一起来玩“R”

　　日产GT-R跑车，自上世纪80年代末90年代初R32车型诞生以来便引起了汽车界的强烈反响。其出色的性能以及强大的改装潜力使得GT-R大受欢迎，在坊间享有“东瀛战神”的美名。时至今日，这类大马力跑车几乎无法在日常体验到真正的乐趣，所以R友们成群结队地到赛道上。去玩R！一起玩GT-R，一起Racing！

　　【常胜将军 NISSAN GT-R R35改装实例】

　　眼前这辆2008款的GT-R基本上算是最早一批在国内出现的GT-R，曾在肇庆和珠海赛车场上扫获无数奖杯。它为何所向披靡成为赛场上的常胜将军？

　　车主是香港人，所以这辆GT-R是从香港购入的，因此它是一台右舵车。这辆车经常出现在广东省，原因很简单：这边的玩车氛围比较好。香港路窄车多，对于GT-R这种大马力的跑车而言简直是憋屈。同时车主为了满足工作生活需要，选择这台GT-R作为往来深港两地的交通工具。

　　何况广东省拥有珠海国际赛车场和广东国际赛车场，这两个赛车场经常会举行一些赛道日比赛，对于热爱驾驶的车主而言无疑是最好不过的玩车天堂。

　　系统工程

　　这台GT-R从2011年左右开始在各种赛道日活动中频频亮相。不仅是亮相而已，这么多年来，车主驾驶它已经收获了无数胜利的奖杯。而纵观这辆GT-R的改装，其实并不算非常极致。

　　车主采用了600hp动力提升套件，搭配COBB电脑，使得车辆最大功率达636hp。相比起如今动辄800甚至上千匹的GT-R改装套件，这样的动力确实没什么惊喜之处。而其实车辆的改装升级是一个系统工程，并不是马力越大就越好。大马力对于驾驶者的技术要求更高，车辆周边的升级以及调校也需要随之改变。目前，车主觉得这样的动力已经够用了。

　　这台GT-R安装了全车底盘拉杆，更换了前后的防倾杆，车辆拥有更加出色的操控性和稳定性。可调的底盘拉杆对于车主根据不同赛道作出不同的四轮定位调整也变得更加方便。

　　许多了解GT-R的人都知道这辆车可以很强悍，实际上它也非常脆弱，最脆弱的部件在于变速箱。变速箱一旦散热不好就容易出故障，严重的甚至导致变速箱报废。这台GT-R既然是赛道常客，所以变速箱的强化必不可少。车主在提升马力后为变速箱更换了部分硬件以承受更强大的动力，安装了变速箱冷却，以及安装了全车的强制洒水冷却系统，确保车辆的运作稳定性。为了提升车辆的操控性，轻量化改装的效果也是立竿见影。车主更换了TP碳纤维发动机盖、全车碳纤维包围以及碳纤维尾翼。当然，外观套件的改装升级除了提升颜值，对于高速弯的稳定性也有明显效果。

　　适可而止

　　经过数年的赛场驰骋，这辆车在赛场依旧鹤立鸡群。也许明年这辆战车就会退出赛场的争夺，原因很简单，并不是说这辆车的战斗力不行，对于车主而言，如果继续砸钱升级它，当然会变得更快，在赛场上能够创造更好的成绩。但你玩的还是同一台车，与其把钱继续砸在它身上倒不如换一台别的车，尝试新口味，重头再来。让人不断地适应车子、压榨车辆的极限，享受人与车共同进步共同升级，也许会更有意思。

　　改装清单

　　600hp动力套件

　　RAYS轮圈

　　ENDLESS六活塞刹车系统

　　400mm刹车碟

　　HKS绞牙避震

　　全车底盘可调拉杆

　　HKS机油冷却

　　HKS变速箱冷却

　　COBB电脑

　　2015款GT-R头尾灯

　　KOYO加大水箱

　　全车洒水冷却系统

　　TP碳纤维发动机盖

　　碳纤维包围套件

　　碳纤维尾翼

　　TURST钛合金中尾段排气

　　DODSON变速箱强化套件

　　RECARO赛车座椅

　　反皮方向盘

　　【瞬间倾心 NISSAN GT-R改装实例】

　　每一个车主和车都有不同的故事，这位车主阿超基本上是几分钟之内就为GT-R瞬间倾心，恒久倾情……

　　回想起为何选择GT-R，阿超的脸上洋溢着犹如回忆初恋一般的甜蜜微笑。他说，一次在加拿大旅游，听说GT-R出了新款——也就是GT-R R35刚刚推出的时候，他便跑去当地的经销商处试驾了。买车的过程是这样的：看车，试驾，上路，1、2、3、4、5挡。然后刹车降挡4、3、2、1。OK！就这样买了。是的，就是如此干脆直接。GT-R的操控和加速感给他的就是那么干脆，使他同样非常干脆地作出了决定。

　　小试牛刀

　　坦白说，即使是原装的动力配置，GT-R在街道上也已经够用，开起来甚至需要小心翼翼。因为它一旦疯狂起来就会显得狂躁，如果你控制不住，在繁忙的道路上是危险的。毕竟国内的路况不像国外那样一马平川。所以平常的驾驶让阿超感觉郁闷——这台GT-R基本上没有什么用武之地。

　　2014年开始，阿超带GT-R在赛道中施展拳脚，参加赛道日的比赛。在赛道上不但可以更好地体验车辆的极限性能，最重要的是，在赛道中玩车，于己于人更安全。通过赛道的试水，车主也渐渐发现车辆的不足。

　　为了改善赛道中激烈驾驶时的刹车表现，阿超选择了更耐高温的DIXCEL Z系列刹车片以及DIXCEL刹车碟。由于GT-R的体型比较庞大，在赛道中一些慢速弯道的操控表现不够灵活，而在高速弯中，原厂避震的支撑性也稍稍有些欠缺。于是阿超更换了OHLINS绞牙避震、DODSON上摆臂以及HARDRACE后可调连杆，改善车辆的操控性以及稳定性。至于动力方面基本保持原装，仅仅更换了一套HKS全段排气系统，使车辆在赛道中频繁使用高转速时能够获得更好的动力输出表现。

　　大刀阔斧

　　在你看到这篇文章时，这辆GTR正躺在车房里装HKS 800匹涡轮增压套件，同时进行周边的强化升级工作。也许你会问，为何这车一买回来没有立马进行改装？车主的答复是这样的：对于这样的大马力跑车，平常的使用动力是完全足够的，“开”它其实很容易，但要驾驭它绝非易事。通过在赛车场参加赛道日活动的经验积累，一步步试探车辆的极限，同时增强了自身的驾驶水平，使自己有能力去驾驭这样的大马力跑车后再进行改装升级，遵循这样流程会安全很多。

　　这样的玩车理念和千金方车队的玩车理念较为相近——通过赛道的体验，车主们增加对大马力跑车的了解，从而提高玩车的乐趣和安全性。玩车也是一样的道理，需要一步一步地往前推进，不能操之过急，否则无法驾驭的马力所带来的不一定是快感，可能是一场灾难。

　　【以R会友 打造专业健康的玩车文化】

　　千金方车队：深圳千金方科技集团是一家专注于高新技术领域的集团，以产业投资与兴办实业为经营理念，致力于为人类的健康与生活品质提供产品与服务。千金方车队的成立目的主要在于提高千金方客户的文娱生活。不少客户拥有良好的经济基础，也拥有较好、较大马力的车子。车队的成立旨在提高他们的驾驶技术，使之更深入地了解汽车文化，丰富汽车生活。

　　车主：李旭民

　　十分享受眼前这辆GTR35带来的速度与激情，它的加速性能堪比各类超跑，操控性能也十分出色，速度越快越好开，极限非常高。同时这款车性价比十分出色，是一辆值得玩的跑车。各方面的霸气表现，着实对得起它“战神”的名号。

　　车主：宋燕鑫

　　之前了解过GTR许多脍炙人口的传奇故事，所以对眼前这辆GTR35有着很深的印象。喜欢它不仅是因为它的速度快、外形霸气，更多是因为它的历史背景。“日本国宝级跑车”的精髓只有真正拥有过它的人才会深深地感受到。很荣幸能参加这样一个活动，很荣幸加入这个大家庭，希望以后有更多参与机会。

　　车主：吕堃

　　一直玩GTR，从国外的R32、R33、R34一直到回国拥有的眼前这辆R35，每一代都是经典，每一代都能带给我不一样的体验，对于GTR我可是情有独钟。它的造型设计的确到位，每一代都保留了四圆尾灯，这标志性的设计无疑增加了品牌的辨识度。对于能参加这样一个活动，感到十分荣幸。GTR35车主能聚在一起并且参加赛道日十分难得，希望不久将来这个团队会更加壮大。

　　车主：江小森

　　第一眼看到眼前这辆GTR35就被它的外形深深地吸引住，车身线条十分霸气，原厂的外观已经足够诱人，稍加点缀便能更上一层楼。它的各项性能都不输其他跑车，拉风不失实用性，是一辆较为全面的跑车。

　　车主：肥康

　　GTR35拥有十分不错的外形，线条硬朗，棱角分明，简直就是帅气逼人。性能也不错，提速十分快，能满足我的驾驶欲望，是一辆乐趣十足的车。很高兴能和大家共同参加这样一个活动，对于这支车队我虽不太了解，但是十分支持，很有兴趣去关注它，希望以后能有更多机会齐聚一堂。

　　车主：阿定

　　GTR35性价比十分出色，这个价位就能拥有一辆不仅帅气而且性能出色的车，还奢求什么？我感觉是物有所值！这是我第一次参加赛道日，感觉十分过瘾。在当今社会就应该正确引导大家多点下赛道，一方面能够杜绝道路飙车行为，另一方面还能测试车子极限，既安全又快乐，还能认识到一大帮志同道合的朋友。希望下一次赛道日还能参加，感谢他们成立了这样一支车队。

　　车主：贤仔

　　身边一群玩车的朋友都纷纷拥有属于自己的GTR35，在他们的“毒害”下，我也拥有了一辆。这车不需要太多解说，相信大家都知道它的辉煌历史以及过人之处，当自己拥有了之后，深深地感觉到它的厉害。确实不辜负“日本国宝级”跑车这一称号。

　　车主：牛牛

　　之所以选择GTR35，因为它确实是一辆好车，不高的价格能令更多消费者拥有它。另外，大部分性能车都被我尝试过了，唯独GTR35还没有相处过。相处之后发现一切正如自己意料之中，出色的动力系统、扎实稳健的悬挂，造就它天生就有一副不错的运动底子。外形设计亦动感大方，不需多加修饰便可以战斗十足。对于成立这样一支玩车队伍我十分赞同，把GTR35车主团结起来参加一些聚会和赛道日，这正是我想要的。

　　玩R，不仅仅是GT-R，同样也是Racing！GT-R仅仅是千金方车队一部分车友所玩，另外许多人也拥有性能强大的跑车甚至超跑。合适的场地、正确的玩法能让他们真正感受到R的乐趣与魅力。也许他们不是最快、最专业的，至少他们知道应在赛道上寻求刺激而非公道竞驶。

　　撰文>曾智锋 陈子诚 摄影>曾伟星 车辆提供>千金方车队