两全其美 哈弗H9

　　哈弗H9有两个关键词最吸引我，一个是全尺寸，一个是全地形。哈弗H9的推出紧随其科技节之后，连续两次的保定之行让我对长城汽车有了一个全新的认识。相比第一次科技节的琳琅满目，第二次试驾哈弗H9活动更多的是针对产品实际体验。那么问题来了，这款车有什么特殊能力？它适合什么人群去购买？

　　我坐在去往保定的大巴上，对即将要试驾的这款哈弗H9充满了期待。根据长城对它的定位，可以把这款车理解为一款冲击高端SUV市场的产品，全尺寸、全地形，还有可以让人艳羡的7座设计，浮现在我脑中的产品似乎应该是路虎的某款车型，但我们不是在去往英国的路上，而是在去往保定的路上。不好意思，我又庸俗了一次，其实长城对于哈弗H9的定位还是挺高大上的。看看它的尺寸，5090mm（背负备胎）、1926mm、1900mm的长宽高绝非一般城市SUV所能够达到的，所谓的全尺寸，就是个头一定要大，当你面前是一辆途观的时候，你完全可以蔑视它的存在。即使在你旁边的是一辆普拉多或者LC200，甚至是LX570，你也可以完全和它平起平坐，这就是全尺寸的意义。还有就是如果想很轻松的坐进车内，一定要拉着A柱的上车拉手，脚踩着车门下方的脚踏板，然后用力向上一跨，坐到座位上。什么是全尺寸？这就是全尺寸。如果你之前没有驾驭过这种全尺寸SUV的经验，哈弗H9这种近乎5m、2m、2m的车身能够给你非同一般的体会，高高在上的车身、绝佳的驾驶视角、宽大的车身可以让你有一种君临天下的快感。

　　它的另外一个关键词就是非常实用的全地形反馈系统，这个系统的命名与路虎的有些雷同，我们暂且认为这种雷同有点纯属巧合的意思吧。哈弗H9的这套全地形反馈系统分为多种模式，包括自动模式、沙地模式、泥泞模式、冰雪模式、低速四驱模式以及运动模式，不同模式下哈弗H9会采用不同的驱动力输出。在AUTO模式下，如果是普通的铺装公路，那么它的驱动力会100%传递到后轴，也就是说，哈弗H9采用的是一套分时四驱系统，只有当路面有变化之后或者手动调整驾驶模式之后，它的驱动力才会重新分配给前后轮，这种分时四驱常见于某些原始的越野车型，用户可以根据自身需要随时手动进行调整，或者让这个系统自行调整，当然，普通路面驾驶采用两驱的最大的好处就是能够让车辆更加节省燃油。

　　但如果只是让这么一个庞然大物在铺装公路上跑，未免有点大材小用了，为了能够凸显哈弗H9强大的作战能力，我们试驾活动的第一个项目就是驾驶哈弗H9征服一个废弃的采石场。这个采石场由于之前的违法开采，早已经被政府关停，年久失修之后的山路已变得破烂不堪，大大小小的石块在山路中随意散落着，在山中的土路上，还特意设置了几项有一定难度的障碍。

　　在上山的过程中，哈弗H9表现出了强大的攀爬能力，路面上的大小碎石对它没有产生丝毫的影响，我只是将脚下的油门稳定住，让H9一直保持足够的动力，同时看好前方的路线，调整方向盘，仅此而已。在接下来的炮弹坑测试项目中，H9的非承载车身以及四驱系统展示出了特有的能力，炮弹坑强大的冲击对于哈弗H9来说是非常明显的，当驾驶它经过这个路面时，可以非常清晰感受到车身所接收到的路面撞击。在车外观察的时候，可以看到车轮呈现出了有些不可思议的角度，但强大的车身钢性和充足的悬挂行程还是能够让车轮保持与路面的接触，保证车辆的车轮有足够的驱动力。

　　经过了上午的蹂躏，H9表现出了强硬的态度，下午在长城徐水工厂测试场的60%爬坡它又让我再一次感受了什么叫做无所不能。31度的坡面足可以震慑住大多数人，包括我在内。虽说哈弗H9搭载的2.0T发动机排量没有优势，但是经过涡轮的压榨之后还是能够爆发出324Nm的最大扭矩，4L模式下被放大的扭矩将H9稳稳地拉上了坡顶。坐在车内的我起初有些担心，毕竟这是我第一次在车内感受如此之陡的坡面。31度这个数字看起来没有那么邪乎，但是实际乘坐的时候会感觉车辆几乎是直上直下，没有丝毫的夸张。你的眼前就是蓝天，身体几乎躺在了座椅上。本来想亲自驾驶一次，但由于安全的原因，这个愿望没有能够实现。

　　除了令人佩服的攀爬能力，H9的涉水能力也非常不错，较高的车身高度可以让它挑战最高700mm的水面。还有在经过测试场地小幅度坑洼路面时，H9表现出了相当不错的滤震能力，在车速60km／h的情况下，路面的颠簸大部分被悬挂吸收，车舱内相当平稳。

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　　Editor’s Opinion

　　经过一天的试驾，总体感觉哈弗H9带给我更多的是惊喜，它的外观设计和内饰的布置非常符合我对一款纯种越野车的要求，和路虎纯属巧合的全地形反馈系统能够巧妙地帮你通过一次次难关。考虑到消费者的需求，后期有可能还要补充一款搭载3.0L发动机的车型。

　　文、图／杨建军