不进藏，不知“牛头”的厉害

　　记一汽丰田“世家荣耀 挑战第3极征途”进藏穿越

　　今年，可谓是428跨时代的一年。除了中汽联官方的介入，一汽丰田也鼎力支持这项国内顶级越野拉力赛事，并命名为一汽丰田杯2015（第十届）428青藏高原拉力赛。与此同时，一汽丰田为了让普通大众能更深入地接触这项难得一见的越野赛事，一汽丰田举办了“世家荣耀 挑战第3极征途”车主自驾进藏活动。活动由重庆出发，超百辆的一汽丰田普拉多、兰德酷路泽和RAV4一起挑战世界难度最高的318川藏线，历时近半个月的时间，最终到达世界之巅圣城拉萨。

　　为了亲身体验这次国内有史以来最大进藏车队的穿越之旅，《越野世界》杂志团队组成了“越野江湖车队”，在丰田普拉多的带领下，与一汽丰田一同见证了这段难以忘怀的天路之旅……

　　从重庆出发，越野江湖车队在成都休整一夜后，在7月31日踏上了“挑战第3极征途”318川藏线，向世界之巅拉萨进发。七、八月的藏区阴雨连绵，前方的路况一切都属未知，整个行程安排只能“听天由命”。还好，一汽丰田在出发之前已派出了先导车勘路，随时向后方车队提供实时路况，这让我们的行程轻松不少。

　　成都—康定

　　原计划从雅安进入传说中的318线，但二郎山隧道施工导致晚上6点才能放行，为了一路上的安全，我们放弃了夜进318，决定多绕一百多公里，走G5京昆高速从石棉县穿S211到泸定县上318。

　　走在318上，计划总赶不上变化快。为了让大家在进入高原之前睡个好觉，车队只能赶赶夜路奔向第一站：康定县。2600多米的海拔在藏区非常适合居住，这也是大多数车队在康定休整的原因。入夜，康定城霓虹璀璨，与会合的江湖兄弟们再放肆的喝杯酒，伴随着《康定情歌》好好地睡上一觉，说不定第二天的路上会有艳遇出现……

　　康定—雅江

　　这一路海拔开始不断攀升，折多山将是我们挑战高原的第一个障碍。到达折多山垭口海拔已是4298米，与康定县城落差达1800米。此时，车队成员开始出现高反，头疼、头晕、恶心不断侵蚀。这种情况下大家只能多补充水分，少活动。车子也同样遇到了“高反”，丰田普拉多4.0的动力相比在平原地区减弱一些，但完全够用，只要提前深踩油门或降挡，超车毫不费力。由于队员首次出现高反现象，车队决定在雅江休整，第二天前往左贡。

　　雅江—左贡

　　天刚蒙蒙亮，车队又踏上了318的征途。今天的难度不小，要经过理塘、巴塘、芒康三个县城才能到达目的地：左贡，期间路程大约在500多公里。之所以要如此的赶路，目的是为了赶在8月8日之前进入拉萨，完成此次“挑战第3极征途”的活动，并一睹一汽丰田428比赛赛手及车王卢宁军的风采。途经理塘县，这个海拔4014米的县城被誉为“世界高城”，但同样它给人的印象是治安不好，所到车队几乎不会在此停留。听雅江的当地人介绍理塘的治安现在要好很多，从县城里大兴土木吸引游客落脚便能看出理塘的迫切心情。要知道它夹在雅江和康定之间，天生高海拔是它的劣势，真的没有几个人会愿意晚上在4000多米海拔处入眠，高反、治安都是理塘所面临的问题。

　　经过巴塘之后穿过金沙江大桥，越野江湖车队正式踏入西藏界，神秘之旅正式开启……

　　左贡—林芝

　　走318，人们最为担心的是“通麦天险”。一旦碰上恶劣天气，通麦一路很容易造成泥石流、塌方等导致断路。之前，除了一汽丰田的先导车在微信群中发来实时路况外，其他参加“挑战第3极征途”活动的车队也会分享前方路况。由于得到前方的消息是通麦大桥早6点至11点和晚6点至晚11点单方向放行，为了不像其他车队遇到大堵车那样，越野江湖车队在早5点就从波密出发，赶在7点左右到达通麦大桥。或许是“早起的鸟儿有食吃”，车队未经过任何拥堵便顺利通过阵阵颤抖的通麦大桥。

　　接下来14公里的“通麦天险”并没有想象中的那么危险，这也得益于天公作美，晴朗的天气让“天险”在一汽丰田普拉多面前如履平地。周围虽有不少道路施工，但并没有影响车队的前行，只要胆大心细将心情放平，剩下的交给普拉多就好，全时四驱系统的介入让其在湿滑或碎石路面更加轻松掌控。也让车队顺利通过“通麦天险”抵达近几日的大城市林芝。

　　林芝—拉萨

　　从林芝出发到拉萨的路况就轻松很多，一路相对平坦。只有翻越海拔5013米的米拉山口对车队成员来说是个考验。不过，经过几天藏区的穿越，大家已经逐渐适应高海拔地区的环境，下车拍照也未出现任何高反现象。通过318线上海拔最高的山口后，经过一段漫长的限速行驶，“圣城拉萨，我们来了……”

　　这近半个月的318川藏线行程，给“越野江湖车队”每个成员留下了难以忘怀的印象。一路上有细赏美景时的喜悦，也有通过“天险”时的紧张。路途中，除了考验队员适应高反的能力，其次车辆的好坏决定了我们能否顺利抵达活动终点拉萨。

　　当驾驶着丰田普拉多行驶在318上，首先无所顾忌的就是通过性。虽说318线已经过多年的整修，路面已不像原先那么复杂，但还会有很多地方遇到恶劣天气时，遭受塌方、泥石流等灾害让道路变得崎岖难行。高低不平极易托底的砂石路、没过近整个车轮高度并带有碎石的漫水路等，这些经常出现的困难随时考验车辆的越野能力。

　　好在有丰田普拉多的陪伴，它优异的可靠性能绝不会在路上轻易掉链子。从整个“世家荣耀 挑战第3极征途”车队来看，采用原厂轮胎完全能满足一路的需求，之前所担心的抓地力不足、爆胎之类问题都未出现过。并且，非承载式车身结构加上后整体桥式悬挂，让普拉多在通过连续坑洼的碎石路面时，坚固的车身及越野底盘让它毫无松散可言，一路下来车架并无任何扭曲。

　　川藏线和青藏线是对车辆可靠性最有效的试验场。在无任何改装的情况下，“世家荣耀 挑战第3极征途”活动的上百辆丰田普拉多、RAV4、兰德酷路泽充斥在通往拉萨的路上，直到活动结束车主已顺利返程后，我们从未听说有一辆普拉多、兰德酷路泽或RAV4趴窝，并且在藏区用油比较恶劣的条件下，一直吃着93号汽油的兰德酷路泽家族成员没有任何一辆出现过不良反应。更能说明问题的是，这一路上看到最多的SUV就是丰田的普拉多、兰德酷路泽和RAV4。其他品牌的SUV也有，但很少、很少……

　　丰田普拉多能驰骋藏区，我想舒适性是绝不能忽略的地方。很多SUV只要采用非承载式车身加后整体桥式悬挂，乘坐的舒适性则要大打折扣。与路面硬碰硬的接触将震感毫不留情地传递至座舱内，尤其像搓板路，受伤害的总是车内的乘客。而普拉多则把这个问题降低到最小，通过长年对越野环境的研究，工程师经过不断改进，使得普拉多在处理颠簸路面时很有一套，减震调校恰到好处，应对沟沟坎坎的方式很柔和，传递至车内时只剩下简单且顺耳的“嘭嘭”声，再加上人性化的真皮座椅设计，一路下来每位乘客都没有任何抱怨车辆的舒适性，即使川藏线的烂路已让他们左摇右晃。

　　从北京出发，经过318川藏线到拉萨，再由青藏线回北京，这一万多公里的路程让我与丰田普拉多有了最亲密的接触。此时，再用过多的语言去称赞它已显得过于单薄，如果你还不相信它的品质，走一趟藏区看看哪个车型出镜率最高，哪个车型配件最容易找到，哪个车型能受到藏族同胞的赞许，或许你就会懂得为什么428青藏高原拉力赛会选择使用一汽丰田兰德酷路泽家族。

　　文、图/文浩

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