有互联，才乐航

　　看好万米高空的网络生意，喜乐航如何改造航空娱乐生态？

　　在广州飞到北京的3个小时里，你会做什么？对于大多数的乘客来说，没有信号、没有WiFi，在这个离开地面超过8000米的空间里，就和世界失去了联系。潘运滨说，飞行途中的人群恐怕是地球上最孤独的物种之一，他要打破这种孤独，实现空地互联。“机上失联平均只有两个小时，但这段时间的价值空间足够大，”接受《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）专访时，潘运滨告诉记者。

　　潘运滨是喜乐航的CEO，这是一家做航空互联网技术开发与平台运营的公司，隶属海航旗下的子公司。当前，喜乐航围绕自主研发的机上娱乐系统（IFE系统）、个人移动终端AirBox和航空互联网（IFC系统）AirHub，建立以用户为中心的航空客舱生态系统，提供数据定制、渠道代理等服务。

　　飞机联网

　　2012年，加入喜乐航之前，潘运滨做了6年的媒体人，常年出差的他对空中“信息孤岛”深有体会，“互联网时代，地面日新月异，可空中却是脱节的”。飞机上的娱乐系统，包括航运杂志、悬挂的电视机以及部分宽体机的椅背电视，都面临着品类单一，内容枯燥的问题。

　　在潘运滨看来，世界上最大的娱乐系统就是互联网，它能从根本上解决用户的娱乐问题，也可以为航空公司解决影视内容版权购买的顾虑。和地面一样，只要在机舱装上机载“路由器”，它就通过空地通讯设备连接网络，乘客就能联网。

　　“互联网是一个不可逆的趋势”，潘运滨表示，国外的航班早已提供了WiFi网络服务，此前他和工程师一起去美国，专门挑有网络的飞机进行体验，了解其使用状况和稳定情况。这段体验给予他两大启发：一定要开拓飞机上的网络，并改善国外航班网络服务存在的问题，比如收费、网速差等。

　　目前，国际上有两种相对主流的联网模式：一是由飞机连接分布于地面的ATG基站；二是由飞机连接太空中的通信卫星。前者虽然运营成本较低、网络带宽大，承载人数多，但信号不稳定且基站建设维护成本较高。后者虽不受地域影响，技术也比较成熟，但缺点是带宽较窄，信号传输损耗严重，运营成本高。同当前国际主流飞机上网方案一样，喜乐航也是采用了卫星联网模式。

　　不过，在飞机上搭建网络并非容易之事。布线、装载设备，再加上飞机停场的成本，大致估算下来，每架飞机的改造成本在数百万元左右。所幸，背靠海航集团的喜乐航，拥有先天的航空资源优势，其首次网络搭建就尝试了首都航空公司（隶属海航旗下的航空公司）的50架飞机，通过一个月时间作业，为其改造了空中局域网。

　　但和国外不同，国内飞机上不允许开放手机，这又给喜乐航增添了一大挑战。

　　微鲸科技的创始人黎瑞刚曾说，“离用户最近的产品，价值最大”。对于喜乐航而言也同理，为了让用户离WiFi最近，喜乐航主动为用户提供平板电脑。喜乐航联系了苹果公司，但因为空中特许性，后续需要开放太多接口，违背了iOS系统的封闭原则，最终只好放弃合作。随后喜乐航又找了三星、华为、联想，最终也因为安全性、电池的续航性等问题搁浅。

　　尽管合作受阻，但这个过程中，喜乐航了解机上电子设备的要求和痛点，并决定自己生产一款“全新的、专门为航空定制的平板电脑”。

　　2012年末，喜乐航组织了一支14人的团队，扎根深圳，与当地的供应商、供应链、面板、电池、电路板等装配生产线的数百家企业尝试了数十种方案，历经大半年，最终才找到最合适的产品方案。“生产出来后，我们又迅速地批量制造了6000台，配套到首都航空的飞机上，当时首都航空只有40架飞机，正好能够全机覆盖。”潘运滨告诉记者，回馈的使用效果很不错，开机率、使用时长都很高，“至今干了四年，每年更新一代产品，主要是增加其安全性和续航能力，现在第四代续航能力已经达到13个小时。”

　　至今，喜乐航已和海南航空、首都航空、天津航空和奥凯航空等4家航空公司达成合作协议，AirBox已覆盖209架飞机，800余条航线，每日服务约15万人。

　　今年8月，喜乐航发布的《航旅人群空中生活大数据白皮书》中，以4年来9600万用户的36亿多条行为数据为基础，指出Airbox客舱使用率达82.7%，人均使用时间长达43分钟，每月点击量达到1.7亿次，空中人均消费客单价高达1045元。

　　数据定制

　　潘运滨在创立喜乐航之初，定下了“三步走”战略，一是全方位配发终端的入口AirBox；二是在舱内搭建局域网AirHub；三是改装飞机，成为互联网飞机。

　　今年6月，喜乐航便拥有了首架全新定制并运营搭载卫星上网设备的飞机——波音787-9。“6月13日首飞时，创造了105个人联网的世界纪录，过去的联网记录平均是30~40人，”潘运滨表示，现在机上网速可达到13M/S。当前，喜乐航与10家航空公司达成合作协议，计划两年内投资10亿元改装100架飞机。当然，喜乐航的目标远不止于此，无论是乘客自己的终端设备，还是AirBox，最终都将沉淀下用户行为数据，这也给予喜乐航新的价值——数据定制服务。

　　在2016年6月，喜乐航新三板挂牌后的公开转让书中显示，自2015年起，数据定制服务成为了喜乐航的主营业务收入。2015年喜乐航营收合计1.14亿元，其中，数据定制服务收入为9152万元，占比80.66%。

　　在用户数据的价值发掘上，喜乐航提供包括数据采集入口、界面、数据后台及筛选、分析系统的开发，同步进行其品牌推广宣传，通过与用户互动应用收集意向消费者信息。

　　“做了4年的数据分析，知道用户最喜欢的是微信微博、QQ音乐和炒股软件。”潘运滨表示，为了吸引用户，喜乐航联合微信定制了飞上微信版，即免去手机登录，通过点击好友头像认证在平板上登录，同时丰富AirBox上的娱乐内容。今年8月，喜乐航携手乐视体育、滴滴试驾、罗辑思维、创业黑马、一千零一夜文化集团琰东传媒等打造航空定制版产品和服务，以丰富机上娱乐内容。

　　“我们的商业模式很简单，一种就是传统的广告和新型的广告——数据定制服务；第二种是收上网费，用户永远是免费的，网费收入是B2B，跟企业合作冠名联网；第三种是电商，即以第三方合作和自营模式进行，”潘运滨告诉《21CBR》记者，“总的来说，虽然喜乐航的过程是痛苦的，但我们在改变飞行过程中糟糕的体验，重构了航空的生活状态。”

　　本刊记者 谢金萍