车事问品

　　本月最强题：二分频、三分频选哪好？

　　Q：专家您好，拜读《汽车杂志》已有两年多，让我了解了许多汽车知识、文化，也帮助我在养车、玩车上很是尽兴。最近，我想为我的凯美瑞捣鼓一套音响，预算暂定8000元，看了网上论坛讨论，也实际走访了几家汽车音响改装店询问，发现推荐前声场装三分频喇叭声音效果比较好的不少，但如此改装又得在A柱上加工打造，因为原车喇叭安装位只适合搞两分频。

　　我不太想改动原车内饰，但又想一次把好声音改到位，故此很纠结。请教专家，三分频到底强在哪里？如果利用原车喇叭位装两分频喇叭，真的没法弄出一样好的声音吗？有劳专家帮忙解惑，谢谢了！～超辰

　　A：您好，非常感谢您对《汽车杂志》的支持，也很高兴我们的报导内容，真的能帮助您过上多彩多姿的用车生活。接下来，就让我回答您对音响改装方面的问题。

　　同级的两分频喇叭声音表现不如三分频？不一定喔！但前提是，你必须要有一台具备强大调音机能的音响器材，主机、前级、功放皆可，然后要有功底厉害的专家帮您把喇叭正确安装上车、正确调音。如果以上皆无，纯粹就这两种套装喇叭以常见安装方式置于车内且不加等化调音来说的话，确实同等级的三分频会在中音饱满度、细节表现上更好一些。为什么呢？原因出在一般车辆的车内空间环境不良，喇叭安装位置、角度先天受限，尤其中低音单体往往是安装在前车门下端，与乘坐者的聆听离轴角大，驻波、反相抵销等问题容易发生，而这般条件反应在二分频套装系统上，常见情况就是如果想中音表现好，把中低音单体角度稍稍朝上装，结果150～200Hz低频缺量了；如果把单体角度设为左右正对向装，500～600Hz就会缺量且中音单薄了。面对这种问题，如果我们用一只中音单体来接手原本中低音单体要负责回放的大约500Hz～4kHz频域，并且透过A柱导模将其与高音单体尽量安装得靠近些，就会比较容易解决，并且得到低音、中音都同样饱满的声音效果，这就是在车上架构音响，前声场三分频会好过两分频的主要原因。相对来说，难道两分频喇叭的声音表现就没有胜出机会吗？其实也有，但就如我前面所言，你必须要改装具有强大调音功能的器材，并且有高手正确调校才行。而且据我印象来说，凯美瑞前声场高音单体是安装在仪表台两端朝前挡玻璃发声，这是一种只求美观但非常不利声音表现的安装方式，会造成声波在前挡玻璃与仪表台之间折射、散射，声音听起来难得理想，就算用调音手段硬调也欠点自然。因此，如果你真的希望一劳永逸得到好声，个人建议是不管改装几分频喇叭，前声场系统的高音单体最好都要倒模装在A柱上会比较好，而既然都要倒模了，又为何不追求更适合于车内环境的三分频套装喇叭呢？

　　请容我再提醒您一点：改装再好的喇叭，如果没有搭配车门隔音制振，声音表现都会是打折扣的！最后，我来将所谓的“二分频”、“三分频”喇叭作个简单对比，让您与读者们更清楚了解它俩到底有何不同。～黄艳

　　1.套装三分频喇叭

　　从外观来说，套装三分频顾名思义，也就是比套装两分频产品多了一对体型比中低音单体小、比高音单体大的中音单体，共同组成总共6只单体的套装阵列。而由于多了这对中音，分音设计也从此变得复杂许多。

　　前面我所说的500Hz.4kHz中音负责频域其实只是笼统数据，专业音响厂商或技师，会根据单体特性与安装条件灵活设定，好比说如果中音单体为凸盆半球振膜，就会比较适合将频域往上拖一点，例如600Hz.4.5kHz……；如果中音单体为锥盆振膜，则可适度将频域往下沉一点，例如450Hz.3kHz……，这是振膜构型的物理天性使然。另外，别忘了还有负责播放500Hz以下频域的低音，播放4kHz以上的高音，其分频点、分频斜率、相位角要如何与中音珠联璧合，车内环境、安装条件要如何综合考量，个中学问可是比搞两分频难度高很多。因此个人觉得，对于汽车音响改装来说，如果没有足够应付三分频安装与调音的本领，那还不如将就点搞两分频，或许比较不易出错！

　　2.套装二分频喇叭

　　人耳能闻的音频极限范围是20Hz.20kHz，面对如此宽的频域范围，就人类目前科技来说，还很难在兼顾成本之下制造出可完整回放的全音域单体，为此，常见做法是让不同单体负责回放不同频域，然后透过分音器将两者的声音结合起来，好比说常见的车用两分频扬声器，其中中低音单体大多负责播放70Hz.3.5kHz这一段频率，而高音单体则接着负责播放更高一段3.5kHz.20kHz的频域，最后两者一同还原出听起来是完整的声音。

　　至于70Hz以下？那是超低音单体的工作范围，在此笔者不加赘述，但也证明在一套完整音响系统中，超低音的存在确有必要。一般套装两分频喇叭的外观特点很好辨认，就是两大（中低音）两小（高音）的单体组合，顾名思义！

　　胎压监测不难上身

　　Q：《汽车杂志》的专家，你们好！昨天发生一件要命的事，我的老哈弗H5或许是轮胎缺气，开上高速公路起初只觉得感觉跟平常不一样，车身一扭一扭不安定且不易走直线，后来就干脆爆胎害我吓得一头冷汗，好在方向控制住了，把车停在高速公路边换胎，结果也是一件让人汗流浃背的苦事。为此，我特别关注了一下胎压监测产品，希望在车上也装一套以免这种事情再发生，但我发现绝大多数产品都要拆轮胎、装电路，很是麻烦，而且在产品之外恐怕又得多付工时费，这对明年就打算换车的我来说，似乎有点划不来……

　　但……，安全这回事可等不了，为此想请教专家，有没有便于拆装施工的胎压监测产品适合我用？这种产品的运作原理是啥？感应器需要装电池吗？如果没电了怎办？问题有点多，还请专家帮忙解答，谢谢！～张有翔

　　A：看到您的遭遇，笔者实在不得不为您捏起一把冷汗，毕竟像哈弗H5这种SUV车的轮胎扁平比值较大，一旦缺气或爆胎，造成车身侧倾以及行走方向偏移的状况也会比轿车更为明显。但还好您沉着应变、化险为夷，千万记得以后无论有没有加装胎压监控器，都得定期检查轮胎以确保行车安全喔。

　　胎压监测器是一种基于RFID射频感应运作原理的产品，其传感器内置温度、压力、加速度感应器，以及RISC电源控制器、RFID射频芯片，能够透过轮胎滚动时的加速度值判断电源启闭，然后将工作时读取到的胎温、胎压数据编码，以大约433mHz频率的无线讯号送出，因此胎压监测器的传感器是需要使用电池供电的，只不过由于以上这些机构耗电量极低，因此正常使用三五年也不太需要更换电池。至于车内显示器方面，说穿了其实就是一个相应于传感器送出讯号的接收器，在接收到胎压、胎温讯号之后，将数据显示在屏幕上。当然，接收电路与屏幕自身需要电力才能运作，因此才出现您所说的接线安装问题。

　　不过，目前市面上已经出现不少无需繁琐安装手续的胎压监控器，其原理在于将传统传感器的电路浓缩成一颗钮扣大小体积，然后只需装在轮胎充气嘴上即可，甚至这种产品还可以透过更换钮扣电池，达到永续使用的目的。至于接收显示器方面，有的产品标榜透过车辆点烟器接头取电，有的甚至采用太阳能取电，基本就是让消费者买来之后往车上一放便能使用。但要注意的是，这类产品市售价格略有差异，其中可能牵涉到产品作工品质，甚至胎压、胎温数据的精确度，而这就与行车安全产生一定关系，建议您还是先多做些功课，尽量选购知名品牌产品，方有保障！～涂纯明