他们为什么要造车

　　苹果要造车已经算不上什么新闻，其觊觎汽车圈的“野心”早就透过iCar、CarPlay昭然若揭。但这次，消息来得格外逼真。

　　据说到2019年，苹果的首款电动汽车就将面世，现在，该公司内部正在以“泰坦”（Titan）为项目代号，做着全力研发，目前已有600人的团队。

　　不论多金的苹果是否能如期如愿，这个计划表的披露意味着，从此时此刻开始，泛互联网行业对于汽车业的渗透、改造甚至颠覆行动，将愈演愈烈。如此看来，特斯拉当年的成功试水，其意义绝不仅仅只是榜样作用，更有可能是整个汽车工业进化史上一个重要的节点。当然，这是后话。

　　按照苹果的习惯做法，苹果汽车会外包生产制造，而自己仅保留核心的控制系统和软件平台。即便身处当下这样一个社会化分工趋于完善的现实阶段，面对成熟、保守而又庞大的汽车工业，其复杂的游戏规则、专业程度和操作难度，仍然是互联网企业很难替代的——哪怕是苹果。

　　显而易见的“不可能”，并不影响互联网势力的决心。2015年9月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人加盟乐视。这让业界对流传已久的乐视造车计划立刻有了更大也更实际的想象空间。

　　而互联网群体原有的优势领域也正在被继续巩固。继无人驾驶汽车之后，谷歌在去年6月推出了一款针对汽车的新操作系统Android Auto，此前，谷歌倡导的行业组织Open Automotive联盟，已有奥迪、通用汽车、本田、现代及芯片企业英伟达等数十家重量级车企加入。

　　互联网企业大举进军汽车产业，折射出制造业的门槛在降低。另一个侧面，也体现了近些年间的“技术民主化”、“科技的廉价商品化”等趋势。

　　传统的汽车厂商也不否认这一点，甚至，他们还在按照自己的节奏做着妥协。9月的法兰克福车展上，大众、奔驰、宝马三大车企的掌门人不约而同，说未来的汽车将会更电动化、智能化、互联化、数字化、自动化。未来的汽车制造商将也不会仅仅是汽车制造商，而会转变为智能出行服务提供商。

　　在手机、以影音娱乐设备等为代表的智能硬件、智能家居之后，汽车将会是另一个有着高阶用户粘性，并且规模足够巨大的市场。这是苹果、乐视们趋之若鹜的首要动力。

　　至于说期待从配角变成主角，去争夺汽车产业的主导者地位；或者盼着从软变硬，加速汽车工业的进化等等想法，至少在10年内，恐怕还不是这些人积极造车的主要原因。

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