飞驰镁物：智能汽车即服务

　　用车联网助力车企从产品提供商向服务提供商的转型。

　　到2020年，车联网几乎将成为所有汽车的标准配置，随之而来的是一个超过4000亿元规模的市场，仅2016年的TSP市场规模就可能超过20亿元。创业者蜂拥而至，都希望在其中分得一块蛋糕，飞驰镁物（北京）科技有限公司（以下简称“飞驰镁物”）也是这波浪潮中的一家。初创期就采取这样的正面策略，源于飞驰镁物对自己技术实力的强大自信和对汽车厂商游戏规则的深刻认知。

　　车联网黄金战队

　　作为飞驰镁物创始人、CEO，在创办飞驰镁物之前，王强是微软大中华区汽车业务负责人。

　　“我在微软供职的5年类似于内部创业，是微软在全球范围内唯一一位专注于车联网解决方案研究和推广的人员。”在这期间，王强与汽车厂商频繁接触，微软中标观致汽车的车联网项目——观致逸云的TSP。观致逸云项目的成功，让王强在微软内部以及车联网圈里名声大噪，之后的福特和林肯车联网项目，王强率微软车联网团队连下三城。

　　但是，王强遇到一个困扰就是，微软作为传统IT公司在商业模式上有很大的局限性，“它更喜欢那种标准化的产品的销售，而对于车联网这种不断变化的需求很难满足”。这也更加坚定了王强创业的决心。

　　王强的创业想法吸引了另外7位联合创始人的加盟，这其中有王强早年的同事，还有这些年车联网业务中的客户，共同点是都在汽车及车联网领域有丰富的经验和资源。飞驰镁物的创始人团队成员所服务过的整车厂商超过20家，包括宝马、观致、捷豹路虎、福特、菲亚特、大众等。在车联网专业人才极度匮乏的现状下，这个团队堪称“车联网黄金组合”。

　　“现在大多数主流整车企业整车厂商都把2020年定为车联网的阶段性里程碑，尤其是对于跨国车企来说，到2020年，车联网将会成为标配。从汽车的生命周期来看，从车型研发到上市至少要经历3年时间，所以2016～2018年会是一个车联网爆发的时期。”王强解释说，而选择这个时间点创业也是经过深思熟虑的。

　　“我们不是为了创业而创业，基于对汽车行业共同的兴趣，我们希望在这个领域做出一点成就。”王强说，“我们把飞驰镁物作为我们梦想的载体，一个孵化汽车和车联网相关项目的孵化器。”

　　在过去十六七年的工作经历中，王强始终都是在技术、产品一线，另外几位合伙人亦是如此。因此在公司成立的最初半年时间里，创始人团队亲自参与产品设计和开发。在半年时间内，飞驰镁物一边招兵买马，一边加速产品的研发。

　　2015年7月1日，飞驰镁物在北京召开品牌发布会。低调运营了6个月后，飞驰镁物的核心团队及现有产品和服务高调亮相，并创新地提出了 “智能汽车即服务” （Smart x Vehicle as a Service）的品牌理念，旗下汽车共享服务品牌“Soda”也同期发布，明确了飞驰镁物未来的两个业务方向。

　　把车联网做成“零部件”

　　互联网企业不断攻城掠地，用其“互联网+”的思维不断颠覆一个又一个传统行业，汽车行业自然也是它们的目标之一。然而，即使是BAT这样的互联网巨头在与车企的合作中也难有什么实质性的内容。

　　对此，王强分析指出：“第一汽车行业固有的作法和游戏规则，第二看到互联网企业对汽车市场这么垂涎三尺，反而加紧了汽车行业的反抗心理。”就在刚刚结束的法兰克福车展上奔驰、宝马和大众三大车企的掌门人不约而同地表示“未来的汽车制造商将不会仅仅是汽车制造商，而会转变为智能出行服务提供商”。

　　凭借汽车企业强大的资金实力和研发实力，似乎没有什么是它们做不了的。互联网企业那种以免费为切入点的玩法对车企来说一点诱惑力也没有。反而是互联网企业的这种围攻，让车企更加激进，它们开始在CES这样的电子产品展上秀肌肉，在国际顶级汽车展上大谈智能出行。

　　基于自身的资源和优势，飞驰镁物选择了在别人看来最难做的以整车厂为切入点的前装车联网市场。并且将自身定位于TSP（Telematics Service Provider，远程服务提供商）。

　　“在整车厂眼中我们就是一个标准的零部件供应商，与米其林没什么区别，只不过就是专项地解决汽车联网的软件、技术和平台。” 王强解释说。

　　CLOUDMove就是飞驰镁物向整车厂商提供的基于公有云搭建的一个标准化的车联网平台，整车厂希望实现的车联网功能都能够通过标准化的接口实现，包括与第三方互联网内容服务的集成，比如音乐、天气、停车位等；与第三方服务的集成，比如紧急呼叫、道路救援等，都是需要第三方呼叫中心的服务和服务机构的集成；车厂内部的CRM系统、DMS系统、ERP系统的集成。“这不仅涉及到技术层面，还涉及到车厂的业务层面，飞驰镁物为车厂提供的是一个业务，而不是一个简单的产品。”王强补充道。

　　针对车厂差异化竞争的需求，CLOUDMove的服务60%是可供车厂通用的，40%是根据不同车厂的需求定制的，后期的运营也是由飞驰镁物来完成。王强将这形象地比喻为“既做开发商又做物业管理”。

　　通过运维过程中收集到的海量用户数据进行分析，就可以了解到用户对于车联网平台提供的内容和服务的使用频率、使用习惯等非常详细的数据。这一方面为优化服务内容提供了参考，也为未来定制化服务和按需付费提供可能。DREAMove、JOYMove、GEARMove就是飞驰镁物在CLOUDMove基础上的延伸。

　　据了解，完备的产品和服务也让飞驰镁物迎来了自己的第一家客户，它们已成为某主流跨国车企的车联网业务供应商。这对飞驰镁物来讲是最大的肯定和认可。

　　王强表示，在整车生产和销售利润不断下滑的客观现实之下，整车厂已经意识到车联网服务将会是未来一个利润增长点。飞驰镁物的产品服务体系正在加速这一进程，基于对大量满足和契合用户需求的内容和服务的整合、优化，“未来整车厂负责花钱的采购部门有可能因为车联网而成为赚钱的部门”。

　　Soda的汽车共享

　　汽车共享服务品牌“Soda”是飞驰镁物团队针对个人市场推出的一个针对未来城市出行的解决方案，可以解决城市出行最后N公里的问题。Soda的汽车共享运营模式将支持异地还车和按分钟计费，从本质上提升了汽车分时租赁的用户体验，使自驾出行更加方便、舒适。其实，这种模式与目前城市内的自行车租赁服务有些相似，因此可以将其理解为自行车分时租赁的升级版。

　　Soda汽车共享平台在用户端将以手机或可穿戴设备App的形式实现， “选取车辆-控制车辆-使用车辆-移动支付”等流程均可以通过用户手中的移动设备完成；而此平台的系统后台则是一个强大的动态交通网络体系，可以根据交通动态数据对共享车辆进行实时的监测和调度。据王强介绍，Soda的汽车共享模式可以大大降低私家车的出行率，一台共享车甚至可以减少7台私家车的出行。

　　而令王强感到意外的是，Soda解决方案推出不久，就有国外车企前来寻求合作，它们希望通过提供车辆，由Soda平台进行线上运营，共同拓展欧美市场。

　　在国内，Soda已经拥有自己的团队且正在拓展汽车分时共享业务。王强表示，未来，Soda还考虑基于绿色出行的原则定制一款满足城市短途代步需求的智能新能源车。

　　文/底洁

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