精彩亚洲，无惧挑战

　　尽管挑战重重，亚洲赛车却仍然在逆境中不断成长2017，注定又是亚洲赛车运动不平凡的一年，新赛事的到来、旧赛事的变革，属于亚洲的赛车之年即将全面开启，风雨再多，亚洲赛车，无惧挑战

　　时光若是回到十年之前，或许没有人敢预言赛车运动能在亚洲有多大的发展，尽管日本从1987年就开始承办F1大奖赛，尽管东南亚早已拥有专业的赛车服务团队，但在那个亚洲赛车发展极为局域化的阶段，仅仅“F1等于赛车运动”这样的认知，都略显奢侈。

　　然而，若干年后的今天，亚洲赛车却以令世界震惊的速度勇往直前，一批又一批的优秀车手开始出现，能够接受并爱上赛车的车迷群体逐渐壮大，不仅吸引了一些欧洲赛事来到亚洲开辟新赛场，更是让植根于亚洲的“原创”赛事不断向专业化发展。

　　2017年，亚洲赛场将迎来飞速发展的契机，这一年将会有哪些赛事席卷亚洲？各项赛事又有何看点？（本文将以非单一品牌赛事为重点介绍对象，亚洲保时捷卡雷拉杯、奥迪R8 LMS杯等亚洲单一品牌赛事请关注sportauto其它相关文章）

　　亚洲勒芒系列赛

　　亚洲勒芒系列赛于每年10月至次年1月于亚洲各国举行。这项赛事可以说是亚洲地区最重要的耐力赛事之一，亚洲勒芒系列赛LMP2、LMP3与GT组别的总冠军可以直接获得当年勒芒24小时耐力赛的直通名额，因此吸引到了众多亚洲车队及世界各地的优秀车手参赛。

　　虽然分站数量并不多，但各车队为了争夺这张勒芒直通入场券，竞争自然相当激烈。在2016/2017赛季的亚洲勒芒系列赛中，LMP2与GT组别的总冠军都在收官战中上演了大逆转，为车迷献上了一场惊心动魄的比赛。

　　2017/2018赛季中，亚洲勒芒系列赛也将继续发展，延续与GT Asia的合作，不仅GT Asia 2017赛季的总冠军可以获得2017/2018亚洲勒芒系列赛GT组的免费参赛资格，参加亚洲勒芒系列赛的GT3赛车还可与GT Asia的赛车一同参加全新推出的米其林亚洲GT挑战赛，冠军车队可获2018年勒芒24小时耐力赛LMGTE Am组的参赛邀请。

　　宝珀GT亚洲系列赛

　　2011年，SRO根据FIA GT3赛事规则设立了宝珀耐力杯赛，并在2014年帮助FIA GT系列赛转型为了宝珀冲刺杯赛。这两项赛事都在欧洲取得了巨大的成功，并在2016年整合成为了宝珀GT系列赛。

　　今年这项赛事将首次开辟亚洲战场，设立宝珀GT亚洲系列赛。全年一共将设有六站十二回合比赛，在4个不同国家举行，4月在雪邦举行揭幕战，10月在浙江收官。每个比赛周末都将举办两场时长为1小时的比赛。为了吸引亚洲地区的优秀车队参赛，赛事还提供了丰富的奖金--每站比赛中，GT3和GT4组别的冠军都能瓜分5万美元的奖金，全年总奖金数额达30万。此外，前20支提交全年参赛申请的车队还将各自获得2万美元的物流补贴。

　　亚洲GT系列赛（GT Asia）

　　亚洲GT系列赛是亚洲地区老牌的GT赛事了，自2010年举办以来稳步发展，不仅与亚洲勒芒系列赛达成了合作关系，也吸引到了众多欧洲车队慕名前来参赛。

　　2017赛季中，亚洲GT系列赛将从去年的12回合扩容至14回合比赛，并为业余车手增设全新的GT4组别。有了更多车队车手的加盟，亚洲GT系列赛比赛的激烈程度势必会更上一层楼。赛事主办方也正考虑增加播出比赛的电视频道数量，让世界各地的车迷都将能收看比赛的现场直播，助力赛事扩大影响力。

　　中国超级跑车锦标赛（China GT）

　　中国超级跑车锦标赛在其办赛首年2016年就已经取得了非常耀眼的成绩--九支车队28台赛车参赛，吸引到场观众逾32.5万人，电视及网络收看量达1亿2000万人次，而网络曝光量高达15亿次。

　　今年，中国超级跑车锦标赛将由六站分站赛组成，并在GT3和GTC组别的基础上增设GT4组别，为所有参赛车队和车手提供高达700万元的奖金。此外，他们还将携手保时捷，设立保时捷GT3中国挑战赛，进一步鼓励中国本土GT赛事的发展。

　　FIA F4中国锦标赛

　　为了给年轻车手指出一条通往F1的明路，FIA在2013年设立了F4这个级别的赛事，而中国则是自2015年开始举办这项赛事。赛事举办首年共5站10回合赛，而去年虽然维持了分站赛总数，但是赛历中增加了一条新赛道--成都金港赛道。

　　FIA F4中国锦标赛为中国年轻的方程式车手提供了一个展示实力的平台和晋升更高级赛事的渠道，而参赛车手更可以按照FIA的规则获得相应的超级驾照积分，这无疑让这一赛事更添了一份吸引力。

　　TCR亚洲系列赛

　　和众多亚洲赛事一样，TCR亚洲系列赛在2017年迎来重大转变。新赛季，这个隶属于TCR国际系列赛的赛事，首次独立于TCR国际系列赛运营。这意味着，TCR亚洲系列赛不再需要遵从国际系列赛的赛历安排，可以完完全全地按照“自主意愿”制定和修改赛程。那么，这一改变能为TCR在亚洲的发展带来怎样的契机？作为亚洲赛车运动的“主力军”，中国赛车又在TCR的亚洲版图中扮演着什么样的角色呢？

　　谈起TCR亚洲系列赛，就不得不提到TCR国际系列赛和WTCC世界房车锦标赛。TCR国际系列赛是一个创立于2015年的国际性房车锦标赛，该赛事由前WTCC负责人Marcello Lotti创办，可以说，TCR是WTCC的“经济适用版”，门槛更低、投入产出比更高。

　　但这并不意味着TCR会“降低要求”，不仅常常作为F1垫赛在各大知名赛道上比拼（虽然速度有时慢的尴尬），甚至连澳门格兰披治大赛车，TCR也没有错过。规格方面，WTCC现阶段使用TC1规格赛车，FIA ETCC使用TC2规格赛车，而TCR的赛车则属于TC3规格。参赛车辆均为重度改装的公路车，举办两年来，这项赛事已在许多欧美国家引起了广泛关注。

　　与其它赛事略有不同，除国际系列赛之外，TCR还在全球范围内设立了多个区域性赛事。已在运行和计划运行的TCR系列赛，包括了TCR亚洲、TCR Benelux（比利时、荷兰、卢森堡联盟）、TCR意大利、TCR葡萄牙、TCR美国、TCR泰国、TCR中国、ADAC TCR德国、TCR欧洲、TCR西班牙、STCC TCR斯堪的纳维亚、TCR波罗的海和TCR中东等。其中，TCR中国将于2017年首次举办，它也成为了亚洲地区第三个TCR系列赛。

　　过去的两年中，TCR系列赛的参赛车包括了大众高尔夫GTI TCR、SEAT Leon TCR、标致308、雪铁龙C3 Max TCR、阿尔法·罗密欧Giulietta、欧宝Astra TCR、福特福克斯TCR、本田思域TCR、斯巴鲁WRX STi等。今年，更有奥迪RS3 LMS、起亚cee‘d TCR等车型加入战团。

　　作为TCR系列赛中，起步较早、覆盖范围较大的一项赛事，TCR亚洲系列赛在近年来的成功有目共睹。2017赛季，TCR亚洲系列赛更将成为第一个脱离TCR国际系列赛赛历举办的区域赛事。它不再需要像国际系列赛那般，面对与F1通常举办却慢几秒的尴尬，并且有利于加强与其他亚洲TCR系列赛的互动，例如在新赛季，TCR亚洲系列赛就将与TCR泰国和TCR中国“共享”部分赛历。简而言之，“独立”之后的TCR亚洲系列赛必将加速房车赛事在亚洲的传播。

　　2017赛季，TCR亚洲系列赛将进行六站十二回合的比赛，于3月在马来西亚的雪邦开赛，9月在中国上海收官。纵观整个赛历，中国赛区占据了其中半壁江山，囊括了珠海、浙江、上海三站，加之以TCR中国系列赛的开启，足见中国对于TCR这项房车赛事的重要性。

　　撰文：张欣、欧阳文琪