越野、公路两不误--试驾大众途锐3.0TSI V6豪华型

　　大众集团的品牌当中，擅长越野的车型恐怕是少之又少。大众途观、奥迪Q3、奥迪Q5属于城市SUV，骑个马路牙子、走走村道还行，想去更偏僻些的地方就有些爱莫能助了。奥迪Q7算是有个越野的基因，但依旧偏城市及舒适性的调校让人不舍得带它去野地方。毕竟，磕磕碰碰是难免的，但以后的维修费用可就要高不少了。选来选去，大众也只有途锐符合“越野”的需求，并且它的实力可不容小视。“越野江湖”库布其沙漠车主活动中，大众途锐作为官方指定工作用车立下了汗马功劳。

　　大众途锐自2010年上市以来，凭借优秀的底盘已经得到了市场的认可，并且经过世界著名越野赛事达喀尔的磨练，其越野能力在业界打下了良好的口碑。这也是“越野江湖”采用途锐作为库布其沙漠活动工作用车的原因之一。

　　进入沙漠当中，对车辆的底盘及四驱系统是个很大的考验。大众途锐虽然采用承载式车身结构，但它的底盘在开发时期就已经考虑到了较为高强度的越野性能。因此，在库布其的沙漠里，大众途锐坚固的底盘展现了自身良好的功力，在不断的冲击沙坡或“涮锅”时，底盘的扎实程度寄予了驾驶者足够的信心。空气悬挂的配备将底盘进一步升高，使得它有着足够的接近角和离去角，在通过较陡的沙坡时也能直上直下，不会轻易地碰到前后杠，减少对车体的损坏程度。当然，库布其沙漠的沙坡落差并不是很大，对于大众途锐而言正好能施展开来。如果像巴丹吉林或敦煌的沙漠，我们就要考虑将前后杠拆除来避免不必要的损伤。

　　大众途锐的四驱系统在沙漠中也体现出了它过人的一面。标配的4MOTION全时四驱系统采用了托森结构中央差速器，机械式结构的差速器让途锐能让四驱反应更加直接、迅速，并且在长时间使用下有着较高的可靠性。如果你觉得原装的四驱系统还未达到你所追求的效果，大众途锐还可以选装4MOTION的升级版4XMOTION，它增加了更利于越野的中央差速锁和后差速锁，并带有低速四驱模式。后者的加入让大众途锐的四驱系统更加完善，越野能力进一步加强，难度较大的越野环境也能轻松应对。不过，对于今天的库布其沙漠来说，将底盘升至最高，旋钮转至OFF-ROAD，手动挂至一挡，仅凭4MOTION的能力就已经能应付自如。

　　有了强大的四驱系统和扎实的底盘，接下来充沛的动力系统是不可或缺的。很高兴大众途锐采用的3.0TSI V6发动机使用的是机械增压，让涡轮增压带来的“迟滞”离沙漠远远的。290匹的最大马力和420牛o米的最大扭矩让大众途锐有着足够充沛的动力，冲沙坡时不间断的动力输出简直是一气呵成。

　　越野基因只是大众途锐身体里的一部分，另一部分则蕴含着强大的公路性。将空气悬挂调至最低，底盘缓缓开始下降，再将路况模式调节至“运动模式”，踩下油门之后发动机转速很愿意配合地往3000转左右挺进。此时，悬挂也会感觉逐渐偏硬，变线、转弯的情况下车身摆动轻微，有着很强的支撑性。同时，虽然悬挂变硬向运动方向靠拢，但减震带来的反馈绝不会让车内乘客感到痛苦。城市里过减速带时的回弹很干脆，车内乘客感受并不是很明显，只能听到“嘭嘭”两声干脆的响声而已。

　　动力更无需多言，大排量配机械增压本身就是一件很舒爽的事情。可以忽略不计的迟滞，踩下油门随时都能响应的动力输出，加上8挡手自一体变速箱让动力衔接更加紧密，平顺性调校的更加优越。从北京至库布其沙漠的一路上，它很难会表现出自身的瑕疵，会给你一个“完美男人”的形象。方向盘和油门、刹车的感觉很有韧性，也略有一丝沉，这是德系车所独有的，毕竟他们对车辆掌控还是有一定要求的。

　　如果去除大众品牌在豪华SUV里的品牌影响力，大众途锐可以算得上是一个很不错的全能选手。公路性能优异，跑高速的稳定性直接能让你将车速飙到每小时200公里；越野更不用多说，平台的开发本身就为了越野而考虑，4MOTION已经足够强大，4XMOTION更是让你对它不可小视。虽说试驾的3.0TSI V6豪华型官方价格定在90万元，但市场终端价格已经下探至70~80万元区间，而低配版本已触摸到60万元以下。看这个市场行情，现在下手不失为一个好时机。要知道，这可是代表大众品牌的最高端SUV了。

　　文/OHV 图/王铮、OHV、NWQ

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