驾驶 广汽传祺GS8 如你所愿

　　主销车型定价20万元以上，还是自主品牌，还居然成了爆款。对，这就是广汽传祺GS8，咱们来看看它是不是你期待的那款车

　　一款自主品牌的SUV，主力车型定价在20万元，而且还成为爆款热销车型，这就是去年十月上市的广汽传祺GS8。说实话，接触真车之前我也将信将疑--这车要好到什么程度，才能让中国消费者们将自主品牌SUV的心理价位从15万元以下提升至20万元以上？

　　抱着这样的疑问，我参加了广汽传祺3月份在长白山举办的冰雪试驾活动。看到真车，我不得不承认“爆款”是有道理的--首先外观就很动人。舒展大气的造型绝对是国际风范，而且极具神采的前后灯组和挺括的肩线还构成了“金角银边”、“四平八稳”的中国传统美学格局。细看车身做工，丁是丁，卯是卯，简直无懈可击，连关门声音都直逼雷克萨斯。

　　内饰的设计和质感也绝对可以比肩合资车型，至少不在汉兰达之下。这是一辆挺宽敞的车，车身宽度达到1910毫米，比丰田普拉多还宽25毫米，再配上大尺寸的全景天窗，车内就更显得敞亮。坐姿和视野都挺理想，很符合自驾出游时的心境。惟一的瑕疵是坐垫的尺寸稍微短了一点，大腿的支撑感觉稍欠，特别是在后排这种感觉更明显一些。好在空间非常充裕，你可以任意变换坐姿，缓解长途乘坐产生的疲劳感。

　　我们这次试驾其实就相当于一次自驾游，200多公里的景区山路在林海雪原中穿行，驾驶者一边欣赏着眼前的银装素裹，一边还要顾及车轮下的泥、雪、冰，所以油门和刹车的运用要尽量和缓。乘客则可以放松许多，忘情地透过全景天窗仰望高高的白桦树。

　　传祺GS8的动力总成是2.0T发动机搭配爱信6挡自动变速箱。第一印象是平顺、安静，其次的感觉就是动力挺充沛。发动机320牛·米的最大扭矩在每分钟1750转就可以输出，变速箱的换挡程序也刻意设定得非常顺滑，驱动1.9吨的大车外加4个成人的体重跑山路，这对搭档唱着歌就把活儿全干了，让人很是放心。

　　记得出发前就有粉丝委托我们试试这款车的高速稳定性如何，这次我只能抱歉了，因为是编队行驶，双车道的两边都是半人高的雪墙，而且还时常有对向来车，所以真不想给主办方添麻烦。GS8的悬挂调校很对中国消费者的胃口，属于柔中带韧的舒适倾向，方向盘的力度也比较轻，很像美国车的感觉。开始我确实有点儿担心操控稳定性，尤其是回程时的下山路段，车队行进的速度并不慢，时速几次接近100公里。后来我发现只要入弯之前适当减速，我们试驾的这款前驱版也都能从容应对。

　　只有一处不太称心，连续下坡时我习惯使用手动减挡来控制车速，传祺GS8的变速箱倒是配备了手动模式，不过要进入手动模式可不太容易，需要我先摸索到模式切换按钮，然后按几次（在正常、冬季、经济、手动4种模式之间轮换）之后才能启用方向盘换挡拨片或者设在挡把侧面的加减挡按钮。这个过程太繁琐了，而且出于保证换挡平顺性，液力变矩器的设定格外松弛，所以即便手动换入低挡位，发动机的制动效果也不明显。

　　当然，如果不是经常在山路上飞驰，上述的瑕疵你其实完全不必在意。还是来看看那些经常用到的配置吧。我们试驾的这款18万元出头的豪华智联版已经提供了三区自动空调、方向盘加热和360度全景摄像，娱乐信息和导航系统也挺好用，而且还可通过语音控制，奇怪的是它基本听不懂我的“标普”，而对同车两位小哥的“广普”倒是反应神速，不知道这算不算是地域歧视。

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