作为目前达喀尔最为成功的东亚车手，增冈浩所到之处都会引起越野粉丝的追捧。这次《越野世界》对话增冈浩，在远离达喀尔拉力赛之后，这位越野大神都在鼓捣些啥。
越野世界：您在比赛中最难忘的经历和最有趣的经历分别是什么？
增冈浩：我总共参加过21次达喀尔拉力赛，第一次是1987年参加的，大家都知道，达喀尔拉力赛的环境比较恶劣，都是在松软的沙漠里面行驶。其中，决定比赛输赢最关键的因素，是汽车的性能和制造工艺。所以，要求比赛车辆既轻便又耐用。同时，对沙漠路面有了解的人都知道，在沙漠中行驶，气温对车辆的影响也非常重要，因此汽车的水循环系统、油路系统等系统的散热如何设计是非常重要的，三菱在这些方面的经验比较丰富，而且，三菱汽车会把达喀尔拉力赛中的这些设计经验不断应用到我们的新车型中。
三菱公司至今参加了25次达喀尔拉力赛，其中12次夺得冠军。在征战达喀尔的过程中，最令我难忘的，一方面是参加了比赛，另一方面则是参与了三菱SUV车型的研发。赢得冠军我非常高兴，但比得到冠军更高兴的是，我看到世界各国都有三菱的用户，遍布全球。
目前，我主要负责两方面的工作：一方面负责三菱新款车型的开发，另外一方面负责将我的驾驶技术传授给年轻人。目前，三菱帕杰罗已经在130多个国家销售，因此，每年我大概要走访其中的10个国家，与当地的用户、媒体沟通交流，这对我来说也是非常高兴的。
越野世界：与其他品牌的越野车相比，三菱的越野优势是什么？
增冈浩：三菱汽车最大的优势就是安全可靠，不容易出现故障，在这方面还是优于其他厂商的。比如，车身的刚性非常高，无论是这次活动中的沙漠、草原等，还是普通的公路路面，三菱汽车都能保证很高的安全性。
三菱汽车研发四驱车的历史已经超过了60年，有着深厚的技术积累。三菱汽车的四驱系统主要有两大方面的应用：一种是应用在帕杰罗这样的车上，能够保证超强的越野性能；第二种则是应用在蓝瑟EVO车型上，通过这两种系统的应用，使三菱的赛车参加了许多类型的比赛并有优异的表现。此外，三菱汽车还不断进行了电子控制系统方面的研发，我也一起参与了电子控制系统的开发工作。
文、图/王铮
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
