上汽通用别克推出两厢版的威朗车型──威朗GS以及威朗轿跑，其挟着更协调的造型风格以及更进取的外观形象而来，与它无缘走进中国的堂兄弟OPEL Astra也更为相像。威朗GS以及威朗轿跑的差异在于动力总成，GS匹配1.5T发动机以及7前速双离合变速箱，而轿跑则采用1.5L自然吸气发动机以及6速自动变速箱。
关于威朗三厢版车型的其它表现，可以参考同事何健锋在去年8月刊的试驾文章，我就详细谈谈威朗GS与威朗三厢在行驶表现上的差异。
威朗GS在威朗三厢版的基础上有了不少的改进，在收集用户对变速器的反馈后（之前这副7DCT在市区走走停停的情况下反应有些犹豫，在换挡方面的拖沓也造成一定闯动），GS车型的变化莫过于，这副7DCT的运作真的好像一台自动变速器那么顺，低速时我反复地模拟实际使用时收放油门的动作，变速器的反应跟得上油门的节奏了，不会平白无故地多出几下多余的换挡节奏，而1.5T则与过往的1.6T有泾渭之别，如果1.6T还保留着些许涡轮增压机器的特性，那1.5T对爆发力的重视程度更低，在全转速领域都是很平均的出力特性，会给人类似驾驭更大排量自然吸气发动机的错觉。这样调校出来的风格跟买菜车高尔夫十分接近，不过是少了手起刀落的快感，驾驶者却更容易掌握其发力。从易用度来说，是更讨好一般驾驶者的风格。
另外，威朗GS也表现出了与上一代车型的差异。同样规格的底盘，在上代车型是罕见的沉稳和分量感，在泛亚工程师的调校后，这款车有着更灵敏和轻快的趋势，却又不乏极高的稳定度，那高规格的马牌MC5 225宽轮胎所带来的抓地力应记一功，无论对待油门的方式有多激烈，威朗GS始终好像一块口香糖一样黏在路面。
两厢造型所带来的另一样特点，车厢极容易形成共鸣腔，其静音效果没有三厢车型好，225的宽胎在另一方面也使胎噪不能被忽略，但按照威朗GS的运动定位，它还是可以接受的。
说到底，在机械规格乃至行车表现上，威朗GS跟轿车版对普通用户来说依然有着极为相似的性格，唯独威朗GS在内饰细节上的不同，例如双色缝线、大面积仿碳纤维饰板、红色刹车卡钳，将更多地吸引年轻人。
规格表
价格 16.59~20.59万元
动力系统
直列4缸涡轮增压发动机
排量 1490cc
7前速双离合变速器
前置发动机前轮驱动
性能
最大功率 124kW/5600rpm
最大扭矩 250Nm/1700~4400rpm
0～100km/h加速 -s
最高车速 210km/h
耗油量 5.9L/100km
底盘
前通风盘、后盘式刹车
前麦弗逊、后扭力梁悬挂
前、后225 45R17轮胎
车身尺寸
4382×1809×1461mm（长×宽×高）
轴距 2962mm
车重 1315kg
油箱容量 52L
点评
优点：抓地力强、发力顺畅。
缺点：胎噪以及风噪稍大。
★★★★
威朗GS主打运动风格的定位，但在充满个性的外观、充沛的动力等卖点下，本质上还是一款高质舒适的两厢车。
Text：谢翔 Photo：吴均杰
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