驾驶 中华H3 振兴中华

　　中华轿车应该算是国内自主汽车品牌中除了红旗之外，起步最早、起点最高的了，然而很久以来中华似乎一直没再拿出一款能像最初尊驰和骏捷那样引人注目的产品了，那么刚刚推出的中华H3能否担此重任呢？

　　和大多数自主品牌的策略不同，华晨汽车的长征路线是中级车（尊驰、骏捷）起步，逐渐向下发展的，甚至还做出过像酷宝这样跑车的尝试。然而对于关注度比较高的紧凑级车，从最开始的FRV/FSV到后来的H320H330，中华轿车的前进速度似乎慢了下来。随着奇瑞艾瑞泽和吉利帝豪的全新车型一路高歌猛进，中华也终于做出了迟缓但有力的回应。继V3/V5两款SUV之后，中华轿车又利用了现有的F平台推出了全新的轿车H3。

　　遗传和环境哪一个更重要？

　　在生物学上，遗传和环境对物种的变化都会起到影响，对于中华H3来说也是如此。带有中华基因的中字型中网，似乎从平面的变成了立体的，而且还会让人不由得联想到同样在华晨生产的另一个合资品牌。在这一点上，厂家也丝毫没有避讳开发设计团队向外来和尚取经的做法。此外在车尾设计上，H3采用了类似于四门Coupe的溜背式造型，也正因如此，H3被厂家定义成为运动型家轿。

　　为什么坐在车里感觉像是BMW？

　　早在华晨汽车创立中华这个品牌的时候似乎就从来没有离开过运动，当时首款车型尊驰的底盘就是由保时捷工程公司负责调校的，而且尊驰甚至还曾参加过CCC中国场地锦标赛，也就是后来的CTCC中国房车锦标赛。而现在的H3同样希望突出运动性，除了在外形上向运动靠拢，在驾驶舱内也是如此。

　　向驾驶者一侧倾斜的中控台显然是受到了某些运动品牌风格的影响，略向外侧倾斜的坐姿也是如此，原本这种设计是为了在后驱车上的纵置直列6缸发动机以及变速箱能够尽量向后的同时不会妨碍前排腿部空间，但在横直发动机的前驱车型上采用这种设计似乎让人有些不解。

　　1.5T发动机的动力够运动吗？

　　和之前的V3一样，中华H3同样采用了代号为BM15LC的1.5升自然吸气发动机和代号为BM15TC的1.5升涡轮增压发动机，最大功率同样也分别为112马力和150马力。两款发动机都分别可以搭配5挡手动或5挡自动变速箱，而在本次试驾中的车型则全部为1.5T自动旗舰车型。从数据上看，在2000到4500转，1.5T发动机的峰值扭矩为220牛·米。

　　动力系统的整体调校以舒适为主，急加速时变速箱的动力衔接很好，输出也很流畅，换挡不会出现明显的顿挫感。但相应的来说换挡速度比较慢，发动机在转速接近3000转时，动力会变得开始敏感，轰鸣声也开始显得振奋人心。

　　家用轿车能有多运动呢？

　　通常来说，定位于家用的车型大多不会很运动，所以运动型家轿听起来就是自相矛盾的叫法，不过在经过试驾之后就能感受到中华H3在运动性上做出的努力。坦率地说H3虽然谈不上有多么运动，但底盘的整体表现的确比大多数同级车型要硬朗。悬挂系统在转弯时支撑很坚实，高速的稳定性也不错，但方向盘的路感比较模糊，车速提高后会让驾驶者感觉有些虚。

　　强调运动性就要牺牲舒适性吗？

　　舒适性和运动性往往就是此消彼长的一个跷跷板，对于一款售价不到十万元的车型来说更是如此。硬朗的底盘对路面的颠簸并不那么宽容，但好在充满韧性的悬挂还算不上生硬。带有明显运动风格的座椅看起来有些单薄，包裹性和舒适性都比较一般。接近中级车标准的2.66米轴距让后排乘客的腿部空间比较宽裕，倾斜的C柱造型也没有对后排头部空间造成太大的影响，但平坦的后排椅垫显得不那么亲切。

　　顶配车型不到9万值不值？

　　长度为4.64米的中华H3显然是瞄准了吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽7而来的，但6.39万元的起步价让人感觉很有诚意。1.5L车型提供精英型和豪华型两款配置，手动挡车型分别为6.39万元和6.99万元，自动挡车型在手动挡车型基础上增加1万元。1.5T旗舰型手动挡和自动挡价格分别为7.89万元和8.89万元。

　　对于车价基数本身很小的车型来说，不到9万元的售价还是具有很明显的优势，至于能否让复兴之路变得平坦，仅仅依靠价格恐怕还是不够的。

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