“混动时代”领跑新能源车

　　“双擎”卡罗拉和雷凌，不仅是一个新产品，更是一个大事件，标志着“混动时代”将接力“T时代”成为中国汽车业新能源车的领跑者。早在世纪之交，混合动力车就作为新能源车列入国家863计划，但是至今仍然没有享受政府补贴。作为一种企业的担当，“双擎”与传统车型差价为零，混动新技术投入的成本，全部由企业消化，无须消费者承担。

　　中国车市推出的新产品数以百计，2015年末一汽丰田和广汽丰田推出“双擎”卡罗拉是其中一个标志性事件——在以“涡轮增压”为先导的“T时代”独领风骚近十年之后，更具节能减排潜力的“混动时代”狼终于来了。

　　“双擎”是丰田两个合资企业新创的一个商业名称，其内涵是丰田1975年开始研发、新世纪推向市场的混合动力(HybridVehicle)技术。2001年，我去日本丰田，试驾了丰田首款混合动力车“普锐斯”。它同时装有发动机和电动机，怠速、刹车、滑行中本来浪费的能量逆向存入电池，带动电动机工作。启动和平稳行驶时，电动机可以单独工作，加速和上坡时，发动机和电动机共同发力；综合工况百公里油耗只有4.2升，比自然吸气发动机同级车型的油耗降低40%，把节能减排做到极致。

　　因为混合动力车有发动机和电动机两个引擎，丰田最早称之为“油电混动”，在今天有“电动车充电恐惧症”的中国容易引发歧义，称作“双擎”十分贴切。今天的“双擎”卡罗拉和雷凌已经是第三代混合动力车，属于电力参与动力比例高达53%的“强混”高科技。由于加速时发动机与电动机共同发力，动力叠加，提速的响应超乎期待，在时速20到50公里的中段加速只需3.1秒！做到超低油耗与澎湃动力双赢。双擎的电力完全来自回收的能量，没有外接电源，车主无需改变汽车的使用习惯。

　　真正称得上“伟大不止”的是，双擎在当前中国汽车油耗平均水平基础上进一步降低30%，只要中国年销的汽车中有1000万辆使用混动技术，节能减排的效果就相当于有300万辆车实现了零耗能，零排放，社会效益有目共睹。

　　我认为，从某种角度说，混合动力(HybridVehicle，简称HEV)是一种哲学，是搭载一切新能源的载体。

　　给混合动力车增加外部充电的功能，就成为插电式混合动力车PHEV；从PHEV中取出燃油发动机，增加电池容量，就成为纯电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就成为了氢燃料电池车FCHEV。说到底，无论嫁接什么能源，丰田混合动力回收能源再利用的初衷不变。

　　“混动时代”已经在世界，也将在中国汽车市场到来。狼来了，很凶猛。不管发不发给它“新能源”的高帽子，不管给不给补贴。

　　李安定

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