对于汽车业，互联网给出的答案是：无人驾驶不是梦。
汽车行业，一个看似非常传统的依靠技术流程和安全控制来管理的生产性行业，但是“互联网”这个神奇的工具，依然可以利用智能管理设备和应用平台的开发，来对它的制造流程和用户体验进行改变。这也就是现在比较火热的话题之一--“互联网汽车”，也称作“车联网”。
那么，什么是互联网汽车呢？从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联功能，像在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内wifi、、远程防盗或者追踪功能等等。
“互联网汽车”并不是源于它的生产本质，而是汽车在成为交通工具以外的其他延伸性需求，以及功能的优化和改进。例如，车企可以通过互联网更好把握客户需求，并实现更快反馈，以及更好的品牌宣传效果；大数据的应用可以使车企更好地进行持续改进，不断提升客户体验；无人驾驶及智能交通技术的未来虽然遥远，但其中的研究成果，已应用在汽车上，并提升了车辆的驾驶和安全性能。
但是，按照目前的“互联网思维”，互联网公司应该或许只做包括用户体验在内的产品研发，而把平台、总线系统、甚至组装全部外包给供应商。就像小米一样，玩的不是产品，而是品牌推广和市场营销。
比如乐视，在与北汽分别投资美国电动汽车设计公司Atieva后，近日又与北汽在香港正式签订战略合作协议。据悉，他们合作的首款互联网智能汽车预计将于4月份亮相上海车展。
自此，一直传的尘嚣甚上的乐视“超级汽车”计划终于揭开了神秘面纱。根据合作协议，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北京汽车负责汽车研发制造。
双方表示，未来将以“轻资产+技术驱动”为基础，以“车联网相关的前瞻技术研究、核心产品研发、资源整合集成”为主，全面开展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务，致力于智能汽车的创新和极致体验。
与此同时，腾讯与富士康集团及和谐汽车共同签订合作框架协议，将在河南省郑州市展开“互联网+智能电动车”领域的合作。
是什么样的诱惑，吸引这么多的互联网巨头们疯狂造车呢？在“互联网汽车”背后，到底存在何种吸引力呢？是因为汽车业本身制造门槛越来越低呢，还是互联网企业本身的特点决定的呢？又或许是对于大型互联网公司来说，在不愁生计的情况下，想要谋求创新以寻找企业未来的增长点吧？
如今，互联网颠覆汽车行业的趋势已经开始显现。未来，借助于互联网，汽车必将衍生出更多的智能服务体验和互联网应用体验。在这样的背景条件下，互联网巨头争相“抢食”这块“肥肉”，还能不理解吗？
文_本刊记者 邵萍
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