越野本色--深度试驾广汽三菱帕杰罗·劲畅

　　如今，越来越多的厂家有意将自己的SUV产品向城市化靠拢之时，帕杰罗·劲畅却逆势而上，显示出三菱坚持越野理念的决心-带刚性大梁结构的非承载式车身、SS4超选四驱系统、215mm的最小离地间隙，这些纯粹越野的代名词并没让自身受到市场冷落，相反却成为了这个趋于同质化市场的焦点……

　　在很多人的印象中，还存在着硬派越野车并不太适合城市使用的想法。的确，很多越野车为了追求性能上的提升，以牺牲舒适性为代价，比如更换阻尼更高的减震器和弹性系数更大的弹簧，比如更换大尺寸大花纹的轮胎，都会降低车辆在城市铺装道路上的驾乘舒适性。不过，帕杰罗·劲畅在保证越野能力的同时，改善了铺装路面上的舒适性。

　　在呼和浩特到包头之间的高速公路和城镇道路环境，我们着重测试了车辆在有形路面上的驾乘感觉。劲畅后悬挂虽然依旧保留非独立的结构，但放弃了一般只出现在卡车之上的钢板弹簧，选用了对振动有着更好吸收性能的螺旋弹簧，这无疑是对提升舒适性的考虑，并且在内部，该车配备了带有加热功能的真皮座椅，支持DVD、CD、USB、Bluetooth功能的先锋DVD导航一体机等舒适性配置，都是针对日常使用所准备的。

　　在动力方面，劲畅搭载了从欧蓝德EX·劲界移植而来的V6 3.0L MIVEC发动机。由于采用了连续可变气门正时系统，这款发动机在满足劲畅对动力需求的同时，确保了良好的燃油经济性。185千瓦的最大功率相比以往的3.5L V6发动机提高了15％，而最大扭矩可以达到310牛·米。更重要的是，由于采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖、树脂可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30公斤，这对减轻车头乃至整车重量、实现更为合理的前后配重比有着重要的意义。与这台发动机匹配的是和帕杰罗相同的INVECS-II带运动模式的5挡手自动一体变速器，虽然与MIVEC发动机是全新的组合，但在配合上有着不错的表现。

　　首先，由于MIVEC发动机针对帕杰罗·劲畅强调越野性能的特殊个性进行了重新调校，突出了在发动机低转速下的扭矩输出，这就要求发动机对油门踏板，以及5挡自动变速器对发动机动力有着快速的响应能力。其次，5挡自动变速器有着良好的平顺性，平稳加速过程中，挡位的跳动并不明显，更没有显著的顿挫感，其手动模式也比较直接，迟滞感相比4挡自动变速器缩短了很多。正因劲畅有着这些出色的硬件，我们毫不犹豫地将它开进了草原、戈壁和沙漠环境，跟随达喀尔冠军增冈浩先生感受车辆在极端越野路面的优异表现。

　　在独贵塔拉镇，我们遇到了路况较为复杂的草原路面，其间还夹杂石砾和黄土，非常滑且经常出现坑洼，这对于车辆的转向系统和悬挂系统是个非常严峻的考验。为测试车辆性能，我们刻意将车辆保持到每小时80公里左右，尽管依然感受到颠簸，但车辆的转向机构在助力系统的辅助下非常轻盈，转向的空行程也被控制得很好，以实现精准的操控。悬挂的调校恰到好处，能够有效吸收弹跳带来的振动，保持车身的平稳，而且在转弯时还能对车身形成良好的支撑。当车辆在弯道出现打滑侧移时，帕杰罗·劲畅的SS4超选四驱系统在4H模式下可以对前后轮扭矩的智能分配，再加上ASTS主动式稳定牵引力控制系统，可以有效地纠正车辆的侧滑，保证车辆的通过速度。

　　而在七星湖沙漠景区，我们着重测试了车辆在沙漠路段的操控性和通过性，结果非常令人震撼。带独立刚性大梁的非承载式车身、强劲的发动机、快速响应的变速器、强大的四轮驱动系统和良好的通过角度，对于劲畅来说，这些指标几乎就是为了沙漠而生。

　　非承载式车身不仅提升了车身可靠性和耐久性，并且坚固的钢架大梁还为整车提供了很强的车身刚性，在沙漠这种极端的驾驶环境中，可有效地防止车身变形，实现更好的操控性。前双横臂、后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，足以应付更高强度的越野需求，空载215mm的离地间隙也保证了23°的通过角，这对于翻越沙丘有着很大的帮助。

　　而且在动力输出方面，MIVEC发动机足以应付沙漠路段，利用手动模式将变速器的挡位游离于2挡和3挡之间，动力会源源不断地传递。当然，三菱引以为傲的SS4超选四驱系统才是这次越野之旅的关键，在沙漠中，4HLc和4LLc则能够锁止中央差速器，提供更强大的通过性能。这套四驱系统在4H模式下，也会根据需要调整动力输出，在抓地力良好时以后轮驱动，提高燃油经济性并增强操控性。在必要时，分动箱通往前轴的粘性联轴节立刻联通，前后轴获得接近50∶50的扭矩分配。4HLc则直接锁止中央差速器，按照50∶50分配前后轴扭矩。4LLc能够将扭矩放大1.9倍，获得更强大的攀爬能力。

　　通过ESP系统，劲畅拥有目前已经在城市SUV中普及的电子限滑系统。通过独立控制四个车轮的制动系统，锁止打滑车轮，将扭矩分配到有抓地力的车轮之上，提升脱困能力。同时帕杰罗·劲畅还配备了后桥差速锁，可以通过R/D Lock按键锁止后桥差速锁，两个后轮各获得25%的扭矩。

　　通过几天的深度试驾，劲畅强劲的越野表现令人震撼，与其他标榜“越野心，兄弟情”概念的城市SUV不同，劲畅则通过硬桥硬马的实力表现，表明了广汽三菱欲通过强劲的产品实力，占领同级车市场的决心。良驹驾到，何不策马奔腾？

　　三菱独门越野秘籍

　　超选四轮驱动系统（Super Select 4WD，以下简称SS4）一直是三菱在越野四驱方面的独门秘籍，该四轮系统首次使用于帕杰罗V33的时代，并在达喀尔拉力赛中发挥了非常重要的作用，成为三菱夺冠的重要保障。如今，帕杰罗·劲畅依旧采用了该四轮驱动。SS4具有4种驱动模式：2H、4H、4HLc和4LLc。2H为“后轮两轮驱动”，适合普通铺装路面，可以达到更好的燃油经济性和车辆静音性；4H为“高速四轮驱动”，适合湿滑路面，或提高干燥铺装路面的操控稳定和主动安全性；4HLc为“中央差速器锁止状态下的四轮驱动”，适用于更为苛刻的沙地或冰雪路面；4LLc为“低速四轮驱动”，分动齿比更低，输出扭矩更大，适合泥泞道路慢速通过。在使用上，SS4和SS4-II都可以在车速低于100km/h情况下，在2H和4H之间进行自由切换，而4LLc模式则无法在运动中切入，必须驻车并且将变速器挡位切换到N挡才能进行使用。

　　文、图/王铮