驾驶 一汽丰田威驰FS 我们好像在哪见过

　　珠海，这是一块终年温润暖和，早春饱含热情，满是自然活泼簇生的绿意与芬芳之地。和生机一起勃发的，除了海浪，还有人气。2月21日，一汽丰田威驰FS在珠海市海泉湾迎来了自己的处女媒体评测，这台看似与广丰致炫颇有联系的全新车型引起我不小的兴趣，而在活动开始之前，引起我最大疑惑的就是这辆新车的命名方式，究竟什么是威驰FS呢？

　　经过了解，言简意赅地说，威驰FS就是基于威驰三厢版本所推出的两厢版轿车，而且它不仅承袭了威驰三厢车型内饰空间和性能调校等方面，与此同时，Keen Look锋锐设计或许将成为威驰FS最大的卖点。

　　暂且不说威驰FS的外观设计是否成功，单看前脸造型，威驰FS至少属于耐看的一类。首先，蜂窝状的下格栅与镀铬的上格栅备显宽阔，呈现出车头低趴的视觉效果，另外，垂直型的LED日间行车灯与抛物线状的卤素前照灯简雅富有张力，进一步渲染出勇往直前、向往青春的活力与朝气。而前灯上带有VIOS品牌标识的U型镀铬扩展翼，环绕着LED示廓灯和投射灯，在打造出独特的视觉焦点同时，让人情不自禁的心生喜欢。

　　威驰FS的侧面身线也很协调，车身曲线由前灯处延伸至整个车身，与尾灯之间相互勾连使整车具有了跃动洒逸的个性。车尾的C柱采用隐藏式设计，营造出动感的悬浮式车顶，不过这样的设计相信大家也是见怪不怪，至少目前大部分汽车厂商都是如此，以来迎合当前的审美潮流。

　　作为一辆家用两厢车，最令人担心的莫过于车内空间与装载能力。威驰FS的长宽高分别为4140毫米、1700毫米、1495毫米，轴距2550毫米，数据方面中规中矩，不过全系标配的4：6分割可放倒式后排座椅能够大大提高车内空间的灵活性，在完全打通行李厢和后排空间之后，能轻松装下儿童推车等大型物件。除此以外，威驰FS还全系标配不少主被动安全系统，包括VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能、ABS制动防抱死系统等等。

　　活动当天，厂家特意为媒体准备了专业场地，用来对威驰FS的性能进行深度体验，由不得过多思考，我成为到场嘉宾中第一位场地测试的驾驶员。整块场地被分为9个区域，以实景搭建模拟真实的城市路况，分别对威驰FS的底盘系统、制动表现、车身灵活性、行驶稳定性等操控性能，以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统进行了全面的测试。

　　首当其冲的是窄巷直角弯项目，其主要考察的是威驰FS的转向精准性。配备EPS电动助力转向的威驰FS，在低速行驶状态下，转向相当轻盈，回正力矩自然，所以第一个项目整体难度不大，轻松通过。随后，信号灯项目是专为考察威驰FS的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统而设置，但在此过程中，两次实验均以失败告终，未能踩出启停功能。或许是我迫不及待的想要体验接下来的直线加速+紧急制动项目。

　　在直线加速过程中，切记不要指望这台代号5NR-FE的1.5升双VVT-i四缸发动机，能够在加速感上给你什么惊喜，毕竟这台最大功率106马力，最大扭矩140牛·米的发动机已经竭尽全力，虽然整体加速过程畅顺，与S-CVT变速箱的配合也十分默契，但整体加速的感受不如同级别本田的1.5升地球梦。这台发动机需要始终保持在高扭力输出的转速范围内，才能够获得满足日常超车的动力需求。

　　S绕桩项目和紧急变线项目中，得益于顺畅稳定的S-CVT变速器，威驰FS很容易保持相对均匀的通过速度。在连续变向行驶过程中，威驰FS的车头指向精确。在EPS电动助力转向系统的帮助下，连续转向的操作也变得得心应手。湿滑路面科目中，威驰FS全系标配的VSC车身稳定性控制系统在车轮即将发生打滑时，将威驰FS的姿态保持在正常状态，能够最大程度地避免危险情况的出现，保障驾乘人员的安全。最后花式绕桩、倒车入库、侧方停车项目考察了威驰FS的车身灵活性。只不过全系未能配备倒车影像功能让人遗憾，至少，我认为女性驾驶者是急需这类实用配置的消费人群。

　　进入风景试驾环节，威驰FS驾驶感受可以用轻快、放松来形容。没错，这是丰田品牌与生俱来的高品质感。但如果你要问威驰FS哪里最吸引人，当然还是它传承的丰田多年来高残值、低故障率的优点。记得早前，广丰致享刚刚上市，待到3月22日威驰FS正式登陆国内市场，一汽丰田终于与广汽丰田实现了在小型车级别的联手，简单说就是效仿大众的套娃兄弟战。但讲真，与其如此大展“群殴”之势，倒不如放眼于提升产品力的维度，已让飞度占领冠军头衔如此之久，一丰、广丰的宝刀是时候该出鞘了吧？

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