一切从实用出发 试驾DENZA腾势首款电动车

　　腾势电动汽车终于亮相了，承载着众人的期盼和争议，就像新能源汽车一样，从一出生就饱含着鲜花和谩骂。腾势用最务实的品质向这些致敬，一切从实用出发。

　　相比传统汽车的百花齐放，电动汽车可以说是孤芳自赏。目前的新能源汽车市场，可以家用的纯电动汽车少之又少，我们甚至可以用一双手就数的过来。这些纯电动汽车相对于新能源汽车消费者的需求来说，简直就如饮鸩止渴一般，供应远远满足不了需求。所以对于汽车厂家推出的每一款纯电动汽车，我都欢欣鼓舞，消费者又多了一个可以选择的对象。

　　此次推出电动汽车的公司是四年前德国戴姆勒公司与中国比亚迪公司合资的腾势品牌，四年后的今天，腾势首款电动汽车终于亮相了。那么这个号称融合了戴姆勒造车工艺与比亚迪电池技术，续航里程最长的国产电动车又凭借哪些能力在电动车领域突出重围？

　　中国口味

　　这次的试驾，被安排在北京亦庄经济开发区的腾势经销商店，庞大信宏店是北京目前为止惟一一家腾势经销商店。虽然店面并不大，但对于只有一款车型的腾势来说也算够用。我们一进店门就看到了一排排整装待发的腾势电动汽车，腾势电动汽车的外观设计是由梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的总监奥利弗·布雷教授主导开发的，所以整体感官它是一辆德国车，厚重、务实。等到你走进揣摩，你就会发现，它充满了中国元素，是不折不扣的中国车。

　　这一点首先体现在腾势的前脸上，多条横向延伸的镀铬条配上腾势水滴形的logo，科技感十足，同时也符合中国消费者的口味。稍带弧度的镀铬条让人感觉腾势电动汽车像是在微笑，而这微笑的背后也是大有乾坤，因为前脸中隐藏着巧妙设计的充电接口。

　　据腾势工作人员介绍，DENZA腾势的目标用户还有一部分是公务用车，所以腾势在设计之初就没有太过于强调未来和前卫，这就让腾势在外观上比i3和i8更具实用性。车尾后挡风设计较为垂直，而且看上去就像凹陷到车里一般，据说车尾如此设计是为了减少车内温度热量的流失，尤其是在寒冷的冬天，保持车内舒适温度将会耗掉诸多电能，为了防止打开行李箱时散逸出去的热量太多，腾势的车尾设计便成了现在的这个样子，颇具特色。

　　为电动而生

　　相比于一些电动汽车是根据传统燃油汽车平台改装出来的，腾势电动汽车是一款从开发设计就以电动为出发点的纯电动车型。所有的设计都是为了电动而生，包括电池的位置、电机的位置，内部空间等等这些机械布局都是重新设计的，所以说腾势是一款纯粹的电动车。

　　腾势侧面的设计亮点在于体现速度感的腰线，同时给车身整体稳定、结实的安全感。从侧面看上去，腾势电动汽车比一般的两厢车要长，却比三厢车要短。其实设计师是为了避免因电池使车辆太大，所以创造性地结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计。既保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了足够大的行李箱空间。腾势行李箱的设计也很特别，行李箱打开之后后挡风玻璃并没有联动开启，行李箱空间也因为妥协乘坐空间而变成了460L，但是从大小来看应对日常使用也是足够的。腾势电动汽车车长4642mm，高1850mm，宽1642mm，轴距则为2880mm。这可比奥迪A4L的2869mm还要长，看来来自德国的设计师，深入地研究了中国人喜欢长轴距的消费习惯。

　　进入车内，调整好座椅，视野良好，只是前排的头部空间略显局促，1.75m的笔者稍稍一调整，就会有压迫的感觉。即使顶配车型搭配了八向座椅调节，也没能缓解这种压迫感，之后的车型，腾势可以对此有所改进。好在这种感觉并没有出现在后排，后排空间相对于其他电动车型可谓是“宽敞明亮”，虽然后排地板中间由于电池的安装有一定的突起，但并不妨碍乘坐，可以轻松坐下三名乘客。

　　不重前卫重实用

　　仔细观察腾势内部的设计，仍然没有太过于未来科技，舒服和实用仍然是主打。内饰大量采用软性材料，做工也十分精细，加上大量镀铬装饰条的运用，让整个内部空间的质感提升了不少。内部最“未来”的部分来自于中控台，中控操作板与显示屏运用了现在颇为流行的触控设计，而且反应较为灵敏，这套操作系统来自比亚迪，操作起来较为简单，导航、音乐多媒体、蓝牙、车载电视等配置全部包含在内。

　　另外值得一提的就是腾势的挡把，短小精悍的排挡杆更像是一个鼠标。因为是电动车，只有R、N、D三个挡位，操作方式与其他电动车类似，只是挂挡时你需要将刹车踏板踩到底，然后才能挂挡，这需要一定的适应过程。挡位的显示在仪表盘的下方，全液晶显示的仪表盘模拟出传统的仪表盘造型，显示清晰，质感不错。

　　根据配置的不同，腾势共有两个车款，时尚版和尊贵版价格相差3万元。这会多出一些豪华配置选择，比如，多媒体音响系统方面，时尚版车型装配的是8扬声器系统，而尊贵版则使用了哈曼卡顿12扬声器音响系统。

　　倒车影像也会在尊贵版车型上找到，除去普通的正后方视角，还会有右后方的监视情况，比较实用。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎压监测等均是全系标配。

　　不变的感受

　　腾势电动汽车的“心脏”是一台最大功率86kW、最大扭矩290Nm的电动机，搭配单挡变速器。位于车身底部的电池总容量为47.5kWh，平均可续航里程达到300km。由于电池的重量为550kg，整车质量达到了2090kg，因此腾势电动汽车的0-100km加速时间为14s。不过得益于电动机起步时的高扭矩，腾势电动汽车在0-50km的加速时间为4.3s，非常适合频繁起步的城市驾驶。

　　以上都是一些冰冷的数据，要知道一辆车的好坏，只有参数表可不够。这辆由世界最强的电池制造者和最著名的汽车制作商合作出品的电动汽车，究竟有多强？还得一试。

　　按下启动按键，踩下油门踏板，电动机的响应很快，几乎同步将动力传递至车轮。对于初次驾驶电动车的用户来说，腾势电动汽车的上手难度非常低，与普通汽车几乎没有任何区别。深踩油门，动力有了明显的提升，而且这种提速感是直接而线性的，没有一丝一毫的滞后。你可以真正做到车随心动。

　　和许多电动汽车一样，腾势也拥有一套动能回收系统，它可以有效地增加续航里程，并帮助驾驶者进行制动。当我们松开油门踏板时，动能系统开始工作，车速明显下降。值得点赞的是腾势电动汽车的制动并不会太过突兀，也不会“刹停”，让还不适应电动汽车的驾驶员有适应的过程。当动力回收开始时，仪表盘左侧的电机输出表就会显示负值，指针指向绿色区域，这样便于我们驾驶时随时查看。

　　在底盘调校方面，腾势电动汽车使用了扭力梁式非独立后悬挂，整体行驶表现比较沉稳，特别有德系车的感觉。在转弯时，方向盘的转向力度适中，虚位很小，即使车辆自重较大，驾驶感觉也比较灵活。

　　腾势提出它们只是改变出行方式，而不想改变驾驶习惯。它们想将一辆电动汽车的驾驶感受做得尽量和传统内燃机车型无限接近。这方面，腾势做得还不错，外观内饰少了许多花哨的东西，一切从实用出发，配置也十分务实。驾驶上，起步加速没有莽撞的突兀感，制动的动能回收也可以较好地掌握节奏，方向盘转向力度比较适中。更重要的，腾势的续航里程可达到300km，那颗担心车辆没电的心可以在腾势这里轻松很多，绝对满足日常生活需要。

　　DENZA

　　到此为止，一篇新车的试驾稿件就算结束了，但是作为新能源汽车，尤其是电动汽车，人们总是会有一万个问题在等着你，比如怎么充电？充多长时间？充电设备怎么买？质保是多长时间？售价多少？补贴多少？别着急，我们一一解答。

　　腾势电动汽车的安全性

　　由于腾势电动汽车是一款从零研发的车型，电池位于车辆底盘的位置，电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，整个车体中最为安全的部位。智能电流管理系统还会持续监测电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，电池将自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压。而且腾势是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，基于C-NCAP评分标准，腾势电动汽车的测试结果达到五星安全最高分。

　　腾势电动汽车的购买与保障

　　目前购买腾势电动汽车只需要消费者来店里订车，并签订一个“同意勘查协议”，其它的事项只需腾势的服务人员跟进，与购买普通汽车的区别不大。腾势的工作人员会前往用户所在的小区、单位的固定停车位置，勘察电源是否符合要求，并和物业以及区域供电局协调申请报装充电器，安装完毕之后进行简单的培训便可以交付使用。

　　此外，还对整车提供超出国家三包标准的3年或8万公里的保修期，并对电池提供6年或15万公里的保修期，为用户提供了长久的保障。

　　腾势电动汽车的充电

　　关于充电，比亚迪和戴姆勒为腾势车型提供了4种方案：最为普遍的用公共充电桩（输出功率3.3kW）充满需要15小时，而使用快速充电桩（输出功率22kW）充满则需要3小时内，另外腾势也和ABB建造了超级充电桩（输出功率100kW）充满则只需要30分钟；当然您也可以在家使用安全的三向电源插座充电（输出功率1.5kW），但充电速度比较慢，需要32小时。

　　文／姜田双

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