手动变速箱成熟可靠、直接，理应将它铭记，而不是让它成为落后、低端的代名词。在抱怨手动变速箱的时候，你又有多了解它呢？
无可否认，自动变速箱是汽车科技的一项重要成就，发展到今天已经非常成熟，只要敢于给油门，就能开得很快，而且相当智能化。从大众车系大范围使用DSG变速箱开始，全球高档、高性能汽车似乎兴起了一股热潮，那就是用双离合变速箱。准确来讲，那是半自动变速箱。随着大众DSG普及的步伐，近来市售车陆续出现了宝马DCT、保时捷PDK、奥迪S-Tronic、三菱SST、日产GR6、法拉利以及福特PowerShift等双离合变速箱。它们的原理大同小异，都能在最短的时间内完成换挡动作。
尽管如此，太自动化的变速箱始终缺乏最原始的驾驶味道特别是碰到双离合高性能变速箱的软肋后，更加坚定了传统手动变速箱不可动摇的江湖地位。
手波情结
作为车迷或者热爱驾驶的人，自动变速箱传动不够直接、接合力柔弱、换挡迟滞，而且不是任何时候都能保持转速，这些缺点都是不能接受的，更不用说用跟趾动作来拖挡了。因此手动变速箱一直是许多性能车爱好者的首选，时至今日一直无可替代。国外有着一班手动变速箱的铁杆粉丝，在他们眼里，自动变速箱还是少了一份传统机械式的味道。手动变速箱作为汽车的重要部件之一，慢慢被堵塞的交通和懒惰的车主所唾弃。不过其操控直接、强度高、耐用性好等特点依旧被车迷以及喜欢驾驶的人们所津津乐道。放眼全球，汽车工业水平发达的欧洲，手动车型依旧占有很大的市场份额，即便是豪华车型如奔驰S-Class、宝马7系等豪车也有手动变速箱版本。这足以说明并不是手动变速箱落后低端，而仅仅是用车文化差异，并且我们的确懒了。
代表作
如今在国内自动变速箱当红的年代，依然有一些铁杆车迷不惜金钱和精力购入和收藏手动变速箱的性能车。得益于其内部结构简单，操作直接，可承受的扭力是自动变速箱无法比拟的。
说到手动变速箱，又不得不提这两辆“欢喜冤家”——斯巴鲁翼豹和三菱Evolution，这两辆日系性能车在不少车迷心中有着不可替代的地位。第五代翼豹和第四代EVO使用的同样是密齿变速箱，保留纯粹驾驶感觉的同时在短距离的加速能力上不容忽视，只要技术到家，换挡的速度一点也不慢。据车主介绍说，这两款车都能带给驾驶者很真实的传统驾驭感。相比之下斯巴鲁翼豹的变速箱设定偏向于日常行驶的便利性，会更加好开，而三菱EVO的变速箱则更加“长气”，无论在哪个挡位都能得到不错的爆发力，加速感十分强劲。由此可见，同是密齿设定的变速箱，调校不同也会为驾驶者带来不同的驾驭感受。
时至今日，最新一代的产品都不约而同衍生出自动变速箱车型。一方面可以说是科技进步，另一方面却也可以视为精神的退步。它成功地解放了驾驶员的左脚，在车辆繁多的闹市中轻松应对塞车。但可悲的是，这两款日系最具代表性的性能街车也毅然放弃了手动变速箱，这让沉醉于机械操作的车迷情何以堪。好在车型配件的通用性不错，不少车迷把原装自动变速箱改成手动变速箱，实施起来的难度也不会太大，但这总没有原装来得痛快。
右手情谊
我觉得国内的汽车文化发展似乎有点畸形，真正的汽车文化享受的应该是驾车过程，而非一个目的地到达另一个目的地那样简单。表面上看，在欧洲主攻豪华品牌或者是日系新晋的高性能汽车，基本上都仅提供一副自动变速箱，而进口到国内的高性能跑车更加难得一见有手动变速箱车型。其实在海外市场，绝大部分汽车厂家特别是来自欧洲的高性能跑车都有推出了手动版本，而且手动变速箱车型比自动变速箱车型贵，在欧洲销售的高性能跑车好一部分仍是手动变速箱的。
撰文>陈子诚 摄影>王欣
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