欧美系向日系车的进攻
- 来源:瞭望东方周刊
- 关键字:欧美系,日系车,进攻
- 发布时间:2011-01-20 09:27
上海大众、一汽大众、北京现代、上海通用等企业均已从总部特批了面向华南市场的“特投”资金，抢占华南市场，冲击日系车大本营
在汽车领域，华南市场颇为独特。上海通用汽车别克市场营销部部长施弘将其理解为“需求比较前卫”。
目前，日系厂商盘踞华南，形成规模优势，市场占有率接近70%，其他欧美品牌分食剩余的30%。
这样的局面显然不是其他汽车巨头所愿意默然承受的，从产品到服务再到网络，如何在华南一争天下，欧美巨头悄然布局已久。2010年12月20日开幕的广州车展，即为华南市场短兵相接的焦点之战。
日系盘踞的演变
80年代后期，华南市场是中国最早吃螃蟹的地区，民间富裕较早，汽车业发展最为发达。“当时从广九到香港，尤其是过了罗湖那一带停放着大量的日系车，通过各种渠道进入了华南市场，海南岛一度也曾是日系车的基地。”福特汽车前中国区副总裁许国祯告诉本刊记者。
汽车消费者的使用习惯对消费的影响可谓根深蒂固。例如，踩油门的感觉，日系车油门很轻，前段加速快，而欧美系车的油门感觉显然要重很多。还比如，习惯日系车的华南消费者认为：汽车内饰平滑是高品质的表现，而欧系车的审美内饰更讲究颗粒质感。
日系车集中在华南建立合资厂对其控制市场也有着举足轻重的作用。地方政府对投资本地的厂商的倾向性政策使得营销更为直接而容易。
其实，每个市场都有自己独特的选择，例如北京市场更倾向于欧系车，而上海市场则对美系车情有独钟。即使国外成熟市场，这种地域性选择依然存在。
“美国西海岸加州华盛顿州就极为接受日系车，富人选择雷克萨斯，中产选择丰田，本田则是入门级品牌。这是由于西海岸与亚洲文化交流频繁，亚裔移民众多，因此潜意识中对亚洲品牌没有排斥感。相反，在得州和中西部地区，美系车就有着绝对的优势。”许国祯介绍说。
汽车业百年已过，而中国真正发展为时尚短，粤闽地区短短20多年形成的消费习惯在汽车业发展中只是一瞬间，随着时间的推移，市场必将重新洗牌，也许5到10年后改变就已悄然发生。总的来说市场选择将越来越平均化，但差异性依然存在。
渗透中的反攻
2004年起上海通用就告别广东市场份额冠军，这对于在中国其他市场几近无往不利的通用而言，是份有些汗颜的成绩单。
2007年11月，上海通用投资1.5亿元的汽车售后配件配送中心在广州市花都区投入使用，使华南地区的配件配送加快了3至4倍，此举被认为是上海通用在华南市场向日系合资车企发出挑战的一个信号。
“别克市场营销部部长施弘所提出的华南市场较为前卫的说法，是基于华南发展先于其他市场，消费者观念也较为超前。他们对汽车的设计感尤为注重，讲究动感流畅，以别克品牌为例，旗下的君威、君越等车型除了传承别克一贯优势外，也越来越强调设计感。”上海通用公关总监李征卉说。
上海通用2011～2015“绿动未来”全方位战略发展规划分为绿色产品战略、绿色体系战略和企业责任战略三大部分，其中，绿色产品战略重点提出：至2015年产品整体油耗在现有基础上再降低15%，整体性能（升功率）再提升14%。
对于以耗油量小见长的日系车，美系车的优势在于安全性和高性能，在不牺牲性能的前提下降低油耗，上海通用进一步提高了产品的竞争力。目前在1.2～1.4排量市场，赛欧的油耗已是最低。
面对成熟而前卫的华南，通用在慢慢渗透中开始了反攻。2010年1至11月份，雪佛兰品牌在华南的销量增加了110%。这让上海通用高层备感欣慰。
欧美系大举进攻
作为“2018战略”的一部分，大众汽车在2009年广州车展上宣布其“南方战略”，该战略主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省区市场，通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升，力图将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。
今年3月，大众“高尔夫GTI”在广州地区上市，23.58万元的定价甚至低于在香港31.8万港元的售价，由此可见，大众华南战略的确动了真章。
2010年11月，奥迪提前一个月突破全年销售20万辆目标，创造中国高档车销量历史新纪录。12月20日的一汽-大众奥迪携19款车型亮相第八届广州车展。在中国的高档车市场，奥迪独占鳌头，但对于以东北为基地的奥迪而言，在华南显然不具备明显优势，无论在政策扶植，售后服务，零件配备等各方面，日系的雷克萨斯、英菲尼迪等高档品牌，将进一步与其竞争市场份额。
一汽-大众奥迪销售事业部南部区总监许矧在2010年初就宣布：“南部区市场占有率已从去年30%提升至目前33%，销售预期同比增长了35%”，除了销量外，如何再织起一张更密实更广泛的销售服务网则是2010年奥迪南部战略的重中之重。
日系车守中带攻
2010年8月，北汽集团华南生产基地项目落户广州增城市，该项目总投资50亿元，设计产能30万辆每年。此外，包括上海大众、一汽大众、北京现代、上海通用等企业均已从总部特批了面向华南市场的“特投”资金，用于支撑自身产品，抢占华南市场。
冲击之下，2010年华南市场的格局已有改变，虽然日系车整体优势未减，但个别厂商在竞争中已然落后：丰田位列第一；日产其后；大众已经赶超本田，稳居第三；本田汽车则已经排至第四；通用汽车排列第五；比亚迪、福特、现代、奇瑞和海马紧随其后。
目前华南市场的汽车销量占全国三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据华南接近50%的市场份额，任谁也不会拱手相让这样一块蛋糕。
在新能源车战略上，日系车企自然不会让其他品牌抢得先机。日产中国12月发布消息说：纯电动车日产聆风近日荣获“2011欧洲年度车型大奖”，日产聆风成为全球第一款量产的、消费者负担得起的零排放电动车。
日系汽车在新能源领域的优势非常明显，众多厂商都参与了新能源汽车标准的制定，甚至曾一度传言日本标准将作为全球标准规范新能源汽车的生产和配备。因此，此时日产打出纯电动车这张牌，意图显而易见。
广汽丰田副总经理李晖介绍说：现在的中国汽车消费市场，中西部发展已经超过沿海发达城市。中西部对汽车市场有着巨大的潜在的优势，今后广汽丰田会重点加强二三线城市在区域上的重点开发。据悉广汽丰田今年销量为26.8万辆，明年预计为28万辆。■
……
在汽车领域，华南市场颇为独特。上海通用汽车别克市场营销部部长施弘将其理解为“需求比较前卫”。
目前，日系厂商盘踞华南，形成规模优势，市场占有率接近70%，其他欧美品牌分食剩余的30%。
这样的局面显然不是其他汽车巨头所愿意默然承受的，从产品到服务再到网络，如何在华南一争天下，欧美巨头悄然布局已久。2010年12月20日开幕的广州车展，即为华南市场短兵相接的焦点之战。
日系盘踞的演变
80年代后期，华南市场是中国最早吃螃蟹的地区，民间富裕较早，汽车业发展最为发达。“当时从广九到香港，尤其是过了罗湖那一带停放着大量的日系车，通过各种渠道进入了华南市场，海南岛一度也曾是日系车的基地。”福特汽车前中国区副总裁许国祯告诉本刊记者。
汽车消费者的使用习惯对消费的影响可谓根深蒂固。例如，踩油门的感觉，日系车油门很轻，前段加速快，而欧美系车的油门感觉显然要重很多。还比如，习惯日系车的华南消费者认为：汽车内饰平滑是高品质的表现，而欧系车的审美内饰更讲究颗粒质感。
日系车集中在华南建立合资厂对其控制市场也有着举足轻重的作用。地方政府对投资本地的厂商的倾向性政策使得营销更为直接而容易。
其实，每个市场都有自己独特的选择，例如北京市场更倾向于欧系车，而上海市场则对美系车情有独钟。即使国外成熟市场，这种地域性选择依然存在。
“美国西海岸加州华盛顿州就极为接受日系车，富人选择雷克萨斯，中产选择丰田，本田则是入门级品牌。这是由于西海岸与亚洲文化交流频繁，亚裔移民众多，因此潜意识中对亚洲品牌没有排斥感。相反，在得州和中西部地区，美系车就有着绝对的优势。”许国祯介绍说。
汽车业百年已过，而中国真正发展为时尚短，粤闽地区短短20多年形成的消费习惯在汽车业发展中只是一瞬间，随着时间的推移，市场必将重新洗牌，也许5到10年后改变就已悄然发生。总的来说市场选择将越来越平均化，但差异性依然存在。
渗透中的反攻
2004年起上海通用就告别广东市场份额冠军，这对于在中国其他市场几近无往不利的通用而言，是份有些汗颜的成绩单。
2007年11月，上海通用投资1.5亿元的汽车售后配件配送中心在广州市花都区投入使用，使华南地区的配件配送加快了3至4倍，此举被认为是上海通用在华南市场向日系合资车企发出挑战的一个信号。
“别克市场营销部部长施弘所提出的华南市场较为前卫的说法，是基于华南发展先于其他市场，消费者观念也较为超前。他们对汽车的设计感尤为注重，讲究动感流畅，以别克品牌为例，旗下的君威、君越等车型除了传承别克一贯优势外，也越来越强调设计感。”上海通用公关总监李征卉说。
上海通用2011～2015“绿动未来”全方位战略发展规划分为绿色产品战略、绿色体系战略和企业责任战略三大部分，其中，绿色产品战略重点提出：至2015年产品整体油耗在现有基础上再降低15%，整体性能（升功率）再提升14%。
对于以耗油量小见长的日系车，美系车的优势在于安全性和高性能，在不牺牲性能的前提下降低油耗，上海通用进一步提高了产品的竞争力。目前在1.2～1.4排量市场，赛欧的油耗已是最低。
面对成熟而前卫的华南，通用在慢慢渗透中开始了反攻。2010年1至11月份，雪佛兰品牌在华南的销量增加了110%。这让上海通用高层备感欣慰。
欧美系大举进攻
作为“2018战略”的一部分，大众汽车在2009年广州车展上宣布其“南方战略”，该战略主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省区市场，通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升，力图将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。
今年3月，大众“高尔夫GTI”在广州地区上市，23.58万元的定价甚至低于在香港31.8万港元的售价，由此可见，大众华南战略的确动了真章。
2010年11月，奥迪提前一个月突破全年销售20万辆目标，创造中国高档车销量历史新纪录。12月20日的一汽-大众奥迪携19款车型亮相第八届广州车展。在中国的高档车市场，奥迪独占鳌头，但对于以东北为基地的奥迪而言，在华南显然不具备明显优势，无论在政策扶植，售后服务，零件配备等各方面，日系的雷克萨斯、英菲尼迪等高档品牌，将进一步与其竞争市场份额。
一汽-大众奥迪销售事业部南部区总监许矧在2010年初就宣布：“南部区市场占有率已从去年30%提升至目前33%，销售预期同比增长了35%”，除了销量外，如何再织起一张更密实更广泛的销售服务网则是2010年奥迪南部战略的重中之重。
日系车守中带攻
2010年8月，北汽集团华南生产基地项目落户广州增城市，该项目总投资50亿元，设计产能30万辆每年。此外，包括上海大众、一汽大众、北京现代、上海通用等企业均已从总部特批了面向华南市场的“特投”资金，用于支撑自身产品，抢占华南市场。
冲击之下，2010年华南市场的格局已有改变，虽然日系车整体优势未减，但个别厂商在竞争中已然落后：丰田位列第一；日产其后；大众已经赶超本田，稳居第三；本田汽车则已经排至第四；通用汽车排列第五；比亚迪、福特、现代、奇瑞和海马紧随其后。
目前华南市场的汽车销量占全国三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据华南接近50%的市场份额，任谁也不会拱手相让这样一块蛋糕。
在新能源车战略上，日系车企自然不会让其他品牌抢得先机。日产中国12月发布消息说：纯电动车日产聆风近日荣获“2011欧洲年度车型大奖”，日产聆风成为全球第一款量产的、消费者负担得起的零排放电动车。
日系汽车在新能源领域的优势非常明显，众多厂商都参与了新能源汽车标准的制定，甚至曾一度传言日本标准将作为全球标准规范新能源汽车的生产和配备。因此，此时日产打出纯电动车这张牌，意图显而易见。
广汽丰田副总经理李晖介绍说：现在的中国汽车消费市场，中西部发展已经超过沿海发达城市。中西部对汽车市场有着巨大的潜在的优势，今后广汽丰田会重点加强二三线城市在区域上的重点开发。据悉广汽丰田今年销量为26.8万辆，明年预计为28万辆。■
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
