新生意和老团队

　　由旧到新，只是比传统思路开放一点，未必谈得上谁去颠覆谁。

　　9月下旬，新能源汽车企业及出行方案提供商威马汽车创始人沈晖在上海露面，首次公开了自己的造车计划，宣布会在2017年推出威马出行服务，2018年开始推出“主流智能汽车”。沈晖对“主流”的定义是，消费者没有补贴和牌照支持下，仍然愿意购买威马的产品，使用威马的服务。

　　号称要颠覆行业，革燃油车命的市场后入者很多。所以市场上“突然”冒出来一个新能源汽车制造商不奇怪。有趣的是，沈晖的身份。

　　沈晖长期在中国、美国、欧洲的世界五百强企业工作，并在39岁加入吉利，带领团队完成针对沃尔沃的收购，并主导沃尔沃在中国市场落地。作为传统汽车行业的“老人”，而这次，他做的新能源汽车和智慧出行解决方案却是不折不扣的新生意。

　　通常来说，做新生意，尤其是那些和传统行业毫无羁绊的创业者或企业家喜欢把“传统”当一个靶子，言必谈对传统行业的重构或颠覆。比如乐视的汽车计划，喜欢大谈特谈互联网、智能化、电动化，并且定义为自己是生态汽车，乐视董事长贾跃亭有一句名言：用未来定义现在。

　　而沈晖在公开演讲中说过这样一句话：“过去几年，大家讲了很多很炫的东西，把未来二十年和未来三年的东西混在一起说。但我们不会和某些友商一样，‘拿自己的情怀，用别人的生命做实验’。我们更关心未来两三年，汽车会变成什么样子。”他强调，L4（无人驾驶）不会在短期内普及，短期内能实现的只是智能辅助驾驶。

　　可能是传统汽车出身的缘故，沈晖在言谈里表现出了介于传统行业与互联网新兴势力之间，可能属于他这类高管特有，同时混杂了保守和变革的意识。

　　相比互联网流行的轻资产模式，沈晖坚持威马一定要工厂，他强调，很多人把造车想简单了，要敬畏这个行业，在前人基础上做一些工作。“我们比讲情怀的企业实际一点，比传统企业思路开放一点，但绝对不是要去颠覆谁。”

　　鉴于对传统汽车业和制造规律足够的尊重，沈晖庆幸自己在吉利和沃尔沃的工作经历，如今的“我们质量品牌向沃尔沃学习，成本控制向吉利学习”。而在创新方面，他期待未来的威马汽车能真正做到前端专注让消费者参与产品定义；后端自建具有智能制造工业4.0水平的生产系统和供应链管理系统。

　　沈晖这种“中间派”代表了一个有趣的现象：越来越多的传统行业高管开始进入新兴产业，比如过从建行进入蚂蚁金服的黄浩、从传统电视台跳向乐视网的李黎，一方面，他们告别已经没有活力的老行业，但另一方面，当互联网向传统行业渗透时，他们的资历正好又能贡献价值。

　　不论P2P网贷暴露的风险，还是外卖平台爆发出的餐馆经营问题，互联网向各个行业渗透，催生出新产品、新模式的同时，纯粹的互联网思路很难解决他们在物理现实遭遇的问题。这时，传统行业人员的风险控制、集中管控等理能力，以及相对谨慎的思维方式，开始显现出其价值。从这个意义上讲，沈晖或许未必能成为中国版钢铁侠，但这样一批人能给商业带来的进步和价值回归，值得关注。

　　本刊记者 罗东

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……