驾驶 玛莎拉蒂Levante S 意式旅程

　　从2016年日内瓦车展亮相以来，玛莎拉蒂Levante已经推出了一年，可以说推出Levante是玛莎拉蒂的重要转折点，成功地为三叉戟打开了豪华SUV领域的大门

　　由于意大利人对于艺术与生活的理解，他们赋予玛莎拉蒂车型鲜明的特征--优雅的车身线条、运动的驾驶体验和撩人的排气声浪。玛莎拉蒂Levante正是这样的一款SUV，通过多种不同路况的体验，无可否认，它是迷人的。

　　设计 如同加高底盘的Gran Turismo

　　作为玛莎拉蒂历史上第一款SUV，Levante拥有修长的车头和溜背的车尾，加上明显比其他SUV低矮的车侧线条，着实展现出与众不同的意大利风格。前脸凶悍的内凹式进气格栅是向拥有辉煌历史的玛莎拉蒂赛车致敬，而翼子板上真实的散热孔以及C柱上三叉戟车标等细节营造出具有GT跑车风格的外观。流畅的外观设计带来额外的好处便是0.31的风阻系数，以SUV标准来说这个数值足够低。不过它的灯组设计是个性的、独特的，也意味着这并不是每个人都能接受的，但我还是会被这种与众不同的风格所吸引。

　　车身 保持动感的同时努力塑造实用性

　　熟悉Levante的人对这它的故事耳熟能详，结局就是玛莎拉蒂很庆幸的没有使用集团内大切诺基的平台来研发Levante，而是通过Ghibli的平台发展而来，让Levante的运动基础有了一定的保证，这也让它继承了无框式车门的设计。当然超过5米的车长与3米的轴距确实是一个庞然大物，1679毫米的车身高度却足够低矮，这也证实了它的跑车基因。

　　庞大的车身确实让前排有着充沛的空间，前排座椅的调节范围很大，座椅调到最低也能让你感受到运动风格，座椅本身同样是运动化风格，整体偏硬但能得到足够的支撑性。相比之下后排的表现会让你感到疑惑，坐垫偏短，腿部空间虽然够用但很难与3米的轴距联系起来，因为修长的车头确实占据了不少空间，但好在后排头部空间充裕而且座椅也比前排更柔软一些。

　　打开行李箱可以看到玛莎拉蒂的工程师尽力的让Levante拥有高实用性，平整的台面有着580升的常规容积，后排可以四六全平放倒，储物格、滑轨、锚点与网兜出现在玛莎拉蒂车型上确实让人感叹SUV市场的影响力。这样也就毫无疑问，Levante是目前实用性最强的玛莎拉蒂。

　　内饰 意大利设计与理念

　　作为一台百万级的SUV车型，Levante的车厢氛围自然是出色的，大量真皮材质的运用有着很好的档次感，精致的石英钟坐落于中控台上方，车厢有着大量的配色与饰板材质可供选择。重点则在于固定式的金属换挡拨片手感极佳，与手感不错的方向盘配合相得益彰。不过转向拨杆、点火开关和功能按键等塑料件的手感与档次不够出色，逊于德系对手，这背后与FCA集团共享一些零部件不无关系。

　　8.4英寸的触控多媒体系统整合了车内的一些功能，并支持苹果与安卓的手机互联，系统流畅性与触控反应速度可圈可点，不过这套玛莎拉蒂触控系统（MTC）与克莱斯勒的系统有着极高的相似度，十分有趣。

　　动力 实力强劲 声浪动人

　　试驾的Levante S采用一款3.0升V6双涡轮增压汽油发动机，由法拉利Maranello工厂生产，有着430马力的最大功率，可在1750至5000rpm之间输出580Nm的扭矩，可以感知到的是这台发动机从怠速到红线都十分平顺，没有杂音，可以很好的体现出V6发动机的魅力，强大的动力参数也很难让你找到涡轮迟滞。与之匹配的ZF 8挡自动变速箱在绝大部分时候都很平顺，换挡时机把控准确，动作干脆。动力系统是愿意通过相对较高的转速来换取驾驶的快感，当然如果想要“安稳”，I.C.E模式可以实现。

　　作为玛莎拉蒂，声浪是Levante诱人的地方。在普通模式下，通过相对高转速便可以听得见排气管发出相对克制但有磁性的嗓音。而进入到运动模式，排气阀门打开，在怠速就能听见如同跑车一般的咕噜声，而随着车速的增长，只从3000转左右开始，你便能听到如同“号角”般的动人声浪，此时松开油门，发动机降挡，又是一段撩人的“砰砰”声，让人欲罢不能。

　　驾驶 SUV中的玛莎拉蒂

　　日常驾驶，Levante很好地展现出豪华SUV的质感，这套底盘的路感十分清晰，车身拥有很强的一体感，但空气悬挂很好地吸收掉一些扰人的细碎震动。由于采用了越来越少见的液压助力转向，方向盘手感相对较重，但转动它时你便能感到较小的虚位，清晰的指向回馈以及细腻的转向力度，让好感度再一次加分。Levante虽然采用无框车门，但采用双层玻璃，环境噪音隔绝得十分到位，又能很好地传递排气的声浪，当然排气声有时会有些聒噪，但谁在乎呢？

　　调节到运动悬挂模式，空气悬挂进一步降低，路感更加明晰。行驶在弯道中，虽然你能感受得到2.1吨的自重，但车身的姿态控制超出预期，有着很少的侧倾，配合倍耐力P ZERO轮胎有着坚实的抓地力，让人对此感到满足。想必50：50前后配重功不可没，绝对是SUV车型中名列前茅的操控表现。

　　Levante的Q4四驱系统是一套以后驱为基础的四驱系统，在山路驾驶时便能初见端倪，但需要附着力时，电子系统可以分配为50：50，并通过电子制动来达到轮间限滑的目的。由于具备空气悬挂，Levante在越野模式时可以两挡抬升悬挂，一般的轻度越野是没有问题的，而唯一的羁绊则是选装的21英寸轮毂让轮胎扁平比较低，不太适合过一些碎石路段。

　　毫无疑问，在豪华SUV市场，德系巨头是主力军，那些车型有着更长的SUV车系历史，并拥有比Levante更成熟、精致的细节，而Levante继承了玛莎拉蒂对于文艺的追求，以及对于驾驭感的不妥协。也许德系豪华SUV是更稳妥的选择，但如果你热爱汽车，热衷于旅途，Levante代表着一辆更全能的Gran Turismo。