国产的前提

　　第四代雷克萨斯RX低价上市，再次引发人们对雷克萨斯国产问题的猜想。新一代RX起价41.8万元，比自己上一代车型降了5万，比国产路虎极光年初上市时44.8万元的价格还低3万。个头比极光大了一个级别，号称是“中大型”豪华SUV，估计会大卖。这样看，雷克萨斯不用国产，也能给出很有竞争力的价格。

　　不仅是这一款车型的竞争力问题，雷克萨斯整体表现也相当不错。2015年1-9月，雷克萨斯销量——这里说的是上牌量，虽然同比仅增长4.75%，大大低于英菲尼迪、奔驰、保时捷、凯迪拉克的增幅，但在豪华品牌销量排名中已经升到了第5位。别小看这个第5名，它前面的4名包括德系三强和捷豹路虎，都已经国产了，后面的5名中只有保时捷和讴歌还没有国产。雷克萨斯纯靠进口车排在第5，已经相当不易，在1-9月进口车同比下降23%的背景下，就更不易了。

　　雷克萨斯有个三赢的说法：客户第一赢；经销商第二赢；厂家第三赢。江积哲也（雷克萨斯中国执行副总经理）解释说：客户第一，经销商第二，厂家第三这个排序并不是我们因为这样好听而有意为之，而是因为只有把顾客利益放在最前面，把经销商当作我们的合作伙伴，这样实践下来的结果才可以让厂家最终得到一个良性可持续的发展。他认为，经销商从厂家进车时，一般都要从银行等金融机构贷款，如果库存积压过多，意味着必须支付非常高额的利息。面临非常严重的变现压力，因此会急于抛售手中的车辆，最终不断地降价、打折，形成恶性循环。这样就不是为了客户而工作了，而是“为银行打工”，这样可笑的事情是不应该发生的。所以，雷克萨斯进行了非常良好的供需管理。

　　换句话说，如果经销商没有太大的变现压力，卖一辆赚一辆，也就不会急于降价抛售，而会把主要精力集中在靠服务吸引客户，形成良性循环。

　　从长远看，国产是必要的，毕竟在日本生产的成本是很高的。丰田不惜代价把混合动力系统国产化，就因为成本，现在开始收获了。中国豪华车市场还在扩张，国产豪华车销量也在增长，成本和价格也在不断降低，而进口雷克萨斯成本下降的空间已经很有限了，除非通过多边贸易谈判，让目前进口车25%的关税能够大幅下调甚至取消，但现在还看不到这种迹象，而且不国产意味着对中国经济的贡献相对小很多，所以，国产是早晚的事。

　　6年前，我在《雷克萨斯国产之困》一文中说，由于产品生命周期的原因，至少3年之内，雷克萨斯无望国产。现在6年过去了，雷克萨斯主销车型都已经换代，销量最大的ES刚刚中期改款，换代至少要3年以后，所以国产至少也是3年以后，而现在何时国产的问题还在“研究”。我想主要还是丰田在一汽、广汽两个合资伙伴之间的平衡问题还没解决。

　　何仑

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