新科勒芒冠军——尼科·霍肯伯格

　　在如今的三大世界顶级汽车运动中，没有多少车手能兼顾几个赛事，尼科·霍肯伯格用实际行动证明“跨界”并没有那么难。

　　F1世界锦标赛冠军、勒芒24小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯500冠军被誉为汽车运动的三项顶级荣誉，然而即便当年F1车手们积极四处比赛，也只有格兰汉姆·希尔一个人实现过“三冠王”的壮举，如果算上意义特殊的摩纳哥大奖赛，他的伟绩更加无法超越。

　　然而，“黄金时代”一去不复返。随着现代F1赛事强度越来越高、印第安纳波利斯500总是与摩纳哥大奖赛时间冲突……种种原因让21世纪的F1车手很难兼顾其他赛事，直到尼科·霍肯伯格用实际行动证明“跨界”并没有那么难。

　　难以置信的勒芒冠军

　　今年的第83届勒芒24小时落下大幕时，霍肯伯格、厄尔·班博、尼科·汤迪所在的19号保时捷车组站在了La Sarthe赛道领奖台的最高处。这个结果或多或少出人意料，因为他们是保时捷派出的三辆919 Hybrid赛车中车手阵容中经验最少的。

　　无论如何，霍肯伯格成为1991年的约翰尼·赫伯特之后第一个笑傲La Sarthe赛道的现役F1车手（当年赫伯特并没有代表莲花车队参加完整的1991赛季，所以上一位完成整个F1赛季并在勒芒获胜的车手是1972-1974年连续三次夺冠的法国人亨利·佩斯卡罗洛，他在1972年代表威廉姆斯参加了所有大奖赛，同时搭档格拉汉姆·希尔称雄勒芒）。同时，他与班博一起步入了“新人夺冠俱乐部”，而上一次恰好是保时捷夺得第16冠的1998年。这个“俱乐部”的成员还包括“勒芒之王”汤姆·克里斯滕森（1997年）和阿莱克斯·伍尔兹（1996年）。

　　加冕勒芒冠军4天之后，霍肯伯格走进奥地利大奖赛的围场，尼科·罗斯伯格与个人助理、训练师迎面走来，老远就向他表示祝贺。那个周末他接受的“祝贺”超过了他在F1的全部时间。2010年升入F1后，霍肯伯格并不如意，虽然表现有目共睹，但迟迟没有获得大车队的橄榄枝，法拉利甚至在2014赛季前用一条短信通知他没有获得机会。

　　自从决定今年与保时捷一起出战勒芒，霍肯伯格就成为了焦点，因为他是2009年法国人塞巴斯蒂安·博尔戴——在红牛青年时代表标致征战勒芒获得亚军——之后第一个接受挑战的全职F1车手。在5月第一个周末进行的斯帕6小时是他第一次驾驶LMP1赛车投入比赛，作为对勒芒的预热。

　　霍肯伯格透露，他对运动车的热情才燃起不久，但是与保时捷一拍即合。“去年夏天保时捷考虑在今年的勒芒派出第三辆车，一切就从那时开始。近几年来我对运动车逐渐感兴趣，特别是最新一代运动车采用了所有的科技。我最喜欢的是任何时候你都能把赛车推进到极限。我也很喜欢可以连续驾驶赛车三个小时以上，这是精神和身体上的挑战。在晚上比赛是我最喜欢的部分。你就像在茧里一样，只有你、赛车和道路。”

　　“所以当机会出现在面前的时候，我没有一点犹豫。这种感觉很特殊，而且我幸运地得到了印度力量的同意。”

　　今年以前，霍肯伯格从未到过勒芒。第一次亲历这场耐力赛和运动车的超级盛宴，他为与众不同的氛围——特别是车迷与车手距离如此之近——感到惊讶。“过去几年我都在F1的环境里，而勒芒对车迷更加开放。他们追着你要求合影，你只能想办法逃跑。不过，我觉得这还算过得去，因为这种奇特的氛围让你意识到比赛越来越近。”

　　LMP1赛车与F1赛车最直观的区别在于前者有顶盖而后者开篷式，但是令霍肯伯格感受差异最大的不是赛车结构和特性，而是多年来他第一次在比赛前知道自己有一辆可以冲击冠军的赛车。

　　“很明显两种车驾驶环境不同。LMP1车有顶盖，所以没有风和噪音，头盔不会受到风的击打。与两位车手分享一辆车与在F1有很大不同，但我没有不习惯。”霍肯伯格说，“驾驶方面最大的不同是保时捷919 Hybrid使用四轮驱动，也有牵引力控制，这是比赛的胜负手。为了适应LMP1赛车，你不得不稍稍调整自己的驾驶风格。但是归根结底，那是一辆赛车，你需要把它开得越快越好。事实上，保时捷以冠军热门的身份前往勒芒，怀着这种心情去比赛与我在F1时真的很不一样。”

　　勒芒之旅意义超过胜利

　　这场勒芒胜利是霍肯伯格自2009年在葡萄牙阿尔加夫进行的GP2比赛获得第一名后再拿到的第一个冠军。

　　进入F1之前，霍肯伯格的赛车履历相当惊艳：2003年赢得德国卡丁车锦标赛冠军；2005年收获宝马方程式年度冠军；2007年摘下A1GP总冠军；2008年获得F3欧洲系列赛年度冠军；一年后成为GP2年度冠军。

　　当时霍肯伯格的经纪人还是威利·维伯——前迈克尔·舒马赫经纪人。维伯盛赞他拥有“不可思议的天赋”，甚至因为惊人的战绩而有了“The Hulk（绿巨人）”的昵称。然而，辗转于低迷时期的威廉姆斯、印度力量、索伯，又回到印度力量，他始终没有得到真正发光的机会，其中原因让人费解。

　　今年霍肯伯格27岁。这个年纪在赛车圈显然无法再被称作“冉冉升起的新星”，又不足以被视为“经验丰富的老将”。考虑到F1当前并不健康的生存环境，27岁还只能效力中游车队是十分危险的处境，一旦被埋没太久就容易趋于平庸，最终被生力军——或者更强劲的金主一一淘汰。

　　然而，一座勒芒24小时的冠军奖杯至少让外界对霍肯伯格另眼相看，重新考量他的才华。奥地利大奖赛周四车手新闻发布会上，霍肯伯格受邀出席坐在正中心的位置，左手边是四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔，右手边是连续两年角逐年度冠军的尼科·罗斯伯格，而身后还有两届世界冠军费尔南多·阿隆索。这个座次安排显然是对他在勒芒取得成就的认可。

　　“一次相当神奇的旅程，”霍肯伯格按捺不住兴奋说，“非常紧张、漫长的一周。我从蒙特利尔飞到巴黎然后直接去了勒芒。第一次去那里比赛就与队友一起获胜着实难以置信。那是非常动情的时刻，也是一次很棒的体验，而且我真的不想错过。所以我为我们取得的成就非常自豪。”

　　尽管如此，霍肯伯格表示当前个人赛车生涯的重心仍然在F1。“当下，我的注意力绝对是F1，这点没有改变。我很感激印度力量一开始就同意我到勒芒比赛。我热爱F1，而且我仍有很多事情可以做。至于将来，谁知道呢？”

　　霍肯伯格确信在勒芒不寻常的经历对他回到F1是有帮助的。“你学到如何通过能量回收获得最大的能量。LMP1赛车的速度和F1或多或少一样，特别是混合动力系统的表现方式。”

　　“最大的区别可能是保时捷四轮驱动。你得到很多牵引力和在弯里的加速，所以你过弯的方式与F1赛车不同。进弯时会慢一点，在出弯时多用一点牵引力。在F1，进弯（比出弯）速度快一点。在耐力赛里很多事情都需要妥协，例如赛车的调校、座椅的位置都不是为你一个人设定，而是要与另外两个同伴协调。我真的不介意，这也是一种团队合作。”

　　在F1等待真正的机会

　　霍肯伯格在加拿大本赛季第二次拿到积分，从勒芒回归后，他在红牛环和银石驾驶印度力量升级后的VJM08赛车时显得更有自信。于是当“Silly Season（新闻淡季）”到来，传闻再次将他与法拉利联系在一起。只是他本人对法拉利考虑由他顶替基米·莱科宁的传言并不特别在意，更加不会被分散注意力。

　　在银石被问到是期待明年留在印度力量还是加盟其他车队时，德国人直率地说：“这取决于邀约的内容……你会查看各种选择，你会关注转会市场——什么车队有位子、什么车队有可能有位子。如果不这么想，那你就太愚蠢了。”

　　“这种传闻很正常……你只要有两场比赛表现出色，那么传闻就出现了。对我来说一点也没有吸引力，而且我经历过这种情况。”

　　“现在待在印度力量我感觉很自在。我觉得对我来说最重要的是继续拿出好的表现，每个周末都发挥百分之百的能量。这是我能做的最好的事情，其他事情就顺其自然。很多事情不是由我说了算，还有很多其他因素的影响。现在下任何结论都太早。现在的处境让我很高兴、也很自在，所以我会继续战斗、继续工作。”

　　勒芒之后，霍肯伯格今年没有其他与保时捷一起征战WEC的任务。能够在自己的履历上添上“勒芒冠军”如此辉煌的一笔，霍肯伯格必须感谢印度力量老板维杰·玛尔雅，因为不是每个F1车手都能幸运地得到同意去跨界比赛，例如：费尔南多·阿隆索。事实上，你不得不感叹玛尔雅的智慧，他认为让霍肯伯格去参加勒芒最终可以激励他回报印度力量。

　　“我从一开始就同意他来勒芒，”玛尔雅在那个周末首次到现场观看勒芒时说，“我觉得没有必要限制车手只参加一种赛事，他们有自己的爱好，你应该让他们做自己喜欢做的事情，只要他们能抽出时间。我相信他从这里也能学习到很多东西，等他回来时会更有干劲。”

　　事实正如玛尔雅所言的一样。现在令人不禁纳闷，究竟何时轮到霍肯伯格在F1迎来属于他的时刻？

　　撰文>FrankieMao