小小知豆比特斯拉如何？

　　我也看好知豆这种开发生产低速、低价电动车的路数，这类车在中国不同级别的城市都会有比较大的需求。

　　微型电动车知豆D2上市，波澜不惊，却触动了电动车的诸多问题。在与知豆董事长鲍文光沟通和D2试驾体验过程中，我多次想到了特斯拉。它们之间的巨大反差的确非常耐人寻味。

　　表面看，特斯拉是超级跑车——土豪的奢华玩具，而知豆是微型低速电动车——平民的代步工具，没啥可比的。但进一步看，它们代表了两种根本不同的电动车发展路数——特斯拉追求与内燃机汽车相当的行驶里程和速度，试图替代传统汽车；知豆则是要满足80公里的市内车速限制，专注于市内绿色通勤，另辟一块市场。

　　但知豆同样享受政府对电动车的补贴，官方指导价15.88万元，得到各种补贴后的价格就只有4.98万元了。除此之外，这个2006年起步的电动车企业没有像其他新能源汽车企业那样，得到政府的特别关照，单是拿一个电动车生产资质就花了多年时间，玩遍了各种变通办法，结果是被逼出走，却因祸得福，和意大利汽车设计公司合作。2012年车型通过欧盟E-Mark、CE认证，在意大利、法国、西班牙、瑞士等国开花结果之后，才回过头来在国内找到了一条活路。之后，它就像随意撒在地里的豆种那样，不知不觉中生长了出来，政府和媒体甚至都懒得看它一眼。再看特斯拉，都张扬到宇宙级了，政府有关部门和媒体把它奉若神明，生怕没能沾上它的仙气。

　　结果呢？特斯拉人气超旺，但地气不足。去年在中国的销量目标开始是马斯克轻飘飘飘的一句“卖5000辆就算成功”，潜台词是没打算多卖，后来调高到1万辆，结果只卖了不到2500辆。政府有关部门和媒体对特斯拉也是始乱终弃。

　　知豆人气不足，但地气很旺。2014年5月知豆开始在国内低调上市，不声不响地卖出了7400多辆，进入当年纯电动车销量前三名；今年1-4月，销量排全球纯电动车第九，中国第二，媒体对知豆也是刮目相看。

　　这就是市场的选择，市场的力量。从1998年汕头国家电动汽车试验示范区开张算起，政府有关部门在电动车问题上折腾了十几年，搞了三次“大跃进”，屡战屡败，消耗了多少资源，却连笔像样的账目明细都没有，至今才算见到了一点曙光。而“一个农民”（鲍文光就是这样称呼自己），凭着自己敏感的嗅觉和执着，历经十年坎坷，先后投入了十几个亿，在政府最看不上眼的领域里搞成了一次电动车“小跃进”，其中的启示大于讽刺。

　　其他方面令我印象最深的是，这款廉价电动车的车联网系统至少在功能上堪比高级别轿车，还提供车载3G WIFI，每月有200MB的免费流量；行车记录仪是标配，和车内的后视镜融为一体，特别适合这个碰瓷风险高的国度，是不是首创我不知道，但我特别喜欢，因为我已经被各种行车记录仪的安装位置和牢靠性问题烦透了；提供8年12万公里的电池品质保证。此外，这款廉价电动车居然还有车道偏离预警、防碰撞预警系统。

　　另外，我也看好知豆这种开发生产低速、低价电动车的路数，这类车在中国不同级别的城市都会有比较大的需求。但主要的不确定因素是政府的态度，特别是地方保护问题，比如，北京市就为此遭到过媒体的猛烈批评，现在又有让北汽新能源一家垄断电动车分时租赁市场的迹象。

　　何仑

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……