全民造车运动

　　无论是电动汽车、电动摩托车，还是智能自行车，这场全民造车“运动”犹如一场你无论如何都不可能躲过的风暴，在你有意或无意间，都已经被裹挟其中：或成为风暴漩涡中随势而为的观众，或成为某个方阵的忠实拥趸，或者直接就是一方造风者。

　　这是一场诸多因素共同作用的“运动”，有国家主管部门密集释放的“信号”，有类似特斯拉这种背书榜样把专利开源之后提供的便捷技术路径，有江湖上功成名就之人趁这波运动意欲“超人归来”的不安定的心，也有郁郁不得志者无处安放的情怀，自然也还有必不可少的资本追捧。

　　这场运动中，众生众相：有人会说自己要投入至少“十亿元”级别起步资金，有人则会给讲个故事——无论那是个神话还是笑话。有人根本就不在乎造出来的究竟是一辆电动车，还是一把电动牙刷。有人想把早已无处安放的情怀，如今放在一辆智能自行车上；有人想为全世界打造一辆适合所有人类的电动摩托车；更有人想要用创新思维颠覆现有汽车生产模式，完全靠用户导向来逆向生产一辆电动汽车，改变已经100多年的汽车产业格局。他们或者是无知者无畏，极度蔑视已百年历史的造车工艺；或者志存高远，要成为全球第一家互联网汽车制造商。或者已开始“盲订”发售成品车；或者宣称要在2016～2017年间实现新车量产上市。他们或者会因自己造的智能自行车上的发电花鼓而激情亢奋，也或者会为一张价值百亿元的电动汽车生产牌照而郁郁寡欢。所有人都在造车这条路上，尽己所能先吸引住别人的目光。

　　所有造车人，都想让自己的电动车实现两化：智能化、互联网化——智能化的操控，互联网化的生产方式或商业模式，但他们却从没问过驾车人到底需要的究竟是什么。所有造车人也都想成为下一个特斯拉，但他们没想过特斯拉之所以成功，并不在于把自己定位成电动汽车公司，而是自视为一家能源创新公司。

　　无论这辆电动车长出什么未来样，拥有什么超级性能，只有时间最后能证明它的目的地究竟在何方。