如何理解别克的“跑”

　　威朗的广告语是“天生爱跑”。很自然地让人联想到这个车子动力澎湃、换挡敏捷，当然也可以是灵活的操控加超低的油耗，让你跑起来无比舒畅。

　　初听这个车名，不免有种联想，难道是君威和英朗的混合体？不知道上海通用是否有意为之，威朗的定位的确介于君威与英朗之间，弥补一小块市场的产品真空。参观完上海通用的广德试车场，紧接着是别克威朗上市后的全国媒体试驾。毫无疑问，通用这台新车也是在那块5.67平方公里的试车胜地中经过严酷考验才来到我们面前。

　　做自己的跑一代

　　从官方对威朗的宣传语“天生爱跑”来看，这必然是一台运动取向非常重的车子。在这个价格区间，主打运动性能似乎不错。目前除了极个别定位高端的品牌，其余车厂都尽可能让自己的产品更年轻：自主品牌如吉利新帝豪整体设计风格的调整；中高端如奥迪A6力求摆脱官车形象，年轻活力的85后、90后成为这些车商竞相争夺的目标客户。当我们回顾一些真正受年轻人欢迎的车型，同为通用集团的雪佛兰科鲁兹是一个典型。WTCC的傲人成绩成为这台车子当年最好的代言。福克斯、思域都有着各自让人汗颜的赛车威水史，名符其实的“跑二代”。

　　回头看看别克哪怕最近的赛车历史，大概除了80年代的NASCAR以外一直没有一台具象的英雄车来拉动销售。然而，别克一直以来都在动力设置上“落足料”，使得君威和英朗都成为销量常青树。威朗从君威和英朗吸收的经验似乎也是别克对于运动取向家轿的标志吧。

　　做工让人惊喜

　　从外观上看，除了尺寸介于君威和英朗之间，除了新增LED日间行车灯，威朗车身线条和车头都与2015款英朗非常相似。尾部是两车最大的区别，嵌入式的双排双出排气管让车子从后方看上去有更强的设计感，也更时尚。但是相比英朗，威朗车身颜色有非常多的选择空间，让威朗有一种更年轻多变的可能。

　　进入车内，第一眼感觉整个中控台非常利索简洁，质感非常好。镀铬亮银装饰条横贯整个中控台，是非常明显的点睛之笔（但在实际驾驶中，装饰条的角度刚好反射四周射来的阳光而变得非常刺眼）。尽量少的物理按钮让中控台没有局促感，但排挡杆前方设置为点烟器和USB插口，因此前排的储物空间不会特别丰富。别克一直惯用蓝色氛围灯，在威朗身上则用MoonWhite月光氛围灯，加上头顶的双片式天窗车，哪怕在晚上，这台顶配不超过20万的A+级车的车内体验甚至比许多B级车都豪华。对于威朗那块触摸屏，只能说仍然有很大的改进空间，比如分辨率、导航功能的输入法优化，点击的反应速度以及界面的优化。

　　车辆的后排空间对于一个180左右的瘦子来说是比较充裕的，膝盖到前座的距离大概有半拳，头部空间则非常充裕，完全不会感觉局促。我们还能发现前排扶手箱的位置后方设置了两个USB插口，这些细节设定算是非常符合目前的潮流。

　　操控才是卖点

　　来说点跟“跑”有关的东西吧。高配的威朗配备与昂科威一样的1.5T发动机，最大输出功率169hp，几乎赶上一些低功率的2.0T发动机了。DCG的7速双离合变速箱也已在通用家族广泛使用。1.5T+7速双离合的配置似乎非常强劲，官方油耗仅6.1L每百公里。

　　一切还是要“跑”起来才知道。250Nm的最大扭矩对于1.3吨左右的车子来说相当凶猛。从0km/h急加速车辆转速到达4000rpm左右就达到扭矩峰值，此时加速已经衰减，但变速箱却总会有那么一些迟滞让人干着急。当伸手去摸换挡杆希望手动升挡时，却发现换挡杆左侧小小的换挡按钮似乎作用不大，同样情况也出现在降挡减速时。在换挡杆前方有一个SPORT按钮，打开SPORT模式，车辆的换挡反应会有些许改变，轻油门也会维持到2000—3000rpm才换挡，提速显得聪明一些。

　　车辆的刹车倒是调校得非常舒适且容易掌握，没有虚位容易捉摸。方向盘轻重适中，车头对转向的反应非常敏捷。而悬挂方面，威朗采用的是别克的“标配”，前麦弗逊后扭力梁配瓦特连杆。避震调校偏硬，路面的情况没有太多过滤就传输到驾驶者的腰部和手部。当然这也许为了让车主有更多动态驾驶。

　　“天生爱跑”是一句广告语。我们不能够单纯地认为别克就要把威朗做得有多快跑、换挡有多灵敏。“爱跑”，可以是DCG双离合变速箱的425万公里超级耐久，也可以是弯道中、曲折路上的灵活操控。不管怎样，我认为车身价最贵不过20万的威朗还是物超所值。也许仅仅因为那套Alcantara麂皮座椅，或者是做工细致的内饰。

　　撰文>何宇龙 摄影>文靖

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