17冠任务完成

　　访保时捷研发负责人沃夫冈·贺驰

　　6月14日，保时捷车队的19号车组与17号车组分别赢得2015年勒芒24小时耐力赛LMP1组别的冠军和亚军，这家来自德国斯图加特的制造商自1971年、1987年和1988年之后，第四次在勒芒包揽前两名。保时捷研发负责人沃夫冈·贺驰及相关负责人对本刊特约记者讲述了其中的一些故事。

　　2015年6月14日，尼科·霍肯伯格、厄尔·班博、尼科·汤迪携手为保时捷赢得了第17个勒芒24小时耐力赛的冠军，而马克·韦伯、蒂莫·博纳尔和布兰登·哈特利以第二名完赛，为这支来自德国斯图加特的制造商自1971、1987和1988年之后第四次在勒芒包揽前两名。

　　“保时捷是勒芒的组成部分”

　　今年只是保时捷重回勒芒最高级别舞台的第二年，也是第二年参加世界耐力赛锦标赛（WEC）所设立的要求参赛车辆使用混合动力的LMP1(H)组的争夺，但收获了一场近乎完美的胜利。谈起当初加入WEC的决定，保时捷研发负责人沃夫冈·贺驰认为，WEC所提供的全新竞技平台为保时捷提供了展示自身研发能力的好机会。

　　“2011年我们开始考虑回到勒芒并参加WEC最高组的竞赛。当时我们在GT组表现很好——现在也是，但是我们觉得是时候让保时捷品牌重新参与精英级别的较量，”哈茨说，“在这个领域里可以做的选择大家都很清楚，只有F1和与勒芒合并后的WEC。我们重点考量的标准之一是所有专业技术由保时捷自己打造并保留。结合了勒芒之后的WEC显然是最适合我们的选择，这是一项真正的团队项目，特别需要车手的团队协作。我们还为此建设了新的工厂大楼，组成了230人的团队，其中有一半是工程师。”

　　就勒芒历史战绩而言，保时捷的成就无人可以超越。从1970年那辆红色的23号917KH（短尾）赛车首次夺冠直到1998年夺冠后“急流勇退”，这段时期保时捷总共16次在勒芒称雄，让其他制造商望尘莫及。贺驰自豪地表示保时捷与勒芒早就融为一体，当耐力赛和运动车走进以混合动力为核心的新技术时代，保时捷希望续写传奇。“保时捷是勒芒的组成部分，而勒芒也是保时捷的一部分。两者相得益彰。没有人参加勒芒只是为了怀旧，你所付出的汗水都应该在将来得到回报。在我的记忆里，过去没有任何赛事规则给予工程师如此大的自由空间，需要他们做出那么多的创新。打造混合动力、强调效率这两个特色本身就带来革命性的挑战。最终，保时捷的所有客户都将从中受益。”

　　夺冠野心不言而喻

　　去年保时捷前往勒芒时打出“回归”的标语，今年虽然没有直接喊出夺冠，但这种野心不言自明。保时捷为参加2015赛季WEC的三辆919 Hybrid赛车选择的编号和涂装寓意明显，特别是韦伯、哈特利和伯纳德的17号“主力车”漆上红色，既是向当年的917KH致敬，又寄托了保时捷对第17次问鼎的希冀。

　　虽然从未在公开场合抛出夺冠宣言，但贺驰对升级版的919 Hybrid赛车十分满意。“2014年在弗里茨·艾辛格的带领下我们第一次参加LMP1的比赛，之前我们毫无任何经验，所以是学习的一年。实际上去年勒芒的比赛对我们来说只是多了两个小时，但是我们展示了自己可以与其他人一较高下。”

　　去年的比赛直到最后两小时前，保时捷至少有机会站上领奖台，但是不幸被机械故障拖了后腿。时隔12个月，再次回到La Sarthe赛道，全新的919 Hybrid赛车的竞争力在成功减重30公斤、空气动力学套件完成大升级、能量级别从6兆焦升入8兆焦后有了质的飞越。

　　说起这些改进，特别是为了在13.629公里长的勒芒最大发挥能量回收的功能而选择8兆焦，保时捷LMP1技术总监阿莱克斯·希辛格解释说：“赛车重量减少，表现力自然提升。去年我们的赛车超重了，所以今年减重后得以激发原先隐藏的能力。30公斤在圈速上有很可观的影响。我们确信8兆焦能量在勒芒是可以起到很大效果的，虽然在其他赛道上可能没那么显著。但是，你总需要找到平衡点，我相信在其他赛道上我们能很好地利用这些能量。”

　　第二年在勒芒获胜“不天真”

　　除了圈速上重大的提升之外，保时捷也在赛车的可靠性上下了很大功夫。今年整整24个小时下来，三辆保时捷赛车仅有两次进站更换部件的纪录，其中第一次是杆位出发的18号赛车因为冲出赛道而更换了受损的鼻翼，而第二次是遥遥领先的19号赛车趁着安全车期间预防性地更换发动机盖和尾翼而且没有损失时间。如此高的可靠性令向来以后发制人的奥迪回天乏术，而且自己先遇到了问题。

　　从这一点来说，经验较少的19号“第三辆赛车”能够战胜两辆全赛季赛车史诗性地夺冠既出人意料又在情理之中。比赛开始后19号赛车一度落到第八，并在天黑前很长一段时间维持第六名。然而，首次征战勒芒的霍肯伯格第二次坐进赛车后奋力在午夜前上升到第一，此后19号车组牢牢掌握主动权，并最终以领先韦伯所驾驶的17号赛车一圈的优势创纪录地夺冠。

　　“很难相信我们竟然拿到了冠军，我已经不知道该怎么样言语来表达，”保时捷LMP1车队领队安德雷亚·赛德尔在获胜后说，“这是对车队在赛道上和Weissach基地过去三年半时间里辛勤工作的最好回报。我们觉得今年的成绩会比去年好，但没人料到竟然会是冠军。我想我们并没有受到任何恩惠，而是在每个方面都拿出了冠军级的水准，从技师们的工作效率和工程师们制订的策略都万无一失。”

　　但是，霍肯伯格、班博和汤迪的那辆“额外的”赛车最终获胜在保时捷内部看来并不那么意外。赛德尔说：“我们总是说如果带第三辆车去勒芒，这辆车一定竞争力很强。因为我们想要三辆车都在同一水平上，所以我们在测试的时候让车手轮换配对。”

　　必须承认的是，作为勒芒历史上战绩最辉煌的车队，保时捷在赛前十分低调，绝口不提争冠，甚至赛德尔一度直言“第二年就想着在勒芒获胜肯定太天真”。但是，如果真的以为保时捷完全没有幻想过获胜，那就是你天真了，不然车队员工怎能在赛后欢庆的第一时间全部套上象征着17次夺冠的定制T恤，背后则印着“Challenge Accepted（接受挑战）”。

　　毫无疑问，接下来的12个月里，保时捷将为“18冠”做精心的准备。

　　撰文>Frankie MAO