其实在报名的时候，我就有这样的顾虑：路好的时候太危险，路烂的时候赛道取消会很没劲。结果，我两种情况都没有遇到。
10月30日至11月1日，2015年FIA亚太汽车拉力龙游站展开为期三天的激烈争夺，征战龙游这条号称全亚洲最魔鬼的赛道。
两站三退赛
9月26日，由于短道赛的特殊赛段只有仅仅的1.8公里，相互之间的差距非常的微小。几乎所有的车队都在说以“稳定为主”，以一个“热身”的方式完成了当天的比赛。值得一提的是，当天一直下着雨，赛道变得相当的湿滑，过于激进的驾驶存在一定的风险。
其实在报名的时候，我就有这样的顾虑：路好的时候太危险，路烂的时候赛道取消会很没劲。结果，我两种情况都没有遇到。
龙游的路况太差，怎么保护好赛车是取得好成绩的关键。与正式比赛相比起来，短道赛更多是起着一个“热身”的作用。超级短道的比赛对于整个龙游站而言，只是序幕拉开。这条魔鬼赛道最大的特点就是变数多，出问题的机率非常大，故障情况也会五花八门，所以任何时候不能掉以轻心，后面几天的形势会很艰难。以还凑合的成绩完成热身，信心满满的回来封闭。
因为谢春旭作为在这里多次登台的老车手，对龙游的情况熟悉得不能再熟悉了。尤其是雨战，湿滑的路面之上，他高超的技术能抵消我们作为私人车队赛车和改装上的软肋。但第二天一早解除封闭回到维修区检查赛车，一盆冷水泼面而来：短道的时候，强大的扭力把我们的半轴再次拉断了。抢修时间来不及，配件根本没有。为了照顾好其他两台队友的赛车，我们不得不选择退赛。
这是继张掖之后，我的又一次退赛，两站三退，也算是一个传奇了。不过在拉力赛来说，这很正常。常言道没退出过三五回，怎么可能是号车手；没翻过几个圈，怎么可能出冠军车手。虽然心情低落，但我们必须抬头面对现实，这是拉力的第一课。
龙游集结赛
周六的比赛在社阳、三门源和横山进行，其中社阳为全水泥赛段，横山为水泥和砂石混合型赛段，特殊赛段合约106公里。受到连续雨水的影响，三门源赛段取消，而且早上横山赛段又因故取消。所以，当天比赛的车手只跑了三个赛段的比赛，这些意外也在一定程度上影响了车手的状态。当天暂列全场第二的斯巴鲁马克对三门源赛段的取消有所不解，事实上CRC里S6组的赛车有足够的马力轻松完成该赛段的比赛，组委会是考虑到小车无法完成泥泞的爬坡而取消了整个赛段。三个赛段的取消让我们的队友吴壮有些郁闷，他本可以在自己擅长的砂石赛道上发挥一把。江淮车队的余承磊也遇到这样的问题，“我都在赛段起点待命了，看着发车灯倒计时，刚要起步，裁判突然叫停，说是前面有赛车起火了，在救援，所以赛段取消。这一天下来感觉就没跑几个赛段啊，但斗志还有，明天再搏！”而吴壮作为老车手，本身强于砂石，本来可以和对手拉开差距的赛段全部被取消，“两个水泥赛段就把我们打发了，这样的龙游有什么意义？这不是拉力赛，这是集结赛。”
韩寒回归王座
在龙游，韩寒没有再让前两站的“退赛”情景重现。在最后的六个赛段过后，这位斯巴鲁中国拉力车队的当家车手还是保持了1分54秒的领先优势，韩寒最终轻松地夺得本赛季的第三座冠军奖杯。韩寒在龙游站获得的冠军，使其在年度积分榜上拉近了与对手的距离，在本赛季最后两站的比赛，如果韩寒仍然发挥出正常水平，相信卫冕年度总冠军的目标不会有所改变。
加入江淮车队两年来，余承磊越来越像哲学家了，“龙游站其实没有什么变化，一直还是那个老样子，只要完赛，就有意义。输，你要扛得住；赢，也要放得下。”这一场艰难的战龙冒险后，余承磊个人和车队的双料季军，使得江淮站稳脚跟，继续领跑国家两驱组S2级别车队年度积分榜。
在收车台下，余承磊笑称：“现在流行一句广告语——挺住。我得为我们的车队挺住，关键时刻，不能掉链子，不用任何人督促，我知道在这时候我应该做什么、怎么做。”至于两位队友的意外退赛，余承磊认为也无须大惊小怪，“龙游是个拼运气的地方，而运气不可能总是眷顾一支车队。”
Text/Photo：田永梁
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