互联网爱汽车

　　互联网企业颠覆手机产业的神化可能并不会出现在智能汽车时代。

　　1886年1月29日，德国机械工程师卡尔·奔驰发明的小型汽油发动机的交通工具获得了专利，这辆车不久后行驶在德国曼海姆城的大街上，这也是世界上的第一辆汽车，卡尔·奔驰亦被称为“世界汽车之父”。

　　卡尔·奔驰本人肯定无法想象，129年之后的汽车会变成这样：无须使用汽油等燃油，仅依靠电力便能持续行驶数百公里；依靠车内的以电脑系统为主的智能驾驶仪可实现无人驾驶；通过车内电脑可以完成查询、下单、控制家用电器等操作……

　　正如互联网预言大师、全球畅销书《失控》一书作者凯文·凯利预测：未来汽车不再只是个交通工具，而是一台四个轮子的电脑，将成为继家庭、办公室、咖啡馆之后的移动互联生活“第四空间”，它知道你要去哪里，会贴心地自动在外面等你，也会一边开车一边和你聊聊天，告诉你，你可能想知道的任何信息。

　　汽车发展到现在如此之酷炫，离不开移动互联技术，互联网公司也正积极参与到这场汽车的伟大革命之中。谷歌、阿里、腾讯、百度、乐视等互联网企业的名字越来越多地和汽车联系在一起，都纷纷宣布它们的造车计划。

　　诱惑

　　韩国汽车产业研究所的调研报告预测，2015年全球汽车市场的销量将同比增长3.9%，总体规模达到8710万辆。中国汽车市场的规模将首次超过2000万辆，达到2078万辆，同比增长8.6%。美国TrueCarInc.公司的报告也显示，中国已超过美国，成为全球规模最大的汽车市场。

　　与此同时，和手机、电视等传统产品一样，因为移动互联，因为操作系统，因为芯片，汽车产品也在发生翻天覆地的变化，这种四个轮子的大家伙不再蠢笨，也变得“smart（智能）”起来。

　　美国消费电子协会行业分析总监史蒂夫？柯宁接受记者采访时表示：“互联下的汽车就像一个超大个的电子设备，若把互联功能结合起来，汽车本身又形成了一个更大的生态系统。”

　　“通过智能手机应用直接连接到家用空调温度控制系统早已实现。如果家用空调跟汽车连接，即便在驾驶过程中也不需要操作手机，只要通过语音功能，便可以对房间的温度进行调整，用户可以无缝化处理这些家用智能设备，极大地提高了驾驶的方便性和安全性。”史蒂夫？柯宁解释。

　　史蒂夫？柯宁继续表示：“现在每个司机都会用GPS导航服务，这项服务可根据交通状况、优选线路从而让汽车更省油节省费用。服务的功能在车联网的体现大于设备本身的价值，包括音频流、数据流、远程导航服务、语音导航、指引服务等。”

　　这些恰恰是互联网公司的强项。

　　全球互联网巨头美国谷歌2014年6月推出了一款针对汽车的新操作系统Android Auto。在此之前，已有奥迪、通用汽车、本田、现代及芯片企业英伟达等数十家车企加入其成立的行业组织Open Automotive联盟，以推广互联汽车技术及自己的车载操作系统。

　　与安卓智能手机操作一样，全球越来越多的开发者开始为谷歌车载操作系统Android Auto进行开发，其中包括风靡全球的音乐应用Pandora Media、Songza和Spotify。

　　谷歌之后，中国的互联网企业也以全部的热情加入到了汽车产业。

　　2014年12月，乐视创始人、CEO贾跃亭公布“SEE计划”，乐视成为中国首家宣布造车的互联网企业。2015年1月，乐视宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟，担任副总裁。2015年9月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊作为乐视超级汽车联合创始人加盟乐视。

　　事实上，在乐视宣布进军汽车产业之前的2014年7月，互联网老大阿里巴巴和上汽集团签订战略合作协议，双方将开展“互联网汽车”方面的合作。次年3月12日，阿里巴巴与上汽宣布双方各出资5亿元合资设立互联网汽车基金，该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设。

　　2015年2月，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司，三方共同先期出资1000万元成立易奇泰行公司，计划在未来两年内推出第一款合作产品互联网智能共享电动汽车——易奇汽车by iVokaOS。iVokaOS是专注车联网解决方案的博泰集团推出的一款车载操作系统。

　　互助

　　与互联网企业单打独斗进入智能手机、智能电视等硬件产业不同，此轮互联网企业进入汽车产业主要采取的是与汽车厂商合作的模式。

　　动静最大的乐视的合作方是北京汽车。2015年3月，乐视与北京汽车签订战略合作协议。双方都表示，此次合作旨在将北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造互联网智能汽车生态系统。

　　在双方签订战略协议之前，北京汽车和乐视都已成为美国Atieva公司的股东。Atieva是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司，主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置，其创始人谢家鹏是特斯拉原董事，技术总监则是特斯拉创始人之一马丁？艾伯哈德，团队成员曾参与过特斯拉Roadster跑车、雪佛兰Volt、奥迪R8纯电动车的研发过程，实力不可小觑。

　　无独有偶。易到用车、奇瑞汽车和博泰集团的合作亦如此。三家公司致力于共同打造互联网智能汽车共享计划，在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”。到2018年，该合资公司将推出15万辆互联网电动汽车，达到全球第一。

　　上述项目由易到用车主导，三家各有分工：擅长互联网思维、移动互联网技术的易到用车将搭建共享平台和运营；奇瑞提供车型平台以及车辆制造；博泰则负责提供车联网和智能系统。

　　而在阿里和上汽的计划中，阿里在电子商务、云计算、金融以及数字娱乐、地图、操作系统上的优势都将被整合，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上大脑。

　　互联网企业大举进军汽车产业，折射出制造业的门槛在降低。中国市场已经能生产出汽车的主要部件，市场上有大量企业已掌握了汽车基础技术，依靠于传统汽车企业的积累，互联网企业曲线进入汽车产业。

　　此外，硬件智能化之后，平台和生态成为制胜关键，而这恰恰是互联网企业的优势。所以，小米、乐视、360等互联网企业都成功推出了自己品牌的智能手机、智能电视等硬件产品。

　　小米们的成功也刺激着其他互联网企业在下一个风口寻找机会。那么，什么产品将是继智能手机、智能电视、可穿戴设备之后的下一个爆发点呢？估计所有跨界人士都认准了汽车。

　　不过，对于互联网企业进入汽车产业，市场质疑声更大。

　　市场观察人士认为，与智能手机、智能家电等产品不同，汽车的专业化程度很高，无论是生产、销售渠道或售后服务，都不是互联网能够替代的，汽车进入互联网时代，主导者还将是汽车企业。

　　所以，互联网企业颠覆手机产业的神化可能并不会出现在智能汽车时代。互联网企业在汽车产业的切入点或许还是软件及车联网部分。根据市场研究公司SBD预测，未来5年内，全球车联网的市场规模将达到390亿欧元，较2014年的200亿欧元增长将近1倍。

　　未来，互联网企业给用户带来的驾驶乐趣应该是这样的：与汽车对话查询交流、实时避开拥堵路段、随时找到可用停车位等。许多驾驶的痛点都将一一在互联技术的融合中被化解。

　　文/李薇