十大令人期待新技术

　　李书福曾经说过，汽车就是两排沙发加四个轮子，当然这个说法从使用概念上来讲，可能还真像回事儿。但是这两排沙发和四个轮子如何才能保证乘坐者的安全、舒适，以及达到节能环保的要求，没有技术还真办不到。现下编辑评选出了十大令人期待的新技术，这些技术可能在一两年前甚至更早就有了，但至今都尚未大规模普及到让大部分人都受惠的程度，因此，它们确实是令人期待的。

　　1.比亚迪四轮单驱动

　　期待指数：☆☆☆☆☆

　　在比亚迪唐上市之前比亚迪就正式公布了双模六擎四驱系统的技术，该系统由一台发动机与五台电动机组成，其可实现四轮独立驱动，配备该动力系统的车型百公里加速时间将达到3.9秒左右，这个成绩已经与现下的一些超级跑车非常接近了。

　　和现在的普遍的单电机新能源车不同，未来的四轮单驱动形式的新能源车，可能会带来一场技术上的革命：在车载电脑的控制下，四个车轮上的独立电机能根据实际的需求来减小、增大动力输出，从而达到让汽车脱困的目的，并且电机和发动机相比，最强的优势恰恰在于其启动的时候就能瞬间获得很大的扭矩，这无形中增强了汽车的加速和脱困能力。而依靠变速箱、差速器的传统四驱技术，要受制于发动机的低速扭矩大小，就可能因此被淘汰。

　　2.宝马与博世的缸内油水混喷

　　期待指数：☆☆☆

　　宝马曾经向公众发布了一辆特别版本的M4，这辆M4有一套机构往发动机的进气歧管中喷射某种液体，而这种液体是水！

　　宝马在这辆M4的S55 3.0L直六涡轮增压汽油发动机中加装了一套水喷射系统（Water injection），同时还表示之后量产的M4 GTS车型上将会配备这一系统。这套喷水系统带来的好处是可以降低汽缸内的温度，使得能进一步提高压缩比，从而获得更高的动力。并且这项技术也可以降低发动机的爆震问题。

　　这项技术也并非宝马独家所有，宝马有部分技术要依赖于博世，因此在未来，所有的汽车厂商都有机会借助博世在自家的产品上使用到此项技术。

　　3.宝马多涡轮增压

　　在公众的印象中，如果一颗发动机搭载了双涡轮，那就是性能车的代名词，在很多人看来涡轮技术可能已经发展到头了。但是很多人并不太知道，宝马现有的X5 M50d和X6 M50d两款车型已经搭载了一台3.0升排量、具有三个涡轮增压器的柴油发动机，这台柴油发动机在三个涡轮的协同配合以及高压共轨直喷系统的作用下，能够 在4000rmp到4400rpm爆发出最大功率280kW，并于2000rpm到3000rpm产生最大扭矩740牛.米。两款车型的 0-100km/h加速时间只要为5.3秒。不仅其动力性能出色，经济性表现更是可圈可点，百公里油耗仅有6.7升，柴油发动机的优越性得到充分体现。

　　而宝马似乎并不满足于此，其又开发了一台具有四个涡轮增压器的柴油发动机，该发动机的涡轮类型可能为三个传统涡轮加一个电动涡轮。新发动机依然基于模块化发动机平台打造，最大马力被压榨至290kW，而扭矩则被调低至760N.m，BMW官方解释称，这是为了保护由ZF提供的8速自动变速箱。看来普通的变速箱已经快要承受不住宝马的四涡轮带来的强大动力了，未来宝马会学芯片厂商堆CPU核心数目那样，推出八涡轮么？让我们拭目以待。

　　4.比亚迪磷酸铁锰锂电池

　　期待指数：☆☆☆☆

　　目前新能源车在国内普及最大的瓶颈来自于自身有限的续航里程。而在一辆车的空间和整备质量有限的情况下，开发高能量密度的电池无疑是车企的最好的选择。而由制造电池起家的比亚迪在这方面就做的非常不错。

　　众所周知，能量密度是考察电池性能的一个重要参数。据悉，当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg（最理想值），而新型磷酸铁锰锂电池的能量密度则达到156Wh/kg。具体来说，磷酸铁锂理论比容量为170mAh/g，放电平台3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸铁锰锂理论比容量为171mAh/g，放电平台4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。相对于磷酸铁锂，磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势。

　　而比亚迪最新款的e6车型上就搭载了这一新型电池，这使得新款比亚迪e6的续航里程达到了400公里，为当前国产纯电动车续航里程之最。

　　5.观致汽车的“无凸轮轴”发动机

　　期待指数：☆☆☆☆☆

　　观致汽车与FreeValve公司强强联手，合作研发的全新“Qamfree”发动机正式于北京国际车展亮相。全新“Qamfree”发动机最大的特点是其无凸轮轴的发动机技术，通过气动、液压或电动执行器技术(PHEA技术)来实现每一个气门的独立控制，替代了传统的凸轮轴气门控制系统。相比使用凸轮轴气门控制系统的传统发动机，该技术可以使发动机更轻巧、具有更强悍的动力输出、更低的油耗和排放量。

　　如此来看，该项技术如果够确保可靠性的话，那么毫无疑问，目前发动机上的凸轮轴、油压正时调节器、正时链条、皮带或将彻底退出历史舞台。而少了这些部件的发动机，其体积和重量都会得到明显的缩减，再加上这项新技术可以使每一个气门都可被独立控制，在这两方面的共同提升下，发动机的动力表现与燃油经济性将得到一个飞跃猛进的提升。

　　现在观致汽车的工程师们唯一要做的，就是提升这套系统的可靠性，毕竟把一套电路板放在机房里与放在汽车的发动机附近相比，汽车发动机附近的高温高震动的工作条件的恶劣程度是在普通机房的环境下完全无法比拟的。

　　6.沃尔沃自动驾驶

　　自动驾驶汽车出了事故，到底应该由谁来承担责任？这个问题被讨论了无数次了，而且已经超越了技术层面，上升到道德层面。对于这个问题，沃尔沃进行了表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。他们官方的原话是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。

　　在这里编辑不得不为沃尔沃点个赞！毕竟自动驾驶技术，沃尔沃、特斯拉、谷歌等一批公司都在开发，然而只有沃尔沃表达出了这样的态度。

　　而最近同样因为自动驾驶受到很高关注的特斯拉，其负责人埃隆.马斯克将新的自动驾驶功能定位为“测试”功能，要求驾驶员时刻将双手放在方向盘上，而驾驶过程中的所有事故仍将由驾驶员负责。

　　这样一比较，自动驾驶功能方面就分出了高下，相信对自动驾驶功能有兴趣的人，可能会更加倾向于选择沃尔沃而不是特斯拉。毕竟沃尔沃愿意为自动驾驶状态下发生的事故承担责任，这就相当于为车主上了一份很大的保险，这还有什么不放心的呢？

　　7.奥迪水变油

　　期待指数：☆☆☆☆

　　想必有些读者还记得前几年盛行的水变油骗术，虽然骗子手法低劣，但是仍然骗了一大群人为这项虚无的水变油技术“投资”。然而现在情况似乎不同了，这次提出水变油的，是是国际上著名的汽车厂商奥迪。

　　奥迪通过二氧化碳和水为燃料研制出了一种全新的e-diesel燃料。这种燃料的生产无需任何矿物油，并且以循环的方式使用二氧化碳，达成碳中和的目的。

　　这种产品从技术上其实很好理解：首先利用高温电解技术把水分解成氢和氧，接下来在高温高压的环境下，将氢与二氧化碳在合成反应器中进行反应，生成一种叫做“蓝色原油(blue crude)”的液态长链碳氢化合物。“蓝色原油(blue crude)”最后会被提炼生成最终产品——奥迪e-diesel。奥迪测试表明，该燃料适合与柴油混合，也能单独做作为燃料使用。

　　编辑希望奥迪能尽快把这项技术普及开来，或许人们就可以在享受柴油发动机的高动力、低油耗的同时，不必再为排放问题而担心了。

　　8.奥迪的可显示Kaomoj表情尾灯

　　前不久，世界著名的灯具厂奥迪在日本正式展示了其最新的大灯技术——可以显示Kaomoj表情的大灯，其主要用来缓解驾驶员的压力。奥迪的这套新的大灯采用了LED灯组，配合后台程序在头灯和尾灯显示特定的表情，比如当车内的传感器检测到驾驶员的状态不对时，会在大灯上显示特殊的表情，可以用来求救。或者，在驾驶的过程中犯错影响到别人时，可以在尾灯显示道歉的表情，向后车道歉。

　　这套技术咋看并不实用，其实可能是一套非常棒的技术：因为如果尾灯可以有表情的话，那么在公路上，后者司机就能随时看到前车司机发来的表情，这在某一种程度上也是个交流。而这很有可能能够极大地降低路怒症的发生。

　　而同时这套技术正式应用在奥迪的车灯上后，也可以为奥迪吸引很多的愿意表达自己个性的年轻群体。总之，奥迪的世界灯厂之称，从来都是名不虚传。

　　9.巨幕玻璃

　　期待指数：☆☆☆

　　如果说奥迪是公认的“世界著名灯具厂”，那特斯拉将来就可能就被封为“世界著名窗厂”了。就在特斯拉的Model X上，设计师将挡风玻璃和全景天窗连到了一起，形成了一个整体的、面积巨大的汽车巨幕玻璃。

　　这种从挡风玻璃到车顶的巨幕玻璃，在未来可能会大范围普及。一方面是很多人都喜欢那种抬头就能望见天空感觉，另一方面，则是由于有了这样的巨幕玻璃后，车顶的透光性是可以调节的。因此车主可以选择在冬天的时候，让玻璃全透明以便于让车内多获得一些阳光，而夏天的时候，则可以降低车顶的透明度以抵御阳光直射造成的车内温度升高。同时，这样的玻璃如果配以平视显示（HUD）功能，那么未来如果技术发展到足够成熟的时候，它就可以根据车主的需要来显示一些内容，比如说，躺在车里观看播放在巨幕玻璃上的电影。

　　10.马自达即将复活的转子发动机

　　期待指数：☆☆☆☆

　　编辑相信很多人知道转子发动机这个概念，还是因为《头文字D》这部在大陆曾经热播的赛车动画。在动画中作为主要角色之一的高桥凉介开的就是装配了转子发动机的马自达RX-7 FC3S。而RX7和其后续的RX8因此也成了很多人的梦想之车。然而当时的转子发动机有几个致命的缺点：油耗高、污染重、零部件寿命短、保养麻烦、修理昂贵。因此马自达随后不得不暂时放弃了转子发动机的生产。

　　而令我们期待的是：马自达在2015东京车展上正式发布了RX-VISION概念车，这款车采用FR布局以及转子发动机，揭示了未来RX系列跑车的雏形。这一次马自达借助RX-VISION概念车向人们宣告了转子发动机即将复活的消息。

　　想必马自达在这几年一定对转子发动机的重大缺陷做了改进，否则也不会在车展上信心满满发布RX-VISION概念车。但是面对往复式活塞发动机发展迅速，排放法规日益严格，节能省油才是主流的新时代，马自达全新的转子发动机真的能够获得世界的认可，还需要更多的努力。