星星之火 SUV小型化趋势

　　中国可以说是全球最大的SUV市场，没有别的国家会有那样巨大的SUV需求，“做SUV就能赚钱”几乎成了一条黄金定律。

　　随着年轻市场的日益成长，中国消费者对入门级小型SUV需求也迅速扩大，这个细分市场日渐成为新的兵家必争之地，更是增长放缓的中国车市近两年一个全新的爆发点。小排量、小尺寸、高配置、更精致，成了各大汽车厂商研发小型SUV车型时的必要标准。小而强大的小型SUV旋风正在席卷而来。

　　【“辆”小料足 小型SUV市场分析】

　　撰文>飘羽

　　SUV在国内的火热程度相信大家有目共睹，而各大汽车厂商为了满足更多消费者的购车需求还纷纷推出了入门级别的SUV车型，在降低售价的同时还提升了车辆的经济性，成为汽车市场一大增长助力。

　　近两年来国内汽车市场的销量放缓，但SUV市场却增长迅速，尤其是小型、入门级SUV更是市场的宠儿。相比普通轿车，SUV可以提供更高的坐姿、更宽敞的视野、不错的装载能力以及不俗的通过性，因此入门SUV成了近两年乘用车市场的全新增长点，甚至引领了SUV市场的新潮流，不少豪华品牌都开始尝试进入这个细分市场。可以说，在这个级别的汽车分类市场竞争中，连轿车都未曾如此激烈过。

　　小型化趋势

　　目前市场主流的小型SUV车型中，以标准的四座车型为例，车身长度基本保持在4160mm-4390mm以内，车身宽度为1737mm-1814mm，高度为1580mm-1705mm，轴距为2502mm-2560mm。相对于紧凑级SUV的4500mm左右车长以及2650mm左右的轴距来说，小型SUV的尺寸与紧凑级SUV有着明显的差距。

　　除了几款热门的四门小型SUV之外，受众面较小的硬派小型SUV代表——吉姆尼，其车身尺寸长宽高为3695mm/1600mm/1705mm，轴距为2250mm，更加袖珍的尺寸似乎并不能掩盖其野性十足的一面。标配分时四驱的吉姆尼相对几款已经国产的合资或是自主小型SUV来说，有着更加出色的通过性能。

　　合资车企进入小型SUV市场，看重的是售价更高的A0级别的小型SUV。这类SUV售价基本与中高端紧凑级三厢车相当，利润要比A00级更高。而自主品牌未来主要进入的也是这一市场，因为在这个尺寸上，自主品牌才能卖出一定的价格，否则很难突出性价比优势。

　　总体而言，未来小型SUV市场的竞争将会越来越激烈，但从现有的竞争情况上我们也能够看到，自主品牌可能会相对低端，但不会只是配角。销量上可能会有一批车型稳居前列。所以我在去年就撰文指出，自主要寻求突破，快速增长的SUV市场是一个不可忽视的选择。

　　由此来看，目前主流的小型SUV车身尺寸长度一般不会超过4400mm，轴距保持在2600mm以内，整体的车身将显得更为紧凑。尽管在车内空间表现上并没有紧凑级SUV宽裕，但是车内也不会显得过于局促，足以满足日常的载物载人需求。

　　小排量主流

　　小马拉小车，是目前市面上小型SUV的主流动力形式。昂科拉与创酷搭载的是1.4T发动机；标致2008、长安CS35和瑞虎3搭载1.6L发动机；翼搏搭载了1.5L和1.0T发动机；哈弗H2搭载了1.5T发动机；吉姆尼搭载了1.3L发动机；英致G3搭载1.5L发动机。也就是说目前主流的小型SUV排量都保持在1.6L以内。

　　尽管是“小车”，但是有些消费者并不满足于仅仅够用的动力配置，因此越来越多的小排量带“T”车型将成为小型SUV的销售主流。已经有的就是昂科拉和创酷的1.4T；翼搏的1.0T以及哈弗H2的1.5T，未来将推出的有标致2008的1.2THP版等带“T”小SUV。

　　主战10万价位

　　目前热门的几款小型SUV售价中，自主品牌的门槛依旧比合资品牌略低一些，售价区间基本保持在5.79-11.58万元之间。根据不同配置，合资品牌小型SUV入门级也进入到10万元以内的区间，但是随着配置的增加，最高售价也可以达到近20万元。

　　合资品牌的售价区间可以分成两个部分，采用自然吸气动力的车型门槛较低，以标致2008和翼搏为例，基本在9.48-13.67万元之间，而引入1.4T动力的昂科拉和创酷，起售价则在11.99万元，昂科拉的顶配车型指导价更是达到了19.69万元。

　　专注年轻化

　　既然定位在小型SUV，其消费人群可以分为两种，一种是预算不足，又想选择一款SUV车型的年轻朋友。另外，小型SUV的尺寸在城市中使用更为灵活，驾驭起来比较好上手，外观大多比较时尚，同样博得一部分年轻消费者的青睐。

　　小型SUV在人和物的承载力方面不如紧凑级SUV，可能部分车型的承载力还要弱于同价位的紧凑级轿车。可以说选择小型SUV的朋友大多不是为了更多的载人或者载物，仅仅满足日常需要即可，新婚夫妇或者年轻白领将成为小型SUV的主力消费群体。

　　我们看到无论是昂科拉、翼搏还是2008等车型，在品牌宣传时都会突出年轻化的定位，这也是其目标群体的一种市场定位。如果您想将小型SUV当做家里的“重劳力”，那您一定不会满意，小型SUV就是年轻人的玩物。

　　涡轮化，精致化

　　尽管目前低门槛的小型SUV在销量上有着更好的表现，但是随着越来越多新车型的推出，小型SUV将不再以低价位为主导，更加精致的外观、内饰和“T”动力将成为未来小型SUV发展的主流。

　　作为合资品牌中较早推出的小型SUV，昂科拉凭借迎合国人喜好的设计以及主流动力总成，赢得了市场的认可。之后推出的创酷以及标致2008等，在动力配置和车型设计等方面都各有长处。刚刚上市不久的哈弗H2尽管在售价方面没有走自主品牌一如既往的低门槛路线，但主流的设计和丰富的配置也被许多人看作是自主品牌小型SUV转型的排头兵。

　　【经典再现 长安铃木维特拉】

　　撰文>大脚

　　铃木SUV车型的越野能力毋庸置疑，在提升使用体验方面，新维特拉也开始玩文艺了！

　　近两年长安铃木的车型明显开始了精致化取向，就连“越野专家范”的SUV车系也走起了文艺范，时尚指数直线上升，全新维特拉在发布不久就引起了关注。

　　长安铃木对于全新维特拉车型的推进速度可谓不慢，作为旗下第二款小型SUV车型，全新维特拉在车型定位上相比之前的锋驭更有针对性，所打造的“硬派”理念显然更加符合年轻人的个性化要求。

　　软硬兼施

　　纵使要走精品路线，作为小型车里专业的越野专家，维特拉不能把硬派越野能力甚至硬派的形象完全抛弃。因此全新维特拉在细节上仍然保留了粗犷、锋利的线条设计，整体形象还是很有阳刚之气，还是一辆标准的越野车形象。但在配色、细节设计上，完全为了年轻市场全力倾斜——双色顶棚的配色很有欧洲小车的味道，17英寸高抛光铝合金轮毂也增强了视觉冲击力，就连车身颜色也提供了众多鲜艳活跃的亮色系车漆。

　　内饰方面全新维特拉也是硬中带软，整体设计风格以简单阳刚为主，细节之处增加金属质感装饰条提升品质感。材质的选择相比过往车型也有了长足进步，在中控以及车门板的上半部分大面积地采用了软性搪塑工艺，实际触摸的质感较为出色。

　　整车尺寸上，2500mm轴距显然是入门标准，相比同级别竞争对手并没有太大优势，接近角和离去角却非常出色，分别达到18.2度和29度，最小离地间隙也达到了185mm，依然保留了越野专家的天赋。尽管在车身尺寸上并不出众，可日系车型一贯善于打造车内空间的优势在其身上也体现得比较到位，通过实际体验可以看出，全新维特拉车内乘坐空间在同级别车型中并不处下风。

　　除了乘坐空间之外，全新维特拉车型储物格的设定也较为充分，尤其是前排方面，包括了前门板杯架、位于方向盘左侧和中控台下方的储物格、中央通道杯架、手套箱以及中央扶手箱，而后排门板杯架和中央扶手杯架也为后排乘客提供了较为充足的储物空间。

　　小身材不简单

　　全新维特拉的精品风格不仅仅体现在设计上，更加人性化的功能设置也是一大特色。除了“四区划分”的功能触摸屏操作理念更加合理方便乘车人的操作，配置也丰富得让人无法拒绝：自动空调、一键启动、无钥匙进入、后视镜电动折叠以及前排座椅加热等舒适性功能之外，还具有前后倒车雷达、定速巡航、发动机启停、动态稳定系统以及陡坡缓降等行车功能，在同级别车型中配置水平处于领先位置。

　　全新维特拉在座椅设定上也充分考虑了年轻人的审美需求，采用了红色缝线和VITARA刺绣LOGO，让座椅的整体视觉效果呈现出浓郁的运动风格。而在功能上前排座椅的调节方式为手动，后排座椅包括中央扶手以及头枕都没有省略，保证了足够的乘坐舒适性。

　　乐趣多多

　　全新维特拉搭载了主打的1.4T BOOSTER JET涡轮增压发动机，具有140hp的最大功率以及220Nm的最大扭矩，与相同排量发动机相比输出应该也是位居前列，而与之匹配的变速器是来自爱信的6AT，可靠高效，可攻可守。

　　1.4T涡轮增压发动机的调校也令人印象深刻，稍微一点油门，从1500rpm开始就可以逐渐进入最大扭矩的输出范围，整体油门响应较为迅捷，相比传统自然吸气发动机，爆发点来得更加清晰和直接。另外，全新维特拉悬挂的调校也更偏重运动化，配合充沛的动力很容易获得让人满意的驾驶乐趣。

　　搭载了ALL GRIP智能全时四驱系统的顶配车型，从实际越野体验来看，常规的项目对于全新维特拉基本没有难度，凭借较高的车身通过性以及制动力分配和四驱系统的协同作业都可以顺利通过。不得不承认，在现阶段小型SUV领域，全新维特拉的越野能力的确独树一帜，一如铃木SUV产品的一贯传统。

　　ALL GRIP全时四驱系统也为车主考虑了很多，譬如它的自动模式会将驱动方式转为前驱状态，此时车辆的行驶状态与常规的轿车几乎一样，而在车辆面临弯道、湿滑路面等环境下通过电脑将动力传递至后轮，增强操控的稳定性。

　　总体来说，全新维特拉依旧为维特拉家族发扬了越野能手的威望，而在细节之处也做到了过去同族车型没有做到的高度。从越野玩家的角度考虑，这真是一辆“能出厅堂，能进厨房”的高性价比SUV。

　　【小野兔 Jeep自由侠Trailhawk】

　　撰文>逸云 摄影> Jeep

　　谁说硬派越野鼻祖Jeep就不能出精品小车呢？这只小野兔不仅小而精，功夫依旧传承了家族的越野基因。

　　Jeep自由侠已经在海外市场上市了一年，国内登场还要等个几个月，作为Jeep全新的入门SUV，这个小明星已经让很多Jeep迷期待已久。适逢去年有机会试驾了海外版的自由侠，还是高性能的Trailhawk版，在自由侠国内上市前，先给大家解解馋吧。

　　玩具？精品？武器！

　　作为Jeep品牌精品小车战略的扛鼎之作，自由侠备受全球SUV迷的热切期待。这辆车一反Jeep粗大的设计语言，在精巧的车身上留下了很多精致的细节设计，无论是配色还是线条，都很难与过去的Jeep产品联系起来。但在细节之处，还是处处保留了Jeep的家族语言，让过去很多嫌Jeep呆板的人都重新考量起这个品牌。

　　之前参与的北美试驾中，我们就已经与自由侠有过邂逅，而这次体验的还是越野能力翻倍的Trailhawk版，里里外外都散发着野性的气息。

　　这款外观看起来略萌的自由侠确实多了几分“萌态”，尤其是这款Trailhawk车型，黑色的格栅看起来更像一只萌萌的龙猫。这就是Jeep想要的效果，毕竟这是一辆针对年轻市场开发的小型SUV。在全球小型SUV市场里，精品小车取向分类几乎是空白，真刀真枪能翻山越岭的越野高手更是绝无仅有。Jeep自由侠已经足够满足这两条，而视觉冲击力和越野真功夫兼具的Trailhawk更是精品中的武器！

　　年轻态，健康品！

　　除了定位高端的大切诺基之外，Jeep车型内饰给人留下的印象就是粗犷豪放，但自由侠Trailhawk完全玩另一种风格。虽然整体感觉依旧是Jeep家族的基因，但无论是用料还是做工相比其它车型进步了很多，特别是颜色和线条的运用，给人完全不同于旧有车型的印象。

　　作为一辆精品小车，面对年轻的客户群体，Jeep自由侠的舒适性必须达到一定水准，哪怕是Trailhawk版。还好，美系车在这方面还是比较擅长的，这次试驾的Trailhawk版本座椅乘坐起来舒适性非常不错，虽然侧向支撑力有些不足，但毕竟不是公路车型。

　　车内空间则明显从日系车型那里学到不少经验，虽然体积不大，但容量不小，后排乘客的腿部空间也非常理想，两名乘客在后排长途旅行并不受罪。有得必有失，车内乘客的空间保证了，就得牺牲一点行李空间，总体来说还是足够使用的。

　　功夫，均衡不偏科

　　自由侠Trailhawk虽然是针对越野能力提升的车型，意外的是它也有偏硬朗的悬挂，在公路行驶时也像一台紧凑运动车型，过弯时的侧向支撑较为理想，紧急变道时车身响应也比较迅速。虽然在高速行驶时，这款车的风噪和胎噪还是有些明显，但考虑到造型和越野胎的因素，这些都可以忽略了，谁让它是Jeep呢，它在越野行驶时韧劲十足，使得越野成为一项非常享受的体验。

　　Jeep引以为豪的Selec-Terrain系统也列装了Trailhawk版车型，这个Jeep最强大的越野系统提供了五种不同的模式，自动、雪地、沙地、泥浆和岩石，其中岩石模式也是只有Trailhawk车型标配的，ActiveDriveLow低速四驱系统能够帮助车辆达到20：1的放大比率。

　　9速自动变速箱我们不再陌生，其手动模式依旧很少能够用到，除非有意在冰雪路面使用低挡位限制车速，否则相信没有车主会使用手动模式，9个挡位足够让车主花费一些时间考虑几挡比较适合当前速度。

　　自由侠Trailhawk版本搭配的是185hp的2.4LTigerShark发动机，最大扭矩达到236Nm，搭配ActiveDriveLow扭矩放大器，在越野能力方面简直是没有别的小车可以匹敌，其TrailRated评级甚至达到了4级以上，17英寸合金轮毂也提升了越野通过性。

　　标准版自由侠的售价为18990美元，Trailhawk版车型的售价达到了26990美元，对于入门玩家来说这个价格绝对可以接受。论越野的话，这款Jeep自由侠虽然可以算是好手，但绝对算不上是高手，不过其年轻的外观设计却甚为吸引年轻消费者，作为一个“玩具”，最重要的是好看好玩，显然自由侠做到了。

　　到时引入国内市场，相信定能在该级别的SUV市场里掀起一阵风暴。

　　【陆地小霸主 1992款铃木吉姆尼】

　　撰文>大脚

　　眼前这辆1992年的铃木吉姆尼，似乎从未历经24年风雨磨炼，仍处处流露着意气风发、斗志昂扬的不服输精神！

　　这辆铃木吉姆尼是1992年款，到今年正好24年。岁月并没有在车身上留有过多的痕迹，整齐、干净，保持着出厂的漆面，可见车主这24年里是多么悉心照料。现在这辆SAMURAI已经踏上改装之路，“红色盒子”还要继续发挥余热，游走在奔驰G、牧马人和路虎卫士等巨无霸越野一族之间。

　　古董味道

　　铃木吉姆尼可以说是最小号的SUV。1.3升发动机，硬派越野车专业四驱配置，进一步提高了行驶自由度，在丛林Off road中可以像小鹿一样灵巧。

　　与奔驰G、牧马人和路虎卫士相比，铃木硬派越野小车吉姆尼在国内的知名度小多了，知道SAMURAI是现款吉姆尼前身的人就更少。因此，这辆玩家收藏的铃木SAMURAI显得尤为珍贵。

　　已24年车龄的SAMURAI，原厂绒布座椅已严重磨损。不过，这辆短轴版双门SAMURAI的后排座椅是稀有的原厂部件，非常完整干净。24年前的布料款式设计，现在看来还是很好看，好像一件艺术品。

　　内饰中同样有艺术品气质的属意大利SELM桃木方向盘，中间嵌入MOMO吉姆尼喇叭按钮，这种复古方向盘与整个车厢环境很般配。坐进驾驶位，看着这么复古的方向盘，背后是几乎垂直的挡风玻璃，还有玻璃上短小精悍的雨刮器，一切好像都可以触摸到，小而精的驾驶环境特别过瘾。

　　虽然SAMURAI的原厂内饰不算很精致，但复古方向盘与原车内饰布料搭配，显示出一种古董车应有的气质。

　　改装有道

　　内饰拥有很吸引人的氛围，但我不否认，真正将我毒害得一塌糊涂的，是这辆铃木吉姆尼的外观。无论从远处观看，还是近距离观察，车身的红色油漆都泛着十分有质感的色泽，本来这种“越野红”就已经很“骚包”了，而其质感更令人着迷！

　　当得知车身油漆大多数为原厂油漆，心中不由自主地佩服起来，24年的车，还是原厂油漆，车主得多爱惜自己的车啊。车主向我们介绍，其实这辆SAMURAI有几块地方的油漆是后期喷的，因为在玩越野的时候磕到位于侧裙附近的部件，门板都有点磕花了，除了这几个小地方，其余均为原厂件，没撞过，也没碰过！侧裙更换为不锈钢材质，并顺带更换了同样不锈钢材质的油箱护板，既保护车，又减少喷漆的麻烦。

　　为了满足日常越野需求，车主还特意购买了日本产的拖车钩，全车头尾灯均采用日本RAYBRIG品牌，进气口也更换为日产仿碳纤维款式。

　　由于铃木吉姆尼是停产已久的车型，日本原厂早已不生产替换零件。车主经过一番了解，得知现在日本小厂商RAYBRIG还在生产SAMURAI替换件，因为在日本还有很多人收藏并使用SAMURAI，所以在日本找替换零件相对来说还是很容易的。

　　野战牛刀

　　既然是硬派越野中的小家伙，当然要到Off road上去“撒野”一番。我们将车开到一个荒废的采石场，这里布满碎石的山路能很好地满足我们测试这台SAMURAI。

　　虽说是高龄车，但整体性能依然不减当年勇。发动机的低扭输出仍旧那么好，手动变速箱依然能很好地工作，只是换挡时能感受到岁月带来的松散感。SAMURAI是非承载式车身底盘，车身小巧，走在碎石道路上颠簸比较厉害，若为原厂座椅，不能很好地包裹身体，所以原厂座椅更换为RECARO LX，应付这种碎石路是不二之选，包裹性十分良好，还能过滤一些小震动，舒适性很不错。

　　底盘也不能马虎，升高成为必不可少的改动。RANCHO避震披挂上阵，这样改动底盘可以升高1英寸左右。但这个高度并不是车主的最终高度，新避震器以及减震簧片已经选择好，当新改装件到位后，高度还能升高2英寸！配合已经到位的日本BRADLEY V 16英寸轮毂，以及百路驰AT 215 70 R16轮胎，整个底盘可以应付很多Off road路况。

　　在一段坡度稍大的碎石路坡，我们切换到低速四驱模式，下车把前轮的爱信手动机械式自由轮毂作一番调整，当使用两驱时，松开自由轮毂，使前轮自由转动，从而降低油耗。使用四驱时，需要锁止自由轮毂，才能将分动箱输出到前传动轴的动力传递给前轮。打开四驱模式后，配合升高的底盘，眼前的坡已经不是什么难事，一会儿就爬上顶峰。

　　灵动是我对这部SAMURAI的最大体会。发动机仍保持很棒的精神气，在爬坡过程中，动力输出极其到位，更换K&N高流量风格让转速上升一点也没有犹豫感，升高的底盘让你对眼前的道路毫无压力。

　　越野一族

　　车主将这辆SAMURAI打算交给两个儿子打理，支持儿子继续对这部SAMURAI进行改装。其实，这辆SAMURAI现在大部分改装，都是由两个儿子寻找改装件，老爸最后拍板。兄弟俩对这辆SAMURAI所花的心思一点都不比老爸少，越野改装经验也很丰富。

　　交谈中得知，这个家每个人都喜欢玩越野车，亲戚也是如此，平时聚在一起喜欢讨论越野车知识，可以说是一个有传承的越野一族。老一辈对越野车的看法是追求越野性能，新一代年轻人除了追求性能外，还会为爱车添加一些电子玩意比如音响。这辆SAMURAI的音响就是车主的两个儿子改的，CD机头采用阿尔派CUE-100EUB，通过莱福PUNCH 600A5功放进行放大，最后由PIONEER品牌喇叭播放，整个音响十分适合听流行音乐，满足两个小车主对音乐的追求。

　　高处好风景

　　“如果再升高2英寸，那就更好看了。”采访过程中，车主时不时在一旁自言自语，可见高度对硬派越野车多重要。平时采访降低高度的轿车偏多，看到这样一辆升高的越野车，感觉很新鲜，好像一下子找了男子汉顶天立地的硬朗风格。

　　玩越野改装门槛很高，“高处不胜寒”是现在玩越野改装的现状。不过，当坐在高高在上的越野车里，心并不会拘泥于脚下的路，会慢慢往远处眺望。这时候才发现，原来周围的景色是那么好，高处往往拥有好的风景，那是Low轿车不曾拥有的！

　　【机遇挑战并存】

　　自2004年以来，中国车市的SUV热潮一直有增无减，不曾消褪。2003年13万辆的市场规模，到2010年便增长十倍，达到132万辆。2014年，SUV销量更是突破400万辆，达到407.79万辆，同比增长36.44%。

　　即便是在车市整体增速放缓、轿车市场甚至出现负增长的情况之下，今年上半年的SUV销量依然保持较高增长。鉴于价格及用车成本方面的优势，近年来，SUV市场的小型化趋势愈发明显。同时小型化也被看作是合资品牌在SUV市场价格下探的有效手段，两相作用下，小型SUV的大行其道也就不难理解了。

　　乘联会数据显示，2015年上半年我国小型SUV累计销量达到74.3万辆，同比增长326%，增幅远高于其他级别的SUV车型。2015年上半年，紧凑级SUV共销售177.4万辆，同比增长22%；中型SUV共销售17.6万辆，同比增长4%；而大型SUV仅销售0.9万辆，同比下滑9%。随着销量提升，小型SUV在SUV整体市场所占的份额已提升至26%。而去年这一份额仅为13%，2012年则为4%。

　　受中国道路和消费者习惯的影响，SUV车型受到广泛欢迎。但是随着油耗法规的制定，这类车型将面临致命的打击。在油耗法规变严，成本增加以后，自主SUV能否保持优势地位，值得大家关注。

　　策划 编辑部