“泛珠”构建跨省区立体快速交通网络

　　“泛珠”十年，是该区域社会和经济发展突飞猛进的十年，更是交通大发展的十年，区域内基础设施建设全面提速升级，尤以高速公路和高铁的建设令人振奋。

　　东西南北 路网贯通

　　十年间，国家重点支持的“五纵七横”高速公路主干线在“泛珠”区域内全部完工，武广、厦深高铁顺利通车，南广、贵广高铁开通在即，将改写珠三角到北部湾、黔中经济区10-20个小时的时空距离，分别缩短到3-4个小时。西江黄金水道建设加快推进，2000吨级船舶从南宁可直航粤港澳，珠三角“三纵三横三线”高等级航道网全面建成。区域内纵贯南北、横跨东西的综合交通网络基本建成。

　　到目前为止，“泛珠”内地九省（区）公路总里程超过148万公里，其中高速公路里程超过3万公里，分别是2004年合作之初的2倍和2.7倍；铁路营运里程超过2.3万公里，比合作之初增长25%。

　　随着武广高铁、厦深铁路先后发力，粤北和粤东地区也都有了连接珠三角核心城市的高速或快速铁路。而深茂铁路的建设，则打通了广东西部一翼，使广东境内形成以广州、深圳为中心，向四周辐射的快速交通网络。“泛珠”合作十年间，“泛珠”交通网不仅打通了多年来横亘在东、中、西部地理上的天然屏障，同时还全方位地搭建起以珠三角为枢纽的扇形跨省区立体交通网络。

　　无论是已开通的武广高铁、厦深高铁、广州直达南昌高铁，还是即将开通的贵广、南广高铁，在“泛珠”合作新起点上，一盘高铁新棋局正在徐徐铺开：随着此次联结三地的沪昆高铁与京广高铁在长沙“握手”，一个大大的“十”字形高铁网络已在“泛珠”区域内初具雏形。与此同时，作为贵州第一条高速客运专线，贵广铁路开通后将成为贵州连接珠三角经济区的重要出海大通道。而且，贵州也将由此成为西部铁路的“黄金枢纽”。

　　到明年5月，长昆客专贵阳至长沙段也可完工，而渝黔铁路、成贵客专两条高速铁路也会相继开通。随着这些高速铁路如雨后春笋般拔地而起，贵州将快速融入到全国主要经济区2至7小时经济生活圈。

　　交通便捷 区域融合

　　作为维系“泛珠三角经济圈”的必要条件，优先发展交通、打破地域隔阂成为泛珠“9＋2”各方共识。十年来，以广东为辐射中心，广东高速公路出省通道基本实现与周边陆路相邻省份均有两条或以上高速公路连通，泛珠“一日交通圈”已然成型。

　　厦深铁路开通，让“粤闽4小时生活圈”成为现实。“自从开通了厦深铁路，平时我周末没事就往家里跑。”在广州工作4年的白领小林说道，“不过就是高铁票很紧张，得提前买，因为太多人坐这条线到咱们厦门旅游了。”

　　据悉，厦深高铁开行9个多月，仅广东段发送的旅客已超过1102.4万人次。密集的人员交流，高铁经济效应的发挥，不仅使粤闽区域更紧密地融合在一起，更让沿线的城市重新焕发生机。沿着厦深高铁，一座座厂房拔地而起，一栋栋商品房鳞次栉比，就连路途中建筑物上的广告语也赫然印着：“坐着高铁去迪士尼……”

　　的确，厦深铁路开通，对沿线区域的经济、旅游市场起到明显带动作用。“泛珠”跨界基础设施联通，不仅仅畅通了区域内省份间人流、物流的联系，还为“泛珠”发展拓展了腹地。

　　高铁红利 惠及各区

　　2009年12月底，串联起粤湘鄂三省、长逾1000公里的武广高铁正式开通运营，不仅让三地居民实现了“千里武广一日还”，还将沿线3省15城带进了跨区域合作的同城时代。从武汉到广州由原来的11小时缩短至4小时左右，长沙到广州由8小时缩短至2小时。

　　自此，两湖城市群完成了与珠三角“大社区”的融合。自北向南全长502公里的厦深铁路，被誉为镶嵌在东南沿海的一串明珠，也承担起激活泛珠经济带的重要使命。

　　“泛珠”高铁网络，不仅可以促进不同区域间生产力布局的调整，推进区域经济发展；还可以打破行政区划，建立要素自由流动机制，在区域一体化发展中起到了至关重要的作用。

　　“泛珠”十年间，由北向南，自东向西，一条条高铁已汇结成网。“谁持彩练当空舞”，一条条上千公里的纽带，已将“泛珠”合作各方紧紧捆绑在一起。交通基础设施无疑是“泛珠”区域合作的基石，以交通换时空，交通一体化，才是维系“泛珠三角经济圈”的必要条件。

　　贵州省省长陈敏尔说，贵州尽管不沿海、不沿江、不沿边，但具有近海、近江、近边的区位优势。“贵州处在国家一带一路”战略的中间腹地，多条高铁陆续建成，将打通“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的联络线，并连接中印缅孟经济走廊。

　　随着泛珠合作新十年的展开，日益完善的高铁网络将成为泛珠“9+2”区域合作的强劲引擎。随着高铁路网联通，泛珠区域内商品、资本、劳务市场等一体化将会加快流动。

　　本刊记者/杨瑞秋

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