观其变 观致5 SUV

　　我们暂时先抛开销售不说，直接开门见山来讨论观致5 SUV这款产品。

　　每当讨论到观致这个品牌，我总会融入一些个人的主观情绪到里头，因为从最早观致3还在产品样车的阶段时我就参与过测试，从那个时候我开始慢慢读懂这个汽车品牌。他们整支团队都以重视中国消费者需求为核心，但世界一流的工程师团队也显得十分强势，以致于观致的产品最后成形就是很典型的欧洲车风格，或者说造出了他们工程团队认为中国市场所适用的产品。这样的海绵式造车思维确实让观致产品变成了一辆很典型的欧洲车，不过在观致5 SUV身上我看到了观致在开始用淘金式的思维去做改变，开始慢慢学会造车不能总是一根筋地造出一辆很欧洲的车，而是要造一辆适合中国市场的好车。

　　依然很欧化

　　观致5 SUV身上已经少了点观致以前一根筋的倔强，在它身上我看到了一些被改造，或者说是为市场的妥协，但不得不承认它骨子里依然是很欧化的，车身刚度很强，体积也显得胖乎乎的，但并没有影响到其驾驶的整体感，扎实而轻盈，没有多余的累赘，几乎让我忽略了超过1.5吨的自重。论及底盘的行驶素质，可谓同级上乘水平，已经将日韩车型抛之脑后。特别是在悬挂的表现力上，它的处理方式简直就是一辆中国人所喜欢的欧洲范，有力而不犹豫，是那种类似帕萨特中型房车的从容，低速行驶舒适性有所保证，高速行走也是淋漓畅快，支撑到位，这是我比较喜欢的悬挂调校类型，不硬邦邦却有力，当然马牌的轮胎也为抓地力加分不少。

　　在试驾后的分享会上，负责避震调校的工程师一直给我细心解说观致5 SUV的避震设计小诀窍，关键在于避震芯内增加的超低速控制阀片组，小小的阀片组就能够让观致5 SUV在应付各种路面时表现出众。据说这位帅哥工程师是从宾利跳槽过来，他感叹要调校好一辆观致5 SUV的难度要比调校一辆宾利要难，毕竟在宾利可以只做领导，而来到观致是领导、小工都一起干了，不过也可以看出观致团队的魅力所在。

　　除了出色的底盘质感以外，观致5 SUV在NVH性能方面也有很高的讲究，务求做到同级别最好的隔音性能，以满足刁钻的中国消费者。在我刻意将发动机转速拉到3000rpm以后，只是对驾驶舱内带来极少影响，在同级别当中能有如此表现实属不多。

　　动力系统还有优化空间

　　对于观致5 SUV的动力系统，确实没有太多技术亮点可言，1.6T的涡轮增压发动机在观致3各车型上都能看到，来自Getrag的6速DCT双离合变速箱也是其搭档，115kW和230Nm的参数并没有什么值得炫耀，看上去是够用的，实际表现也已经少了之前观致3上的变速箱顿挫感，工程师刻意将换挡的动作变温柔，稍慢的换挡速度旨在带来更好的平顺性。但另一个问题随之而来，在自重更大的观致5 SUV身上，这套动力系统显得跟不上步伐，发动机在2000rpm以内迸发的扭矩输出并不充盈，往往要到3000rpm以后才有稍好的加速感受，虽然100km/h巡航时发动机转速只是2000多转，倘若再进行加速动作时，油门前段的慵懒配合变速箱的温柔动作，共同造成了油门响应缓慢的缘由，而且有时候变速箱的逻辑总与右脚下的油门脱节，不能很好满足我对挡位的要求，因此整个试驾过程下来，观致5 SUV的燃油经济性并没有预期中好，或者这就是工程师口中的工程样车逻辑需要优化的地方吧！

　　当然，选择手动挡车型就完全没有这个烦恼，但我也要告诉你的是，观致5 SUV暂时并没有打算推出四驱车型，不知道你怎么看待这个问题，反正我觉得没有太多的必要在城市SUV上争论四轮驱动的问题。

　　较真与坚持，值不值？

　　在这次观致5 SUV的试驾会上，我没有看到何歌特这位设计总监为我们讲设计故事，反而是一帮工程师团队围着媒体转，为我们讲述各项功能的优化，其中包括后备箱丰富的储物格、可自定义开启高度的尾门、BOSE专门订制的音响系统，以及进一步优化使用体验的观致逸云系统，这些看上去我们认为理所当然要做好的方面，被观致的工程师重视起来，同时他们也在听我们各种提出的意见作一一总结。

　　甚至，通过逸云系统的监测，还能获知我们试驾过程中的各种数据。回到我个人的使用习惯上，我承认观致逸云系统能够为内饰带来更为简洁的设计，而且在功能的分享和拓展方面都展现出强大实力，但到底有多少消费者会关心车在使用过程中的软件表现呢？还是更关心空间、油耗以及隔音的表现呢？当然观致逸云只是作为用车附属品而已，或者是相当不俗的隔音和音响效果更能够吸引我。

　　观致依然有着自身的坚持，但也能够看到在不停努力的改变，而这些改版并不能一蹴而就，我认同他们团队的较真，也欣赏他们对于机械的坚持，更是感佩他们对消费者声音的聆听。13.99～19.49万元的价格已经比预售价要少了一截，至于你是否觉得贵了，我觉得这个问题要看你自己了，我只负责试车！

　　Text：何健峰 Photo：洪树旭