十大销量陨落明星车型

　　2005年，中国汽车市场上一年共推出全新车型31款，新车供不应求，至少要等三个月才能提到现车，甚至出现加价提车的现象。2015年，中国汽车市场上一年共推出全新车型150多款，新车销量增至两千余万辆，新车推出的频率和竞争程度不断升高。

　　十年间，国内上市新车的数量及品类不断增加，单一车型销量前十的市场占比差距越来越小。畅销车型不断上演着排序的更替变化，其中也不乏明星车型走下神坛就此陨落的案例。

　　1.天津一汽夏利

　　陨落指数：☆☆☆☆☆

　　2005年，夏利位居单一车型销量第一；2015年，夏利消失在单一车型销量排名前十名单。夏利的没落，从侧面反映出我国自主汽车品牌发展过程中存在的某些问题。曾经红遍大江南北的“国民车”夏利，伴随着中国消费者走过了将近30年，但近些年的销量下滑，持续低迷，夏利品牌有可能成为历史。

　　2005年，夏利以17.97万辆的销量，成为中国最畅销的车型，之后一路下滑，2006年第五名，2007年第六名，2008年第九名，2010年第七名，2011年第八名，2009年夏利便淡出单一车型销量前十。夏利的窘境，在一定程度上与自主品牌整体下滑的大趋势有关，但更与其产品及市场定位没有跟上消费理念更新和消费者需求升级等因素相关。

　　2.一汽马自达6

　　陨落指数：☆☆☆☆☆

　　当年马自达6一出，风头无人可挡，多功能方向盘、导航、雷达等配置当年并不多见，令人沉醉的操控性能至今让很多车迷津津乐道，可以说，“弯道王”的称号几乎无人敢挑战。可是十多年过去了，已经过时的外观和动力让马6的日子越来越不好过。

　　老马6毕竟年事已高，外观内饰动力等落后只能靠降价来弥补不足，这也使马6甚至马自达整个品牌力度不断下滑。十年前它卖25万，十年后只能卖15万，还有不小的优惠，好好地一款B级车硬是卖到A级车去了。第二代马6睿翼那就更不用说了，光从销量来看就是彻头彻尾的失败者，不退市留着徒增伤感。同时也为了给新马6阿特兹让路，老款马6的退市也成为必然了，对马自达老旧的产品线来说不失为好事。

　　2015年下半年，马自达6的月销量仅维持在2000辆左右。于是，马自达决定让马自达6退出市场。

　　3.北京现代伊兰特

　　陨落指数：☆☆☆☆

　　随着家庭收入的提升，消费需求也不断提升，购车选择很快就会见异思迁，弃旧图新，廉价车势必将走向死胡同。而作为韩系车中最经典的紧凑车——北京现代的伊兰特，在2010年被挤出前十。北京现代过去三年的高增长，很大程度上依赖于从2012年开始伊兰特、悦动和朗动覆盖低、中、高三个中级车细分区隔的群殴策略。但悦动销量的腰斩，加上老迈的伊兰特更是力不从心，北京现代引以为豪的根基就崩塌了一半。

　　即便是三代同堂销售，与其竞争对手丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、福特福克斯等车型相比，品牌认可度低是新伊兰特所面临的最大困难，而这也是12~15万元紧凑型车消费者所看重的。除了来自竞争对手的压力之外，现代索纳塔、起亚K5等车型大幅度降价，也在一定程度上挤压了新伊兰特的生存空间。

　　北京现代也明白，在合资品牌里本来就低人一等的韩系品牌，如果产品力再被时代的洪流甩在身后，销量大幅跳水也在情理之中了。因此，韩系车不得不加快产品更新换代的速度，以此来刺激消费者们的新鲜感，这不，马上领动也要跟着来了，缝缝补补又三年，大致如此吧。

　　4.比亚迪F3

　　陨落指数：☆☆☆☆

　　比亚迪F3在2010年之前的迅猛发展，主要遇到了中国汽车工业发展的最好时期。当时，恰逢中国汽车业处于爆发式增长以及政府产业政策刺激的有利时期。2008年金融危机之后，中国政府推出了汽车行业经济刺激政策，。2009-2010年，中国汽车行业快速增长，汽车市场呈现产销两旺的良好态势。在此背景之下，国内自主品牌汽车企业2009、2010年的销量皆获得长足发展，比亚迪更借势迅猛“崛起”。F3以超越同级车的性价比优势占得自主品牌半壁江山，这样的增长势头在自主品牌中还属少见。

　　有观点表示，比亚迪F3以花冠为原型衍生而成的自主车型。在外观上拥有大气中庸的特色，这一点非常受国内消费者的欢迎。相比同级别同价位车型来说，比亚迪F3仍然比大多数同级车型在外观和内饰上更成熟。加上动力单元和底盘技术上的皮实耐用，比亚迪F3虽然毫无创意而言，但实际是相当成功的。

　　随着国家为应对金融危机而推出的振兴汽车行业的系列政策于2010年底结束，2011年的中国汽车市场增长显著放缓。汽车业务的盲目扩张、对市场增长前景的错误判断以及对自身的销售能力过分自信等因素，直接拖累了比亚迪。2011年，比亚迪汽车业务的在高增长时期所掩盖的矛盾集中爆发，一些潜在的问题也更加凸显出来，比亚迪的销量迅速下跌。2011年至2014年，比亚迪F3被挤出热销车型前十。

　　5.上汽荣威550

　　陨落指数：☆☆☆

　　2008年6月，荣威550正式上市，带着1.8T的强劲动力和时尚的外观进军混乱纷争的紧凑级车市场。经过半年的拼搏，荣威550以12399辆的销量交上了2008年的成绩单。2009年荣威550的销量有了大幅度的提高，销量总数增长为64549辆，到了2010年销售总数达到81790辆，同比增长26.71%。

　　看似顺风顺水的荣威550却在2011年遭遇到了滑铁卢。由于紧凑级市场的竞争车型越来越多，当时上市3年的荣威550已经招架不住。时间不等人，姗姗来迟的新车耗费了大量人力物力却没得到应有的效果，荣威550继续着销量的下滑。2013年全年24477辆的销量，同比36.56%的下滑幅度，让荣威550已彻底无力反击。

　　如果任凭这款车现在的表现继续下去，不仅是对荣威550自身，对整个上汽自主品牌冲高战略都会成为一种羁绊。六岁半的荣威550，是让它继续长大，还是忍痛放弃？

　　6.奇瑞QQ

　　陨落指数：☆☆☆

　　奇瑞QQ从上市至今几乎一直以同级车型最高的销量稳居微型车销量榜首，可爱的造型、低廉的售价为其赢得了广泛的市场空间。奇瑞全新一代QQ上市之后，老款QQ目前还在采取共市销售的措施，满足不同喜好消费者的需求。既上个月奇瑞QQ销量跌破一万大关后，本月持续暴跌，6月仅销售6510辆，虽然目前仍位居榜首，但相对其他车型的差距已不再如从前那般明显。看来新款车型推出后，部分细节设计的实用性大不如前，也不难理解其受欢迎程度遭到重创的原因。这一级别车型的造型展示固然重要，但不能以任何理由牺牲更加重要的实用性。

　　7.广汽本田锋范

　　陨落指数：☆☆☆

　　作为广汽本田旗下仅有的两款小型车之一，在2011年11月当月完成1.8万辆的销量之后，锋范的市场表现就一直在走下坡路，2012年的月均销量维持在5000辆左右，到了今年5月，锋范仅仅销售了5000辆。

　　在2008年到2014年之间，锋范只有2012款一次改款。这就意味着相比竞品锋范的性价比也变得一般。由于针对市场变化缺少相应对策，锋范市场表现节节衰退。

　　2015款锋范的最大亮点是其动力系统的提升，但为了节约成本，新锋范的后轮制动采用了鼓刹而不是此前的碟刹，后排座椅也不能放倒。多数消费者认为这样的改变会降低消费者的购车意愿。

　　8.长安福特福克斯

　　陨落指数：☆☆

　　评选年度最没诚意的改款车型的话，我想我会给福克斯投上一票。除大众外，长安福特是合资车企中负面新闻最多的车企，而这多少也会影响到产品的市场表现，在轿车市场负增长比比皆是的环境下，福克斯年中失败的改款，直接导致了这款昔日销量之王超过三成的业绩下滑。

　　要知道如今不少车型在中期改款上动的心思越来越多，不少改款甚至已经接近了换代水准。而福克斯视这股浪潮于不顾，抛开套娃家族了无新意的马丁脸不说，那副运动化的前脸不管是蜂窝状还是镀铬横幅状造型，放在三厢福克斯身上都显得有点别扭，动力上虽然加入了1.0T引擎以增强竞争力，但实际效果也并不太好，在产品认知的构建上，福克斯还有很长的路要走。

　　9.广汽本田雅阁

　　陨落指数：☆

　　过去，在我国中级车缺少竞争的时代，雅阁作为中级车率先在国内国产，雅阁曾经一度代表着本田在华的风光时代，甚至在华形成了雅阁即本田的消费者认识，那时候本田雅阁在华异常畅销。之后，随着竞争车型越来越多，雅阁等日系中级车开始集体跳水，销量下滑，月均销量不足1万辆。曾经的雅阁和凯美瑞在华多次纷争谁是国内中级车销量或上牌量冠军的局面成为历史。

　　相比来看，日系中级车在华的市场表现远远地被南北大众的帕萨特和迈腾等热销中级车赶下销量神坛。尽管南北大众的帕萨特和迈腾遭遇了多起质量门事件，可是并没有影响到二者在华作为中级车冠亚军的销量位置。因此，与其说雅阁的市场下滑是因为以上诸多竞争车型的热销抢占所致，还不如说雅阁本身自己的竞争力越来越弱导致造成市场的没落。

　　10.上汽大众途观

　　陨落指数：☆

　　大众途观相信就不用怎么介绍了，近几年来均雄霸每月的合资SUV排行榜榜首，神车地位一直堪称牢不可破。不过就在上月别克昂科威经过了1年多的奋战，销量方面终于击败了途观，直接给了一个下马威。

　　途观目前的优惠并不算低，基本全系都有2万元以上的现金优惠，不过无奈的是即便算上了优惠，与昂科威相同售价的车型性价比依然无法相媲美，特别是那多年不变的外观还有万年未变的大众内饰，相信也就只有大众的铁粉会考虑了。

　　虽然现在途观销量也很高，但相比当年加价三五万元依然无车的境况来说，途观已然是走下神坛了。未来大众途观的销量会如何？相信在全面改款的途观出现之前都不会有太大的变化，想要再度登上榜首，恐怕还有很大的压力。

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