共享单车混战

　　10月底，ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层，虽然相隔不过几个街道，但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月，ofo的团队扩张得实在太快，以至于记者去采访时，找了半天都找不到空余的会议室和工位。

　　同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么，这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况？

　　分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，自行车大战虽然是专车体系的补充，但模式上有着巨大差别。首先，补贴大战无从谈起，用户的使用成本根本不是痛点，而专车的用户对象是价格敏感型。反过来，自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高，假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元，一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛，那么自行车的竞争门槛实在是很低。

　　杨洋认为，摩拜最大的失误是先高调切入北京市场，而不是默默耕耘好二三线城市。或者说，即便进入了北京市场，融资方面也不必太高调，因为北京的传播影响力实在太大，会引来无数竞争对手，比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。

　　事实上，永久早在2010年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁，至今没有掀起太大波澜的原因在于，传统企业的思路还没打开，市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上，从使用到计费等一系列的体验并不好，但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了，老玩家自然一看就懂。

　　而永久选择了扶持新玩家。11月，优拜单车将正式杀入自行车租赁市场，优拜单车天使轮的投资方是中路集团（永久自行车的控股公司）。可以想象，永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察，但永久这种老牌企业“醒悟”过来后，无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底，当玩法被公开，大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力，或者建立起整个链条的服务能力。

　　事实上，除了老牌自行车制造商，汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。

　　杨洋的公司提供分时租赁技术，主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道，他透露，由于自行车投入成本很低，不少汽车租赁企业已经有兴趣试水，对汽车租赁企业来说，使用一套系统和设备，把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来，有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前，福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商Motivate开展出行服务，车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。

　　归根到底，单车的投入成本对巨头们来说并不算高，玩法又简单清晰，可以预见的是，会有更多的玩家入场，也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是，一旦出现多个玩家血拼的局面，可能会造成单车在局部的过剩和拥挤，甚至形成城市垃圾，并引发监管层反感，那样可能就一地鸡毛了。

　　共享单车在英美

　　花旗单车Citi bike

　　2013年5月，花旗银行投资4100万美元赞助了美国纽约市的一项共享自行车项目，万事达承诺投资650万美元，成为支付系统赞助商。高盛银行也提供了部分资金。该项目首批投放10000辆公共自行车，建设600个站点。Citi bike还推出了专门的手机应用，帮助用户找到附近的站点，并能显示每个站点可用的单车卡槽和单车数量，也能根据目的地设计最佳路线。

　　“花旗单车”项目最大的收入来源是购买了24小时单车使用的游客，每人每天使用Citi bike的费用为9.95美元，而每年的使用费用为95美元。不过，2012年的桑迪飓风袭击纽约，让单车和站点受损严重。而且Citi bike的软件经常出错，无法支付费用。多重打击之下，项目运营公司会员数量减少，收入下跌。

　　2014年10月，Citi bike项目得到新的融资，运营公司改名为Motivate。今年，福特公司也携手Motivate在美国三藩市展开合作，将于明年推出福特GoBike自行车，目标是在2018年底前将三藩市湾区的自行车增加至7000辆，并增加服务据点，届时用户可以通过福特Pass平台进行使用。

　　伦敦Boris bikes

　　伦敦在2010年推出了公共自行车Boris bikes（以时任伦敦市长Boris Johnson的名字命名），当时的赞助商是巴克莱银行（Barclays），超过1万辆公共自行车分布于全市700个租赁点，全天24小时出租。由于伦敦的公共自行车经营状况欠佳，使用人数逐渐减少，涉及自行车的交通事故也频发，巴克莱银行于2015年停止续约，西班牙桑坦德银行（Santander）接手，自行车的标识也从巴克莱的蓝色品牌标识变成了桑坦德的红色。

　　耐克Biketown

　　公司总部位于美国波特兰的耐克，将联手当地交通部门打造公共自行车项目Biketown，目标是让人们动起来。耐克为这个项目投入1000万美元，使波特兰现有的公共自行车数量从600辆增加至1000辆。此外，耐克还负责自行车的外观设计，从Air Max 95、Air Safari以及AirTrainer 1的设计中汲取灵感，自行车的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子以及耐克标志（Nike Swoosh），自行车内置通信和上锁系统。波特兰城市自行车租赁系统允许用户支付一小笔费用后，可以在市区内超过3000个自行车点取车，根据使用时长不同，收费从2.5美元-12美元不等。

　　本刊记者 罗东