从公路到越野

　　29年前，宝马第一款采用全驱驱动的3系车型投放到市场，它的出现颠覆了人们对宝马后驱的认知，自此开启了宝马的全轮驱动历史。11年前，xDrive这个宝马的专属全轮驱动名词诞生，经过几次改进，这一智能全驱系统已经实现了前后桥动力从0%～100%之间的无级调节。时至今日，宝马的众多轿车、运动型多功能车均搭载了xDrive系统，历经29载的不懈努力，构建起了宝马xDrive的强大阵营。

　　20i车型全部调整为全驱

　　前不久参加“2014BMWxDrive智能全驱体验之旅”成都站时，华晨宝马宣布推出新BMW X1 xDrive 20i时尚型，市场售价35.9万元。作为该系列车型搭载xDrive系统的入门级车型，BMW X1 xDrive 20i时尚型在价格上更加亲民，让更多消费者可以享受xDrive智能全驱系统带来的驾驶乐趣。

　　这次产品结构调整后，BMW X1 xDrive 20i时尚型将取代原有的X1 xDrive 20i设计套装型。另外，BMW X1 20i和28i将全部标配xDrive系统，专注于提供四驱车型。而BMW X118i将专注于向市场提供后驱车型。BMW X1 xDrive 20i时尚型的引入使得BMW X1的产品结构更加优化，产品竞争力也得到了提升。

　　针对用户对车辆配置的不同需求，华晨宝马进一步升级和优化了X1的定制服务。优化后的定制服务不再以打包的形式提供给客户，客户可以在车型已有配置的基础上，根据自己的实际需求灵活选择、任意组合，添加更多自己所需要的配置，给予购车者最大限度的选择空间和自由。

　　新增的专属配置包括方向盘加热、后视镜摄像头、铝合金行李架、防眩目内外后视镜、定速巡航系统、BMW专业导航和蓝牙等。在娱乐方面，HiFi高保真音响系统和Harman/Kardon环绕音响系统在单项选装价格上也更具优势。

　　搭载宝马全驱系统的第一款车型是它的3系轿车，这一系列车型强调的是运动，增加的全驱系统同样是为了加强它在铺装路面的行驶性能。随着时间的推移，消费者更多的想要走到户外，感受与城市不同的生活氛围。为了能够满足消费者的这种需求，宝马公司推出了一款具备一定越野能力，但操作起来相对简单、便捷的X5车型，不过宝马公司给这款产品的定位是SAV（Sport Activity Vehicle）——运动型多功能车。当然大家要注意，SAV车型首先强调的还是运动。

　　随后，X3、X6、X1相继问世，与此同时，宝马还将不断革新的xDrive应用于轿车领域，持续改善轿车在铺装路面的动态表现。借着这次新款X1上市的时机，我们在成都的金港国际赛车场充分地体验了搭载宝马xDrive系统车型的与众不同。

　　野趣——xDrive

　　首先，我们在成都金港国际赛车场的越野场地中，测试了刚刚宣布上市的搭载xDrive系统的X120i时尚版车型。这块越野场地的开始一段，是利用小土坡堆出的交叉轴测试路面，这个路面的设置可以让车辆的对角线车轮完全悬空，失去抓地力。另外两个车轮虽说与地面接触，但是由于路面是土路，摩擦力不强，很容易造成车轮打滑，这种路况要求车辆具有一定的四驱性能。

　　我驾驶着X1行驶到这里时，特意在土坡前方停顿一下，目的是减少车辆的惯性，让车辆完全靠自身的通过能力完成这个交叉轴土坡测试。停顿之后缓慢向前行驶，此时左前轮与右后轮开始有悬空迹象，继续加油，悬空车轮会有一定的空转，但很快这种空转就被传感器监测到，这时驱动力分配完全由X1的电脑控制，它会自动将驱动力提供到附着力较大的车轮上。于此同时通过土坡旁边特意摆放的镜子中可以观察到，悬空且出现空转的车轮被ABS系统开始介入，短暂空转的间隙，动力已经被转移，此时我继续加油，配备xDrive系统的X1便轻松地通过了这项交叉轴测试。整个过程中可以看出宝马的xDrive系统反应的时间短暂，超出了我之前的预期。

　　下一项面临的挑战是倾斜土坡，具体倾斜角度没有确切数据，但当我按照试驾教练的要求尽量大角度的将X1跨上这个斜坡时，感觉车身的侧倾非常大，我需要将身体紧紧地顶住座椅靠背，否则我的身体会有倾斜倾向。还好在之前的场地越野讲解时，教练亲自为大家演示了一下X1的抗侧倾能力，在28度的斜坡上，X1可以完全稳定的停止在上面，为了表明它的低重心，教练特意用手挂在X1的车顶行李架上，用力拉X1的车身，此时它的车身只是出现了轻微的晃动，但稳定性非常强。这种情况下，如果换作是一款高重心的产品，就要相对危险一些。

　　继续向前，一段涉水路面出现在面前，虽说这种情况即使在乡村或者郊外行驶时也不太常见，但是为了能够完整的呈现X1的通过性能，我们还是要试试X1在行经涉水路面时的表现。这个水坑的水面刚好没过半个车轮，这也是X1相对安全的一个涉水程度。在涉水时，尽量保持油门稳定，动力输出缓和，其他的都交给那个反应神速的电脑就可以了，前后轴0％～100％的动力不间断传递完全可以应付出现在水面下方的任意打滑，快到眨眼的交换速度能够保证需要动力的车轮及时得到驱动力。涉水路面X1同样是顺利通过。

　　连续陡坡挑战的不仅仅是车辆的爬坡性能还有驾驶员的胆量，在上坡之前，按照操作步骤，我先是关闭了X1的DSC（动态稳定控制）系统，之后将下坡辅助功能开启。好，一切就绪，开始爬坡。对于配备xDrive系统的X1来说，上坡并没有任何的难度，与涉水路面一样，我只要稳定住油门，保证车辆有足够的行驶动力，途中任何的打滑处理都交给xDrive系统就可以。最重要的一点就是要等车辆完全的达到坡道的顶端才能够稍微松一些油门，否则就会有溜车的危险。很多人因为害怕坡顶的盲区提前切油或者刹车，这是非常错误的越野驾驶动作。由于我在之前已经开启了下坡辅助功能，所以在下坡时，我只需要控制好方向盘即可，油门与刹车都不用控制，下坡辅助系统可以缓慢且安全的将车辆行驶下坡道。

　　虽说xDrive系统最初是为铺装路面而设计，但是通过越野场地中几项内容的测试，xDrive系统还是表现出了相当不错的通过性和稳定性，我相信这套全驱系统足可以应付普通消费者的日常使用。

　　肆无忌惮吧，兄弟——xDrive

　　为了让我们提前热身，在进赛道测试xDrive系统之前，我们先在内场进行了一项绕桩比赛。当然，游戏没有那么简单，在这项绕桩测试中，桩桶的一侧是普通的柏油路面，而另一侧是浇上水的铁板，车轮在快速的横向侧摆时如果碰到这种路面就会像行驶在冰雪路面上一样，不受控制的向侧向滑动，如果驱动力不能够被及时地转移到正确的车轮上，车身的滑动绝对会让你措手不及，甚至会造成车辆失控。这项测试最能够体现出配备四驱系统的车辆，在面对突然出现的湿滑路面时具有的优势。

　　测试开始，在铺装路面行驶时，xDrive系统的前后动力分配是前轮40%，后轮60%，这种分配设定能够保证测试的3系轿车有一个比较完美的起步。起步瞬间，四个车轮没有出现任何的空转现象，并且车轮因为与地面摩擦发出了完美的“吱、吱”声。没错，干燥的柏油路面是天堂，湿滑的铁板就是地狱，绕过第一个桩桶之后，我们就快速的来到了地狱路面，在干燥地面上强大的抓地力，在这里迅速被快速切断，车身产生了侧滑，但此时天使来临，xDrive系统以0.1s的速度将驱动力转移，一切发生的是那么的迅速，短暂的转向不足虽说有点吓人，但是xDrive系统及时的补救了车身，让3系回归到正常的运动轨迹上。连续几个绕桩之后，我与这款配备xDrive系统的3系轿车悄然形成了一种默契感，我似乎能够感受到它所为我做的一切，它让我信心满满。

　　随后，我将xDrive98%的热情投入到了铺装完善的赛道。之前我有过多次赛道驾驶经验，驾驶车型以前驱以及后驱居多，四驱车型几乎没有。对于赛道驾驶来说，弯前的减速以及弯中的加油点非常重要，前驱车如果加油过早或者进弯速度过快都能够出现转向不足，但我驾驶的这款搭载xDrive系统的3系却有着很大的不同。它可以让你更早的在弯道中加油，尽情地感受轮胎与地面的强力摩擦和横向G值，动力的前后轮无级转移帮助你抑制弯道中随时出现的转向不足和转向过度，只要油门控制得当，车辆的前后轮始终可以保持着最佳的抓地力状态。即便你犯错误，它的车身稳定系统也能够像一个可靠的兄弟一样保护你的安全。赛道测试完全将车辆的热情释放，同样也将我的热情释放，当然，能够让我在赛道中肆无忌惮的前提就是宝马的xDrive系统。

　　测试车型：BMW X1 xDrive20i 时尚型

　　长：4484mm 宽：1798mm 高：1577mm 轴距：2760mm

　　发动机：2.0TL4 115kW／5000～6250rpm 240Nm／1250～4400rpm

　　变速器：8速手自一体 驱动方式：全轮驱动 转向：电动助力 轮胎：225/50R17

　　文、图／杨建军