时候已经是17点。除去承德市区的午餐耽误的两个小时,全程只用时7.5个小时,还是很顺利的。不过,坐大巴长途旅行比自驾还疲惫。
尽管是盛夏,但一件外套,一条长裤子很有必要。夜色下,忘带以上两件衣服的我漫步在乡间小道上,霓虹灯下,人烟稀少,寒风阵阵,与千里之外的北京完全是另一个世界。

DAY 2
“减配”的飞行大会
2014AOPA国际飞行大会恰好于当天开幕,活动主办方邀请我们去参加开幕式活动。但是天公不作美,因天气原因,开幕式推迟到下午,因此本是激情澎湃的视觉盛宴变成了简单的飞行表演和静态参观。
DAY 2 pm
穿越危机
草原的天气变幻莫测,前一分钟还在雷雨交加,后一分钟就晴空万里。上午的阴云散去,与之同去的还有飞行大会时的失望。RAV4草原试驾体验正式开始。
车队浩浩荡荡,一路尘土飞扬。RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择,我们试驾的是2.5L自动四驱豪华版。这台发动机采用双V V T-i可变气门正时技术,10.4:1的压缩比,完全适应京标92#汽油,最大功率132kW/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。这样的动力水平驱动整备质量超过1.6吨的车身,总体的动力表现中规中矩。油门很灵敏,起步很轻松,中后段的动力输出都很均匀,典型的丰田调校。
第一站是野鸭湖。把一个热气球从空瘪状态升空并不是个容易的过程,先后要经过鼓风、加热空气等多个步骤,折腾了半个多小时,热气球才徐徐升起。在热气球下,RAV4稳若磐石。两者异曲同工,都是年轻人的玩物,共同上演一番天地双雄的剧目。
草原看似平坦辽阔、一望无际,但其间却暗藏无限艰难险阻。与大部分试驾活动都会安排良好路况不同,野鸭湖之后尽是各种糟糕的路况,所经之地连手机信号都没有,完全可以说是翻山越岭,跋山涉水,足见厂家对RAV4产品的自信。

在三面是沟的蛤蟆坝,坡面虽不陡,但沟壑纵横,高低起伏。RAV4配置的4WD动态扭矩分配控制系统以及VSC车身稳定系统协调辅助,确保车辆实现最优的前后扭矩分配比,从而保证了其良好的道路通过性。HAC以及DAC坡路辅助控系统则保证了车辆在倾斜路面上的稳定行驶,让驾乘人员均舒心不少。
与2.5L发动机搭配的是6挡手自一体变速器。这台变速器平时维持着与发动机一致的那种平顺节奏,动作轻柔,舒适性令人满意。同时能很好地领会驾驶者的意图,降挡迅速,超车不在话下。RAV4还搭载了中国独有的运动模式,在这种模式下,变速器变得更加激进,车辆的操控性也提高不少。返程路上小试牛刀,极速穿梭在空旷的草原公路上,正是那儿时的梦想——纵情驰骋。
RAV4配置运动型前排真皮座椅,有不错的包裹性和支撑性。大半天的“险恶”试驾也并没有感觉疲惫,当然,这与RAV4丰富的娱乐配置不无关系。
尽管RAV4定位于都市SUV,但半天的穿越体验后,我对它有了新的认识。用“上得厅堂,下得厨房”来形容它再合适不过了。

DAY 3
带走一片云彩
美好的时光总是过得很快,离别总是很艰难的。返程还要经过塞罕坝国家森林公园,来时候的门票还要再查验一遍,所以一定要保存好了。返程恰好周六,对面路上的车流多了三四倍,拥堵成了主旋律。在京承高速上还目睹了一起单车事故,或许是因为车主的麻痹大意,汽车撞到护栏上,直接报废的节奏。在此还要提醒广大读者高速驾驶切记谨慎,不要超速,更不要疲劳驾驶。
个人对牛羊肉没多大兴趣,所以大草原留给我更多的是情与景。从乌兰布统草原到北京,是两个鲜明的对比,一边是蓝天白云、青山绿水,另一边是雾霾弥漫、高楼大厦,其间还有一条渐变线……
三天的活动,有两天在大巴上,尽管腰酸背痛,但还是很享受中间一天的草原穿越之旅。下次,我还会再来!
文/王营|
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