交通运输 联盟与合作成新趋势
- 来源:英才
- 关键字:交通运输,联盟,合作,趋势
- 发布时间:2011-04-06 10:32
无论是航空业还是航运业，这些交通运输行业都受经济周期的较大影响，如何在经济运行的高峰和低谷这些不可控的因素之下，平滑自身的运营风险，在激烈的竞争中，增强核心竞争力成了交通运输业2011年不可回避的话题。
东航集团总经理刘绍勇告诉《英才》记者，航空业的两大特性至今并未根本改变：一是它的高波动性、低盈利性；二是它受上游能源的限制。人民币升值以及国内兴起的高铁建设潮，不断上升的油价，这些都对航空业造成很大的经营压力。
高铁对航空业的直接冲击无疑将在今后一段时间内延续下去。中国国际航空公司总经理孔栋在这个问题上思考的深入，他对《英才》记者表示：“高铁与航空同样作为国家战略性产业，是一个国家经济发展成熟的标志。虽然两者存在竞争，但却并不是彼此水火不容。在我国两者的价格不等，又加之民航业飞机准点的正常性低于高铁，因此目前中国还无法达到日本民航与高铁之间的平衡。未来民航和高铁，甚至是城际高铁之间的关系，可以采取合作的方式，一票到底，既能坐高铁又能坐飞机，这个前景是非常广阔的。”孔栋并不把高铁看成民航业的威胁。
与国航类似，东航在今年初也提出“空铁联运”的设想，希望实现航空与高铁两种运输方式的“无缝连接”，从而盘活航线资源。
与高铁的竞争相比，刘绍勇认为国际航空巨头的竞争压力才是东航更需要积极应对的。2010年10月，原美国联合航空公司和美国大陆航空公司合并成立美联航，网络覆盖371个机场、59个国家。类似这种国际航空业的兼并重组，联盟与联盟合作正在成为国际航空业的新趋势。
走出去，到国际参与到世界级航空公司的竞争，是国航的下一步准备。“十二五”期间进入世界航空公司前5强：“现在越来越多的外国航空公司意识到中国的航空未来发展的市场和空间是最大的，所以他们都在加航班，反过来，我们如果没有这种能力，那么我们的市场就是在缩小。”
刘绍勇同样认为规模是航空业生存下去的重要前提。东航与国家开发银行签署协议，“十二五”期间国家开发银行将向东航提供500亿元融资额度，支持其飞机购置、飞机租赁和基地建设等项目。飞机的增加量中直接购买、融资性租赁、经营性租赁将各占三分之一。“十二五”期间，东航的目标是客机数量将达到531架，货机数量达到30架，整体负债率将降至70%左右。
原油价格上涨带来的成本压力，也是航空公司的老总们思考的问题。
在孔栋看来，“消化成本，是一个航空公司战略及产业布局等综合实力共同发生作用的结果，小企业没有规模、网络、枢纽效应，如果旅客下降，那么原材料成本压力自然变大，但是如果做大产业、建立枢纽网络、形成规模效应，自然可以解决这种压力。”
与航空运输业大量购置飞机不同，船队规模稳居中国第一、世界第二的中远集团只把目标设定在继续跟进国际上对航运的新规模，继续淘汰一些老旧船舶。
中远集团党组书记、副总裁张富生告诉《英才》记者，“十二五”期间，需要注意国际规则的变化，比如在海上排污面临的将是巨额赔款。以前油轮都是单壳的，现在国际上规定必须是双壳的，这就需要对单壳油轮进行改造。
不扩张船舶数量，不等于不重视规模效益，自身产业结构的调整，特别是产业链的延伸是中远集团平滑这种风险的有效方式。“十一五”期间，中远集团发展壮大了物流产业，未来五年将继续进行产业链的延伸。张富生告诉我们，目前航运在集团资产结构中还超过80%，以后将快速发展修造船、物流业，将航运的比重控制在50%左右。
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