体验主导——沃尔沃XC90 T6

　　如果不是用传统硬性标准强加挑刺，或许这辆12年后终于换代的XC90真的让你很难挑出毛病。

　　作为沃尔沃全新SPA平台下的首款车型，全新XC90代表着沃尔沃未来的全新走向和风格，用他自己的话来说，就是一次新生。

　　的确，全新XC90给人的感觉真是耳目一新，和沃尔沃过去十年一直强调的浓烈线条塑形的作风很不一样，在保留沃尔沃的经典特征以外，所有细节都朝着极度简约的方向设计，浑厚的车身不输任何同级对手的气场和冲击，灯具、饰条等细节之处又给人精致细腻的印象，一如一件典型的北欧家具，自然不做作，细腻不夸张，一切都那么恰到好处。

　　初见XC90，你很难不发自内心地喜欢上它。

　　4缸环保宣言

　　就像前脸、尾灯这些典型的沃尔沃细节一样，全新XC90处处透露着和德日英美对手完全不同的气质，像一股清流一样的存在，对旗舰SUV有着独特的认知。

　　安全，这是沃尔沃过去一直挂在嘴边的话，而环保则成为瑞典品牌现在一直强调的又一理念。沃尔沃应该是最早发出环保宣言的汽车厂商，甚至把全品牌实现4缸取代多缸大排量发动机的环保理想付诸行动——对于一辆体重超过2吨的旗舰SUV，沃尔沃真的只为它选用了一台2.0L4缸双涡轮增压发动机。

　　不过沃尔沃还是有这个底气，这台发动机在欧洲已经取得过不少奖项，无论是燃油经济性还是动力输出，都有着比大多数同级对手出色的表现，油耗和动力之间的平衡度做得相当出色，所以你不用担心这台发动机有没有被过度压榨，320hp/5700rpm的输出算是比较保守的，但400Nm的峰值扭矩从2200rpm一直努力维持到5400rpm也足够满足各种场合的加速和攀爬需求了。别忘了还有Geartronic 8速变速箱，用绵密紧凑的齿比解决经济和动力的矛盾。如果再配合顶配T8版的混合动力电机，动力表现不逊任何顶配对手（可惜本次试驾只提供了T6版本）。

　　实际驾驶呢？我必须老实告诉你，4缸发动机的躁动是天生的，所以面对需要动力的场合，发动机运转时的流畅性和从容度无法和那些V6、V8机器相比，但沃尔沃把涡轮迟滞做到不易察觉，而且当涡轮开启工作后，整体输出的线性程度还是很有大厂风范，并没有给旗舰产品的名号丢脸。加持了8速变速箱，只要你不把XC90用赛车的节奏去“造”（相信懂点车的人都不会这么做），它还是能给你游刃有余的底气和厚积薄发的体验。

　　顺手的“大手机”

　　现在的数码用品潮流是，就算你拥有再牛的产品功能和科技，没有良好的用户体验都是白搭。一个简单的常用功能需要翻好几个菜单才能操作的话，那设计的苦心不仅不被理解，用户也懒得去享用这种功能带来的便利。

　　在我看来，全新XC90就用一种设计手机系统的思路引导产品设计。比如多媒体系统的设置，非常符合大家对手机的使用习惯。首先，中控台的触摸式竖屏就很有特点，不过这并不是哗众取宠。竖屏能比横屏承载更多信息，而且操作界面也和手机系统非常接近，保证一个完全陌生的用户能在20分钟内无障碍学会所有功能的操作，如果是手机发烧友，估计还能更快。更重要的是，这套系统还能像智能手机一样自定义功能键的排列，调整出最适合自己习惯的菜单排列。现在，一辆车的多媒体系统与个人手机之间的兼容性也是评判产品好坏的重要标准，这套系统未来还能完美兼容AndroidCar和苹果CarPlay两种主流手机系统，让车辆与手机完成同步。

　　另外，像自动泊车、360度摄像头功能也算简单易用，不但能横向和纵向自动泊入，还能平行自动驶出。最大的特色，则是带自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统，这系统在直行状态下能根据前方车辆速度变化而调整自身车速，需要转弯时还能实现转向辅助，也就是说，只要地面标线清晰，它甚至能实现半自动驾驶。虽然在地面标线不清晰或不规律造成识别困难而解除自动介入状态时的警告声还不够明显，但确实应该是市售车型中自动驾驶程度最高的系统了。

　　开了才知道真的好

　　驾驶方面，前双叉后多连杆的结构说明它的悬挂特性会向使用率更多的公路场合倾斜，起码公路操控性能还是很有保障的。但它也没有德系SUV那种刻意营造的公路SUV的兴奋，没有日系SUV那种过于安逸的舒适，也没有英美系那种为了越野性能牺牲一切的犟劲，悬挂反馈回来的一切都是刚刚好。这种感觉，话语很难表达，或许当你坐在那套瑞典皇家医学院协助设计的座椅时，才能理解上面说的意思。

　　最具北欧特色的，是车内那种让人回到家里的轻松环境。车内由家具加工工艺处理的原木内饰板材，车内处理的刚刚好的配色，一套由顶级音响品牌Bowers&Wilkins合作研发的顶级音响系统，一切都是融入得那么自然。

　　没有强调机械特性和越野特性，而是把整车的用户体验作为整体的设计目标，这个思路其实非常大胆，因为在中国，甚至在国外，人们对车的评判标准都很有偏向性，但沃尔沃并没有太特意强调、突出新XC90在传统“评分项目”上的表现，而是让你自己体会。一辆车，所有你需要的功能能做到顺手、好用、不冲突，一句话概括，就是“你很愿意用”，那就够了。我们买个手机的挑选标准，也并不是要有多快，做工要有多顶级，就是顺手、好用、稳定，那就够了。

　　当然，备受议论的价格问题，我觉得是见仁见智，但可见的是，新XC90正在尝试改变大家对车好与不好的评判认知，或许这真会是一种趋势。

　　技术亮点

　　北欧的清新空气

　　沃尔沃CZIS主动式座舱清洁系统可在车主上车前预启动，排浊纳新循环气流，营造清新的座舱环境。IAQS车内空气质量控制系统”则采用高效的多重过滤系统，从PM0.1开始过滤，PM2.5颗粒物过滤能力达到95%。

　　医学座椅

　　沃尔沃内饰工程师与瑞典皇家医学院骨科医生共同研发的全新座椅，按照人体骨骼的特点，无论身高体态，均可最大限度地与身体贴合。坐垫采用了加长、加宽设计，可提供出色的腿部支撑，当高速过弯或激烈驾驶时，电动侧向支撑功能还会把驾驶者与座椅紧密地贴合在一起。

　　智能保护

　　在智能安全技术IntelliSafe方面，沃尔沃特别在全新XC90上发明了两个世界首创——路面偏离保护系统和交叉路口自动刹车技术。

　　传感器侦测到事故时，安全带将自动缩紧，固定驾驶员，WHIPS头颈保护装置被激活，座椅靠背向后翻转一个角度，避免“甩鞭动作”造成伤害，气囊迅速爆出，缓冲冲击力，方向盘和刹车踏板发生溃缩，保护驾驶员胸部和腿部安全。

　　在云技术的支持下，在十字路口还能提前侦测到路口来车，自动进行制动以避免事故。

　　城市安全

　　升级版City safety城市安全系统不但可以探测车辆，还可探测自行车和行人，这套系统在黄昏或黎明的弱光环境下也能有效工作。当车辆时速4km/h以上该系统可被激活，在相对速度50km/h以下可避免与车辆碰撞，50km/h上可减轻碰撞，在相对速度45km/h以下时可避免与行人或自行车的碰撞。

　　4缸猛将

　　全新XC90搭载最先进小型智能Drive-E E驱智能科技动力总成，突破了缸数和排量对发动机动力的限制，搭载机械增压和涡轮增压高效智能Drive-E T6 2.0L 4缸发动机，在全新XC90上迸发出160hp的升功率，实现320hp最高输出，峰值扭矩400Nm，媲美同级别3.0L发动机，轻松征服60度斜坡，百公里加速度仅6.5秒。

　　顶级录音棚级音效

　　全新XC90的汽车工程师与英国顶级音响品牌Bowers&Wilkins（B&W）合作研发了独一无二的音响系统，整套系统包括一台12频道的哈曼1400瓦D功率放大器，连接同级别最多的19个B&W扬声器，结合“空间转换”技术，提供“录音室”、“个人舞台”以及“哥德堡音乐厅”三种模式。结合剧院式座舱设计，带来媲美Bowers&Wilkins世界顶级“鹦鹉螺”系列的听觉盛宴。

　　撰文>何烨炜 摄影>何烨炜

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