米国人眼中的SUV与MPV混合体--试驾别克昂科雷2014款3.6L四驱智享旗舰型

　　初次知道别克昂科雷是从两个方面了解到的。第一次是从父亲口中得知的，他坐过朋友的昂科雷后大赞其乘坐舒服，尤其静音做到极致，点火后很难再听到发动机的声音；第二次是听4S店人说的，某家别克4S店将昂科雷作为接待领导的专车，比别克林荫大道档次还要高。虽然，这两个“听说”会带有些夸张水分，但也从侧面展现了昂科雷在市场上的定位：静音、舒适。

　　静音，是别克品牌最擅长发挥的。当坐进宽大的美式大皮座后，稍用些力气关上厚重的车门，“嘭”的一声瞬间与世隔绝，车外的任何声响将与你就此告别。插上略带有年代感的美式车钥匙，发动车子的那一刻只听到V6引擎低沉地吼了一声，之后……就没有之后了……这一点的确验证了之前父亲与我说的感受，或许这就是别克所宣传的“图书馆级静音”吧！

　　接着踩下油门，踏板比较轻快，行程也不短，深踩之后V6发动机独有的轰鸣声表现的力量十足，绝不是你想象当中那么笨重不举。只不过它的“静音”与沉稳模糊了你对速度的感知。上路没多久便碰上了一段坑洼的石板拼接路，这种路常见于农村地区，连续的弹跳极度考验减震的功力。以舒适定位的昂科雷对付这种路面自然是小菜一碟，干脆的“嘭嘭”声将颠簸化解于车下，无论是乘坐于车内任何位置都不会有明显的感受，此时如果你正坐在第二排独立座椅上睡觉，放心！你完全可以安稳地进入梦乡，隔音降噪和偏舒适的调校尽可能地不去打扰车内每一位乘客。

　　紧接着，将车开上北京的绕城高速，速度在不知不觉中提升至每小时120公里。对于昂科雷来说这才是它最擅长的巡航速度，车子稳稳地贴于地面，对高速常见的横风在它眼里视而不见，如坦克一般向着目标前进。此时，被不少人诟病的方向盘虚位现象再也算不上问题，手自然地扶着方向盘，找到长途合适的坐姿，长途旅行变得轻松、畅快。绝不会像注重操控车型的方向盘那么“紧”，让驾驶者时时刻刻处于“高度紧张”或“战斗”状态。第二排乘客也成为了车内的VIP，将靠背稍往后倾斜，旅途再也不是备受折磨的一件事。另外，其搭载的BOSE音响也会为长途旅行增添一份轻松的享受。

　　既然昂科雷的优势如此明显，那它的不足也同样会在乘坐中体现出来。中控台造型虽然比老款改进不少，功能性和豪华性都有所提升，但它依然看上去略显老气，这也是导致它用户群偏大的原因之一。同时，仪表盘和音响控制显示在进口后并未做中文翻译，使用起来有些不便。或许是为了弥补这个缺憾，在中控台上方增加了顶部触摸式液晶屏，功能包含导航、音乐、蓝牙等常用功能，中文显示看着顺眼许多。不过，与同品牌昂科拉有着同样的问题，屏幕离驾驶位太远，开车时操作比较困难。另外，由于昂科雷底盘较高又增加了四驱结构，导致其地台也随之提升，全车地台由驾驶位呈坡度向上延伸第二排，使得第二排放脚的地方总能体验到有坡度感，乘坐舒适感受会打一些折扣。

　　处于“生命”中期的别克昂科雷在进行改款后，外观设计上比老款时尚不少，并且保留了以往的美式豪华氛围。其舒适的定位始终告诉市场它是一款有着SUV外形却更像MPV的车型，这也让它的用户群体异常鲜明，喜欢它的会爱死它；不喜欢的恐怕永远也不会去接触它。

　　文/文浩 图/NWQ

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……