十大用车误区

　　我们在用车过程中总会接触到各路“高人”传授的经验之谈，虽然出发点都是善意的，但难免存在道听途说的现象。这些所谓的“真理”不但不能保护爱车，甚至还会造成不可逆的机械耗损。所以我们在选择信息接收渠道方面应该更为谨慎，用车养车也应更加科学。

　　1.加注燃油标号 越高越好

　　汽车发动机所加注的机油牌号及标准，原则上应按原厂保养手册或经过有关部门认定的同类产品执行，而并不是标号越高、价格越高越好。高标号汽油抗爆震性强，而如果发动机没有相应的压缩比就会出现燃烧不充分的现象，既浪费的燃料也加大污染，还会损害发动机，最直接的影响就是油费增加！

　　2.胎压调低防爆胎

　　胎压过低会导致轮胎与地面接触面积增加，噪音加大，长时间行驶后胎内温度反而会不正常地增加。此外更可怕的是，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧，高速行驶时同样会使轮胎温度迅速增加导致爆胎。即便没有爆胎，也会使得轮胎寿命降低。

　　3.原地热车时间过长

　　汽车启动特别是冷车启动时，养成预热习惯是非常正确的。汽车冷启动时进行预热的最主要目的是使润滑油能够预热并工作在良好的状态，从而能保证机件的使用寿命。至于预热时间，应采用原地热车1-2分钟，在以低转速行驶至水温正常即可。

　　4.空挡滑行更省油

　　随着发动机技术的发展及国家对排放的要求提高，目前在售的所有车型几乎都是采用电控燃油喷射。而老司机所经常提到的空挡滑行只针对于早年的化油器车型。其实电喷发动机由发动机电脑（ECU）控制每个汽缸独立电控喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，简单点说就是电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空挡滑行时反而是喷油的。因此，空挡滑行省油这种说法对于现在的车型来说，根本行不通，反而还会更加费油。

　　5.车轮螺丝宁紧勿松

　　汽车各部位的螺栓，根据直径、螺距及用途的不同，其紧固力矩均有相应规定，达不到规定的力矩螺栓会松动，超过紧固的力矩螺栓会被拉长。在对各部件紧固之前，需要先掌握各螺栓的紧固力矩，例如车轮螺栓，通常情况家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩在100-130Nm之间。

　　6.排量越大越费油

　　如果我们用小马拉大车的原理来解释这个问题，就显得更容易理解了。其实，小排量发动机只是在怠速和低速的时候会存在一定优势。而总的来说，同样的发动机技术，适中的排量最省油。对于传统动力汽车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。

　　7.水替防冻液

　　防冻液并不是只有防冻的作用，它还具有提高沸点、防锈、防腐作用。防冻液应两年或三万公里更换一次。使用过期防冻液，混加防冻液，常常更换防冻液品牌型号，以及以水代替防冻液都会适得其反，不仅达不到应有的效果，反而会对车辆造成伤害。

　　8.SUV比轿车更安全

　　在普通消费者的思想定式里，视野更高的SUV在安全性方面要优于桥车，但不容忽视的是，高高的车身同时也带来了一些负面效果。由于重心偏高，SUV在弯道行驶时会更容易发生侧翻，而侧翻的致死率是最高的，这对于雨雪天气多的地方尤其明显。

　　总得来说，同价位SUV和轿车的安全性相差无几，我们还需通过权威的碰撞实验作为购车参考。

　　9.独立悬挂优于非独立悬挂

　　独立悬挂从原理上来说，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好地兼顾舒适与操控，行驶更平顺。对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题，也存在风格取向不同的问题。而同样级别，非独立悬挂往往可以增加车内空间，还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置，这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。

　　10.磨合期车速越慢越好

　　很多新车车主认为磨合期需要越慢越好，这才不会对动力与变速箱带来更大冲击。实际上情况并非如此，随着机械加工精度提升，现在发动机的结构精度已经大大超过之前了，所以在欧美发达地区根本没有磨合期的说法，只是需要控制一下新车速度不要太快就好。