前路·知己 全新Outback傲虎

　　在路上并不只是一种状态，还是一种体验；在路上不仅是一段旅程，更是人生的一场历练。多年前，记者的一位朋友讲过，他喜欢远行，因为，他喜欢在路上的感觉。当然远行的路上能获得什么样的感悟，还要看选择和谁在一起。远行的人们，“莫愁前路无知己，天下谁人不识君？”

　　似曾相识

　　斯巴鲁傲虎，拥有25年的发展历史，富士于1989年推出第一代的力狮，凭着非常独特的左右对称全时四驱系统和低重心的水平对置发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的新车型SUV——傲虎。当傲虎面世时，它的动力、操控和越野通过性都表现强劲，让人印象深刻。

　　但此次遇见的第五代斯巴鲁傲虎，似乎变化更大些，本次试驾的车型是2.0DIT尊贵版，这款车型长4817mm、宽1840mm、高1618mm、轴距2745mm，车身线条清晰凌厉，A柱倾斜角度加大并采用斯巴鲁最新的六角形格栅，整体风格锋芒毕露、强悍有力。这与第四代斯巴鲁傲虎体现出的是截然不同的两种气质。如果说上一代斯巴鲁傲虎是一个谦谦绅士，那么全新Outback傲虎更像是一个孔武有力的管家，仍然和蔼可亲，却又让人觉得安全踏实。记者惊异于此种变化，看着全新Outback傲虎，只能说似曾相识。

　　脱胎换骨

　　改变，应该不仅仅是外貌；改变，应该是全方位的。所以此次全新Outback傲虎的改变是彻底的，是由外及内的。优雅风格的内饰以及带7英寸触控显示屏的音响-导航系统、蓝牙Bluetooth@电话免提系统、倒车影像系统、左右双区域独立自动空调等种种融汇人性化设计与高品质感的配置，宽大的行李箱空间和智能电动后车门，都是重大改变。

　　眼前的这辆全新Outback傲虎2.0DIT内饰采用纯黑内饰的设计，中控台的主色调为黑色，上面配以镀铬饰板，层次分明，各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。中控台银色与主色调黑色相互辉映，似乎更加符合车辆运动的定位，也更具个性。全新Outback傲虎的方向盘仍然是个亮点，三幅式动感设计的盘幅整合了功能强大的控制按钮，一改以往斯巴鲁车型方向盘上仅仅整合音量调节与定速巡航的个性设计。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非，毕竟产品再有个性也要符合消费者的需求才行。多功能彩色显示器的仪表盘十分清晰，各种信息参数一目了然，同时在3.5英寸的彩色液晶显示器上，可显示各种驾驶信息，如燃油消耗和SI-DRIVE信息，所有车辆信息一手掌控，十分方便。而月牙形的手动换挡拨片也是斯巴鲁车型必不可少的元素，毕竟没有它手动换挡无法实现。

　　思想家

　　斯巴鲁似乎永远都在不停地尝试打造概念，“全时四驱”和“水平对置”，就像眼前的这辆全新Outback傲虎2.0DIT，连运动模式都要比别人多一个，叫做超级运动模式。远行的细分概念似乎也是斯巴鲁汽车首先提出的，而作为远行概念的首款力作，全新Outback傲虎也开创了远行思想家的概念。当然成为远行思想家就要看思想的全面性了。在动力上全新Outback傲虎车系分别搭载两种发动机，其中2.0L缸内直喷涡轮增压（DIT）水平对置发动机（SUBARUBOXER）最大输出功率达到177kW，是针对中国市场的特别配备，也正是记者眼前这一款，而2.5L自然吸气水平对置发动机（SUBARUBOXER）经过大幅改良和重新调校，最大输出功率达到129kW。2.0DIT配备的是模拟8挡CVT变速器，2.5L自然吸气发动机则配备的是模拟6挡CVT变速器，不过要想实现8速模拟，前提是要进入超级运动模式。

　　从这些动力搭配上来看，斯巴鲁为中国市场确实准备充分，作为专门为中国市场准备的车型，全新Outback傲虎2.0DIT车型在包括北美市场的其他区域里是买不到的。只有这些似乎也不能成为远行专家，那么可以标志全新Outback傲虎成为远行专家的重要因素就是在该车型上，全新Outback傲虎首次配备了X-Mode驾驶辅助系统，X-Mode驾驶辅助系统能够对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能，其具备的陡坡缓降控制功能（HDC），还可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。而SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（2.0DIT尊贵版）”三种截然不同的动力输出模式，驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，既能促进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。

　　体验远行

　　启动全新Outback傲虎，点火的声音非常干脆，启动之后，得益于水平对置发动机的平稳，车内震动很小。起步加速，踩下油门，但让记者惊奇的是，水平对置四缸发动机的响应没有想象中迅速，以往斯巴鲁车型在发动机调校上是非常注重加速初段效果的，而油门表现也比较激进，可以说是瞬间爆发类型的。以至于在拥堵的路面上，需要小心控制油门，因为发动机的响应是非常灵敏的。控制不好就是一脚油门一脚刹车，显得相当狼狈。但此次全新Outback傲虎对于油门的调校收敛了很多，变得更容易控制，就像一匹被收服了的野马，可温顺也可狂野。

　　既然是远行，那距离肯定是不短，从肇庆出发，目的地是蒲坑水库，通往那里的路上还有一条非铺装的越野道路。车队将沿着这条路抵达我们的蒲坑水库，到达最深处，瀑布下。与以往的试驾不同，此次试驾可谓是“天时、地利”全占，大雨、非铺装路面的结合相信读者都知道会发生什么。而对于全新Outback傲虎的体验来说却也恰到好处。X-Mode的及时介入，0-100%的动力分配都让全新Outback傲虎对此泥泞路段游刃有余。有此经验相信全新Outback傲虎除了攀山下海以外，任何恶劣的环境都能克服，这倒也充分的体现了“远行思想家”的定位。一路美景，一路风雨，哪样都是在远行路上的一种体验。还好有个远行的思想家周全维护，却也少了很多的烦恼。

　　下午进行的铺装赛道测试，则是对全新Outback傲虎极限的体验，称不称得上远行思想家这个体验很重要。全新Outback傲虎2.0DIT发动机的功率达到了177kW，又有力狮底盘的低重心优势，全新Outback傲虎高速性能也是比较突出的。封闭赛道驾驶中，车速迅速可以提升到200km/h，在这种状态下，记者感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小，再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当扎实稳固，转向指向性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。而特别进行调校后的全新Outback傲虎刹车距离比上一代车型减少了2m，要知道，危险只在毫厘之间，2m可以让无数的危险消弭。其次，为了保证车辆的通过性，全新Outback傲虎的悬挂虽然被调校得偏硬，更具运动性，但舒适感似乎也没有被打什么折扣。

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　　Editor’s Opinion

　　思想家是什么角色？在记者看来，思想家是靠思想来解决实际问题的。那么在远行的路上，作为远行思想家的全新Outback傲虎能做些什么呢？在文中似乎能够找到答案，但精炼成一句话就是，这位思想家已经具备了很多远行的技能，足够让一次次生命的体味变得惬意轻松，那就不需要你自己去苦练驾驶技术了，也不用去想怎么克服艰苦路段了，因为全新Outback傲虎就是远行专家。全新Outback傲虎会让人不自觉地想来一次说走就走的远行，也许这就是因为斯巴鲁的产品更多地注重于内涵，如果不去亲自驾驶，是很难体会到这种驾驶的内涵。

　　文／张祖新

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