“华系车”时代渐行渐近
- 来源:瞭望东方周刊
- 关键字:华系车,渐行渐近,创新,吉利
- 发布时间:2011-01-20 09:28
今日中国汽车市场如同战国时代，德系、法系、日系、韩系，你争我夺，世界各大汽车巨头厮杀之际，“华系车”这个概念应运而生，并渐成体系
十多年从无到有，中国自主品牌汽车增长速度超过行业平均增长率，尤其在微型经济轿车领域，份额超过 30%，2008年在该细分市场自主品牌超越了合资品牌。
在微型经济轿车市场取得成功后，他们不再满足自身价格低廉、品牌低端的形象，转型走向中高档市场成了共同的选择。
创新
吉利集团的“战略转型”始于2007年5月，吉利汽车公关总监杨学良介绍说：“2006年低价车市场份额开始下滑，我们意识到单靠成本优势征服市场，会是一条越走越窄的道路，于是生产最节能最环保的汽车产品成了集团转型的基础策略。”
“当时停产豪情、美日、优利欧‘老三样’产品是果断的抉择。这三种产品在市场上接受度较高，而且销量也不错，要完全切换到一个全新的产品研究、生产和销售阶段不是一个常规的考量。”杨学良说，“建立全新的‘全球鹰’、‘帝豪’、‘英伦’三个品牌，构建5大技术平台、15大产品平台的技术研发体系对吉利和中国汽车而言都是一个浩大的工程。”
与其他汽车品牌的战略不同，吉利全球鹰、帝豪、英伦并非按照从低端到高端的细分市场而划分，而是按照消费者的个体类型来塑造，三个品牌中都有针对各细分市场的车型。2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获国家科技进步二等奖（一等奖空缺），这是国家层面对其创新能力的高度肯定。
在吉利的十二五规划中，研发成本将被摊薄，2015年产销量将达到200万辆，其中出口100万辆，可谓豪情壮志更胜当年。据本刊记者了解，2010年吉利向中东、南美等发展中国家出口汽车量为2.2万辆。
撼动
随着2010年巴菲特访华，比亚迪这家中国最年轻的汽车企业再次成为焦点。当2003年比亚迪毅然进入完全陌生的汽车行业时，外界一片质疑之声，但连续6年保持100%翻番增长的成绩单却撼动了同行。
2010年12月14日，世界最大的传播集团之一—— WPP旗下权威调研公司Millward Brown Optimor在京首次发布《2010年中国最具价值品牌TOP50强》榜单，比亚迪成为中国唯一入选的汽车企业。
比亚迪在汽车业的崛起源于其在新能源汽车方面的术业专攻，2010年发展迅猛：混合动力F3DM面向个人销售；截至2010年12月，纯电动e6在出租车市场成功运营超150万公里；备受关注的电动大巴K9于9月份在长沙下线。
随着后续车型的相继投放，比亚迪的新能源车将完成从私家车到公交车的全线覆盖，担当“城市交通电动化解决方案提供商”的角色也将逐渐变成现实。在与深圳鹏程出租车有限公司合资成立的新能源出租车队中，比亚迪不仅出资出车，还在一定范围内投资了充电桩，担当了新能源汽车基础设备普及的责任。
比亚迪汽车公关经理杜国忠介绍说：“比亚迪汽车的电池技术，目前在国内无出其右者。在实际运营中其续航能力达到300公里，能够在15分钟内完成电池快充80%的量。我们的电池技术能够完成2000多次循环的充电流程后，电池容量还有70%，算下来一般车辆报废时，电池还可以继续使用，这解决了电动汽车电池价格昂贵需要更换的问题。”
根据中汽协的数据，2010年前11个月，比亚迪累计总销量排名全国第六，位居国产品牌之首。车型定位分布政、商、家行列，价格区间上优势互补，品牌上攻战略已由初步突击阶段进入全面攻坚阶段，高端车型销量不断上扬。
2011年下半年，比亚迪的电动车将出口至美国洛杉矶，这是值得中国汽车业骄傲的成绩。
谋划
2010年奇瑞的产销量达到70万量，形成了规模性优势。现在的奇瑞，已经不愿意停留在单纯追求销量的阶段了。奇瑞汽车销售公司副总经理王琅告诉本刊记者：“在十二五规划中，奇瑞并未对销售业绩做出明确的数字上的目标，然而对品质管理、终端网络、技术研发的要求相当明确。”
奇瑞自2009年年末开展多品牌战略后，产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达到30款。今年9月，奇瑞汽车开始了大刀阔斧的内部改革，开瑞事业部、奇瑞事业部、威麟事业部、旗云事业部和动力总成事业部分设后，奇瑞的多品牌战略进入实质性阶段。
根据奇瑞公司的长期设想，新成立的四个车型事业部将专注于发展各自的细分市场，并实行独立核算，赋予各事业部负责人更大的权力，可自由支配本部门的全年预算计划，以便能灵活适应市场上不断出现的新情况。
然而从销量表现来看，成绩单并非如设想的亮丽。“冲击中高端市场的瑞麒和威麟销售有4万辆，虽然不尽如人意，但还是能够接受，”王琅说，“自主品牌的阵地总体来说集中于中低端市场，我们必须形成突破，这是个艰难而隐忍的过程。”
长期坚持自主研发，使得奇瑞在核心技术上具备突出的优势，“奇瑞的动力总成、变速箱和底盘技术在自主品牌中领跑，甚至超过某些合资品牌，这使既有市场难被撼动。今年我们的出口量位列自主品牌第一，超过第二名四倍。”
脚步
2010年东风汽车乘用公司踏上了飞跃五大洲的道路，其副总经理李春荣告诉本刊记者：“5月15日，东风风神‘征服五大洲’品质之旅车队从上海正式出发，经过21个国家，行驶51000多公里，零故障无修理。”
今年5月25日，东风风神S30BSG向武汉交付了100辆。李春荣介绍说，这是一款混合动力车型，能判断车辆状态和驾驶意图，实现发动机运转停止，从而达到节油环保的目的，能在不降低原有动力性的情况下，实现城市工况节油率11.2%。
“今日中国汽车市场就像战国时代，德系、法系、日系、韩系，各大品牌你争我夺，世界各大汽车巨头各自厮杀之时，‘华系车’这个概念应运而生，并渐成体系。”李春荣说，“低碳、绿色一定是汽车必然的发展方向，一家成熟的车企，要拥有好的平台、过硬的研发和造车水平以及市场上一定的销量，才能成为‘华系车’的一分子。”■
……
十多年从无到有，中国自主品牌汽车增长速度超过行业平均增长率，尤其在微型经济轿车领域，份额超过 30%，2008年在该细分市场自主品牌超越了合资品牌。
在微型经济轿车市场取得成功后，他们不再满足自身价格低廉、品牌低端的形象，转型走向中高档市场成了共同的选择。
创新
吉利集团的“战略转型”始于2007年5月，吉利汽车公关总监杨学良介绍说：“2006年低价车市场份额开始下滑，我们意识到单靠成本优势征服市场，会是一条越走越窄的道路，于是生产最节能最环保的汽车产品成了集团转型的基础策略。”
“当时停产豪情、美日、优利欧‘老三样’产品是果断的抉择。这三种产品在市场上接受度较高，而且销量也不错，要完全切换到一个全新的产品研究、生产和销售阶段不是一个常规的考量。”杨学良说，“建立全新的‘全球鹰’、‘帝豪’、‘英伦’三个品牌，构建5大技术平台、15大产品平台的技术研发体系对吉利和中国汽车而言都是一个浩大的工程。”
与其他汽车品牌的战略不同，吉利全球鹰、帝豪、英伦并非按照从低端到高端的细分市场而划分，而是按照消费者的个体类型来塑造，三个品牌中都有针对各细分市场的车型。2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获国家科技进步二等奖（一等奖空缺），这是国家层面对其创新能力的高度肯定。
在吉利的十二五规划中，研发成本将被摊薄，2015年产销量将达到200万辆，其中出口100万辆，可谓豪情壮志更胜当年。据本刊记者了解，2010年吉利向中东、南美等发展中国家出口汽车量为2.2万辆。
撼动
随着2010年巴菲特访华，比亚迪这家中国最年轻的汽车企业再次成为焦点。当2003年比亚迪毅然进入完全陌生的汽车行业时，外界一片质疑之声，但连续6年保持100%翻番增长的成绩单却撼动了同行。
2010年12月14日，世界最大的传播集团之一—— WPP旗下权威调研公司Millward Brown Optimor在京首次发布《2010年中国最具价值品牌TOP50强》榜单，比亚迪成为中国唯一入选的汽车企业。
比亚迪在汽车业的崛起源于其在新能源汽车方面的术业专攻，2010年发展迅猛：混合动力F3DM面向个人销售；截至2010年12月，纯电动e6在出租车市场成功运营超150万公里；备受关注的电动大巴K9于9月份在长沙下线。
随着后续车型的相继投放，比亚迪的新能源车将完成从私家车到公交车的全线覆盖，担当“城市交通电动化解决方案提供商”的角色也将逐渐变成现实。在与深圳鹏程出租车有限公司合资成立的新能源出租车队中，比亚迪不仅出资出车，还在一定范围内投资了充电桩，担当了新能源汽车基础设备普及的责任。
比亚迪汽车公关经理杜国忠介绍说：“比亚迪汽车的电池技术，目前在国内无出其右者。在实际运营中其续航能力达到300公里，能够在15分钟内完成电池快充80%的量。我们的电池技术能够完成2000多次循环的充电流程后，电池容量还有70%，算下来一般车辆报废时，电池还可以继续使用，这解决了电动汽车电池价格昂贵需要更换的问题。”
根据中汽协的数据，2010年前11个月，比亚迪累计总销量排名全国第六，位居国产品牌之首。车型定位分布政、商、家行列，价格区间上优势互补，品牌上攻战略已由初步突击阶段进入全面攻坚阶段，高端车型销量不断上扬。
2011年下半年，比亚迪的电动车将出口至美国洛杉矶，这是值得中国汽车业骄傲的成绩。
谋划
2010年奇瑞的产销量达到70万量，形成了规模性优势。现在的奇瑞，已经不愿意停留在单纯追求销量的阶段了。奇瑞汽车销售公司副总经理王琅告诉本刊记者：“在十二五规划中，奇瑞并未对销售业绩做出明确的数字上的目标，然而对品质管理、终端网络、技术研发的要求相当明确。”
奇瑞自2009年年末开展多品牌战略后，产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达到30款。今年9月，奇瑞汽车开始了大刀阔斧的内部改革，开瑞事业部、奇瑞事业部、威麟事业部、旗云事业部和动力总成事业部分设后，奇瑞的多品牌战略进入实质性阶段。
根据奇瑞公司的长期设想，新成立的四个车型事业部将专注于发展各自的细分市场，并实行独立核算，赋予各事业部负责人更大的权力，可自由支配本部门的全年预算计划，以便能灵活适应市场上不断出现的新情况。
然而从销量表现来看，成绩单并非如设想的亮丽。“冲击中高端市场的瑞麒和威麟销售有4万辆，虽然不尽如人意，但还是能够接受，”王琅说，“自主品牌的阵地总体来说集中于中低端市场，我们必须形成突破，这是个艰难而隐忍的过程。”
长期坚持自主研发，使得奇瑞在核心技术上具备突出的优势，“奇瑞的动力总成、变速箱和底盘技术在自主品牌中领跑，甚至超过某些合资品牌，这使既有市场难被撼动。今年我们的出口量位列自主品牌第一，超过第二名四倍。”
脚步
2010年东风汽车乘用公司踏上了飞跃五大洲的道路，其副总经理李春荣告诉本刊记者：“5月15日，东风风神‘征服五大洲’品质之旅车队从上海正式出发，经过21个国家，行驶51000多公里，零故障无修理。”
今年5月25日，东风风神S30BSG向武汉交付了100辆。李春荣介绍说，这是一款混合动力车型，能判断车辆状态和驾驶意图，实现发动机运转停止，从而达到节油环保的目的，能在不降低原有动力性的情况下，实现城市工况节油率11.2%。
“今日中国汽车市场就像战国时代，德系、法系、日系、韩系，各大品牌你争我夺，世界各大汽车巨头各自厮杀之时，‘华系车’这个概念应运而生，并渐成体系。”李春荣说，“低碳、绿色一定是汽车必然的发展方向，一家成熟的车企，要拥有好的平台、过硬的研发和造车水平以及市场上一定的销量，才能成为‘华系车’的一分子。”■
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