奇瑞捷豹路虎发现神行

　　9AT、越野性能都不是这台车的真实卖点，而是在路虎情怀之上的低廉价格和同级唯一7座！

　　毫无意外，奇瑞捷豹路虎第二款国产的车型为发现神行，而车名依然是非常详细的阐述了自己的身份。国产化推进速度如此快，与极光平台共享不无关系，而发现神行国产化最明显的优势在于价格得以降低，36.80万元的起售价也显得相当有诚意，还多送车尾“奇瑞路虎”车标。

　　其实这次国产的发现神行试车我并没有感到太多的新奇，因为它真的跟进口版本几乎没有差别，这次试车反而有一种温故而知新的感受。在我眼中的发现神行少了点路虎在卫士、揽胜（非运动版）所散发的阳刚气息，更多的是一种市场受众面更广的混搭运动风，选装的20英寸轮圈也似乎是为了彰显运动的一面所装备的配置，也让我在越野试驾路面上不得不小心翼翼，毕竟轮胎鼓包和被刺穿的机率要比真正越野轮胎要高得多。虽然轮胎还是城市取向，但路虎的HSE全路况系统依然是给力的，傻瓜式的设定简单易用，也省去选择两驱或者四驱的烦恼，一切交给电脑帮你决定。这些电子装备对于路虎来说都是招牌菜，面对对手也有更多的资本去抢占市场。除了装备要主流，国产的发现神行也装备同级主流的2.0T发动机，搭配的变速箱则是让人略带虚荣感的9速自动变速器。虽然发现神行依然顶着Sport的名号，不过它并没有太过激进的调校，油门响应稍慢总让人有点着急，加上发动机低转时稍为明显的动力低谷，让发现神行的动力表现始终略带一丝丝的不完美。

　　要强调的一点是发现神行的悬挂表现相当出色，它的出色在于日常行车时，悬挂的弹跳会让你感受到这是一辆有运动底子的车，稳健之余更让驾驶者体会得到丰富的路感。刚开始我还会担心这样的悬挂设定肯定会影响其在非铺装路面上的舒适性表现，实际并非如此，略带点速度游走在非铺装路面上，发现神行并没有预想中的那种让人颠入心肺的感受，反而是让我感受得到悬挂在卖力工作化解路面的颠簸，到底发现神行是怎样做到这点的，那就需要问问工程师了。

　　最后如果要问除了价格以外，奇瑞捷豹路虎发现神行与之前进口版本有什么差别的话，我会很认真的告诉你，轴距没有加长，而名字却被加长了。

　　Text/Photo：何健峰

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