不把生意与爱好融合的车手 不是好收藏家

　　——探秘恺撒的摩托车收藏区

　　俗语有云：七十二行，行行出状元。

　　做生意的人很多，但往往经营某项生意的人却不一定喜爱这玩意，要不你看看开汽车美容店的老板是不是很喜欢洗车？玩摩托车的，应该很多都听过“恺撒仔”这个销售骑行装备的店铺，然而这家店的主理人恺撒除了是一个生意人之外，他更是不折不扣的摩托车爱好者。

　　顾客vs老板，摩托迷vs摩托迷

　　作为一位摩托车玩家的我，自然也在“恺撒仔”那里光顾过一些骑行装备，不过我跟恺撒倒是首次认识。所幸的是，摩托车向来就是一个毫无阶级感的交流载体，从一个车友那里拿到恺撒的联系方式，再到登门拜访，我们的第一次见面，居然这么自然而然的从一个媒体记者对一个行业精英的采访，转变为两个摩托车迷的相遇。

　　跟恺撒见面的地点就在他那个兼作仓库之用的工作室处，为何经营摩托车装备还得要个工作室？因为恺撒运营着一个摩托车资讯评测的微信公众号，还有会组织一些诸如比赛等的摩托车活动，当然还有位于工作室顶层的私人摩托车库，这些都佐证着恺撒他对于摩托车本身的热爱。当然了，这次拜访的重点，就是他那些个人收藏的摩托车。

　　作为一个车迷，恺撒谈起车来也是滔滔不绝，在交谈中我得知其实早在童年时他就因为父亲而爱上了摩托车，并且恺撒的父亲也是中国摩托车界的前辈级人物，自小坐着摩托车长大的恺撒自然会对摩托产生浓厚的兴趣。恺撒如今的事业，也是源自于当年他自己喜欢收藏一些摩托车装备的爱好，年轻时，恺撒在接触了摩托车比赛之后，渐渐爱上了购置一些比较具收藏价值的骑行装备，比如特定版画的头盔等，久而久之，便有不少玩家向他咨询和购买这类骑行装备。

　　从小的爱好加上个人经历，恺撒到最后选择从事骑行装备的销售也是很顺理成章，而同时，他自己对于摩托车的喜爱也日趋浓厚。

　　恺撒的大杂烩式私人收藏

　　工作室顶层，是恺撒现时所拥有的十多台摩托车栖身之地，当中最璀璨的明珠，莫过于价值百万元的杜卡迪1199 Superleggera，这款全球限量仅有500台的顶级跑车于2015年推出，每一台都有专属的车身编码。1199 Superleggera在1199 Panigale S和Panigale R的基础上再添置更多顶级部件，为求更加轻量化以及高性能，在最大马力超过200匹的前提下，车身重量比1199 Panigale R还轻了12kg，达到惊人的155kg，已经属于WSBK级别的水平，别忘了它还是装有车灯和后视镜等赛车上没有的部件的！

　　恺撒笑称，这台全球限量的瑰宝对他来说，简直是宝贵到根本不舍得拿来骑，我也看到一个小细节，就是车子的离合拉杆被几条尼龙扎带给贴着手把绑起来了，好让离合器长期处于分离状态，可见恺撒对它的爱惜程度。对于收藏摩托车，恺撒并不是唯价值论，“情怀”也占了好大一部分，比如说经典的二冲程跑车——本田NSR250R PGM IV，每次说到这一款车型，他都会提当年刘德华主演的著名电影《烈火战车》，可以说NSR在中国的大受欢迎有相当大程度是拜这部电影所赐。恺撒还说，他的赛车经历就是起步于他的第二台坐骑——本田NSR 250R PGM III，所以NSR车系可以说是他赛车梦的启蒙车，他也选择了该系列的最后一代车型PGM IV作为收藏。

　　在他众多收藏车当中，一台宝马F650GS十分的不起眼，但他对于这辆车却充满感情。2013年恺撒骑行西藏，胯下坐骑正是这台F650GS，到达昆明的时候不巧碰上云南十年不遇的大暴雨，而到达香格里拉的第一天依然是暴雨状态，同行的好友开始与恺撒商议不如打道回府，但最后恺撒说服了好友一起迎难而上，并在大雪封山的条件下出发前往飞来寺。还好，在往后进入西藏的路程颇为顺利，天气完全改善，一路阳光普照。恺撒说这次旅程真的给了他很多启发，做人跟跑西藏其实一样，不要被眼前的困难所拦倒，别轻言放弃，也许咬牙坚持了这一段，往后便会是康庄大道。恺撒现时对于生活和事业迎难而上的态度，很大程度受到了他那次进藏的经历所影响，因此作为他的进藏伴侣，这一台F650GS也就被他收藏起来了！

　　从小受到父亲影响的恺撒，对于机械也是充满热情，这从他收藏了一部哈雷·戴维森V-Rod Custom可见一斑，恺撒之所以会把这一台车购置回来，就是因为这台出自美国一家改装工作室的V-Rod装上了涡轮增压套件。虽然V-Rod在中国也有着一定保有量，但是改装涡轮增压的在国内可谓难觅其踪。本身对于哈雷兴趣不算大的恺撒，却被它的涡轮增压套件所散发出来的赤裸裸机械美感而吸引，亦不排除以后对它再作进一步的改装，以满足恺撒的“机械瘾”。

　　在采访的空余，恺撒“忍不住”开始对维修间里的一台装上赛用外壳的川崎ZX-6R摸索起来，这台半成品自然也引起了我的好奇。原来，曾经走过一段赛车路的恺撒打算再次下场比赛了，而比赛车正是这台仍然处于施工当中的2010款ZX-6R。恺撒重新参加赛车，除了现在事业开始走上轨道之外，另一个原因就是想要用自身的影响力，为中国摩托车赛事的推广，为中国摩托车的文化氛围出一分力。

　　摩托是生意、爱好，以及责任

　　谈及恺撒自己在赛车经历里面印象最深刻的事情，是当年的一次严重意外，那次事故导致他左手骨折。当时中国的摩托车氛围里，人们对骑行装备的重视程度是非常之低的，恺撒在那次事故之后开始意识到安全装备的重要性，直到现在以骑行装备作为自己的事业，恺撒对待这些装备除了是个人生意之外，也是真心希望能够出一分力，让更多车友懂得更好地保护自己。

　　恺撒说自己一路过来也见到过很多热爱摩托车的人因为事故受伤而没有再接触摩托车，这是一件很令人遗憾的事情。对于骑行装备，恺撒经常挂在嘴边的一句话就是：“千万不要用自己去验证仿品的质量。”他经营的装备店位于著名的广州摩配市场内，这里充斥着大量的仿冒产品，这些产品由于价格非常低廉，所以在目前安全意识较为薄弱的中国市场不愁销路，然而恺撒则一直坚持只售正品，因为他深知这些装备对于摩托骑行的人身安全至关重要。

　　在中国经营摩托车类别的生意其实不可谓不困难，摩托车在大多数人眼里是极低级的交通工具，是“脏乱差”的重要成员，而且全世界“仅此一家”的地方性禁摩条例，加上一些新闻媒体不时地对摩托车有关事件进行不公正、不专业的负面报道，使得摩托车本身在中国就已经承受了足够多的偏见。对于这种社会现象，恺撒也是感慨不断，但同时也是充满期望，他觉得摩托车现时在中国正开始由一种基础交通工具升级至一种“玩具”，摩托车在文化层面上其实不断在提升，新一代年轻人里喜欢摩托车的也不在少数，要更安全愉快地玩摩托车是现阶段需要推广的事情。

　　从骑行装备上推广被动安全意识固然重要，另一方面，关于驾驶方面的主动安全也是急切需要跟上，比如一些摩托车驾驶培训，让更多人懂得正确和安全地驾驶摩托车，这也是现时在中国极为缺乏的。此外，恺撒亦谈及到摩托车友在道路上的礼仪问题，社会上一些对摩托车的负面印象其实并非虚构，比如一些血气方刚的年轻人驾驶摩托车在路上无视交规的驾驶举动，确实会对其它道路使用者造成困扰，同时这些行为本身也会导致事故率增加。

　　除了推广安全驾驶以及穿戴好骑行装备之外，引导摩托车爱好者在安全的场合进行激烈驾驶，也是提升摩托车形象的必要课题，在这一方面，恺撒也极希望能够出一分力去推广平民化的摩托车赛事，把更多的摩托车玩家从街道飙车引导到赛车场，当他们在比赛中得到满足以及吸收更多的专业知识之后，日后在街道上就更加会管好自己控制油门的右手，做到安全文明地驾驶。

　　限量之轻：杜卡迪1199 Superleggera

　　据说在当时，中国的每家杜卡迪经销商都只能获得一台1199 Superleggera的配额，加上近百万元的售价，注定了它必然是全球摩托收藏家的垂涎之物。Superleggera为意大利语“超轻”（Superlight）之意，兰博基尼旗下车型也采用过这一名号。要把一台顶级摩托车进一步轻量化，其难度有如汽车界当中对一台超跑进行轻量化，所以在车身上动用更多更为昂贵的碳纤维材料便不在话下，前后轮圈采用镁铝合金制成，甚至连蓄电池也想办法偷轻了2kg，堪称最接近世界超级摩托车锦标赛规格（WSBK）的街道车型，但是又有谁舍得将它往赛道里开呢？

　　二冲程的瑰宝：本田NSR 250R PGM IV

　　二冲程摩托车已经基本退出历史舞台，但它给无数人留下了不可替代的独特记忆，超轻的车身，灵活的指向，吓你一跳的高转爆发力，当然还有它那“容易坏”的脾气。也许现在的收藏家们已经开始后悔没有提早几年购置一台NSR 250R PGM IV作为收藏，因为短短几年间它已经行情猛涨，身价翻了两番有余。PGM IV是NSR 250R的终极一代，同时也最具收藏价值，在90年代推出的它拥有芯片卡启动，单边后摇臂，其科技感在当时可谓震惊摩托车界，也是全世界250cc级别赛事中能见度最高的车型。虽然现在身价飙升至几万元，但它依然是一款极佳的入门级收藏车型。

　　赶上“T”潮：哈雷V-Rod涡轮改装版

　　V-Rod在哈雷旗下算是一个较为独特的车系，在2001年首次推出时，它是哈雷第一款采用了顶置凸轮和水冷发动机的车型，其名为Revolution的60度V型双缸发动机由保时捷参与开发，这款发动机源于哈雷的VR-1000赛车。这台V-Rod被美国一家改装工作室加装了涡轮增压系统，主要部分包括了涡轮本体以及定制的安装支架、定制的排气管，原本位于发动机上方的进气系统也被直接装在涡轮进气侧的高流量“冬菇头”取代。

　　曾经投身摩托车比赛的恺撒深知无论是二轮还是四轮，赛事都是能够提高文化地位的活动；另一方面，让赛车变得更平民化，则能更好地引导玩家们形成安全意识，把竞技驾驶更多地在安全的场地里举行，也让道路驾驶变得更加安全与文明。

　　远行西藏的靠谱伴侣

　　摩托骑行西藏，这对于人和车都是个极大的考验，恺撒当时却并没有选用新车进行这次旅程，而是选择了车龄超过10年的2003款宝马F650GS。恺撒向我解释了他的选择，虽然这是一台旧款车，配置等方面没有新款车先进，比如说前轮还是采用单制动碟等，动力性能也略逊于新款车，但是在历史的验证下，这一代的F650GS却是质量最为可靠的一代。当然，它也已经有一定车龄，以策万全，恺撒在出发前给它做了全面的检查并更换了不少全新部件，而它一路上也是表现稳定，没有把恺撒丢在路上。

　　重回赛场

　　恺撒说他为什么选择2010款的川崎ZX-6R，而不是性能更强的新款车型的主要原因，在于它还没有用上先进的电子辅助系统，相对原始的状态对于需要重拾赛车基本功的恺撒来说更为适合，而且ZX-6R在600cc级别当中在赛场上是十分有竞争力的，同时亦不乏改装升级的潜力。驾驶摩托车，要求车手把油门掌控得十分细腻，尤其在赛道驾驶，高速过弯下油门控制得好与坏会被大幅放大，没有电子系统的辅助，虽然在圈速方面可能会减慢，但却是磨练技术的必经之路。

　　Text：廖智 Photo：洪树旭 鸣谢：恺撒仔摩托装备用品店