国产车的高端噱头

　　已经闭幕的2012北京车展，除了让人眼花缭乱的各款靓车和姿容俏丽的车模之外，更加吸引眼球的似乎是全球近80个国家的300名海外经销商齐聚，还有自主品牌基本全部携中高端轿车亮相。

　　车展上，120款全球首发车，自主品牌首发车达到84台，而且基本上都是清一色的中端车。自主品牌进军中高端市场，并不是新鲜事。可是今年北京车展，自主品牌似乎对中高端车情有独钟。

　　向来以C级车为主导的自主品牌，在车展上究竟想要传递怎样的信号？

　　风向“偏左”

　　近些年，我们看到车展一直在不停地释放一个信号，就是自主品牌正在努力向中高端市场挺进。今年车展上，包括一汽红旗H7、上汽荣威950、长安睿骋、北汽C70G、奔腾B90、海马曜、东南V5、力帆720、长城哈弗等自主品牌，都对自己的中型车进行了发布和展出。

　　在中国，车市的中高端市场这么多年了，均是外资的天下，而中高端市场恰恰又是一块香饽饽，利润高、销售增长稳定。业内人士透露，因为中国的中高端市场主要是面向中国政府，因此这一块的竞争一直都异常火热。

　　但是因为自主品牌在技术上缺乏优势，也没有自己的品牌效应，就是原来红极一时的红旗后来也被外资挤下了历史舞台，所以，自主品牌只能眼睁睁地看着外资赚钱，自己想要发力却力不从心。

　　最窝火的是，随着中国人均收入的不断增长，中国汽车市场出现了前所未有的巨大需求。中国汽车工业协会负责人董扬介绍，当前世界汽车保有量为千人140辆，但目前中国汽车保有量还不到世界的一半，未来中国汽车市场潜力巨大。恰在这时，一直走中高端路线的外资，竟然开始放下身段，挤进中低端市场。

　　大众汽车日前透露，将面向中国等新兴市场开发廉价车型，预计新车的基准价格将在5000欧元左右。除大众之外，丰田、标致、日产、通用等在内的众多外资车企也都有面向中国市场开发或推出小车型的计划。

　　中低端市场是自主品牌生存的唯一空间，外资的挤压，让自主品牌的日子更加难过。为了保护并鼓励自主品牌，2011年，工信部出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，要求政府采购车辆50%必须是自主品牌。今年2月，工信部再次发布“公务车目录”向社会征集意见，目录中所列车型均为国产车。

　　并且申报《目录》的轿车规定：一般公务用车排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，比此前的标准降低了7万元。这一标准的降低缩小了公务用车采购的车型、品牌范围。

　　政府采购的暖风，让自主品牌看到了春天。因此，借助车展提升自己的形象、增加品牌知名度成为本届车展车企的不二选择。

　　被动选择

　　但是，有人问了：“明明是C级车占销售大头，车展上自主品牌为何搔首弄姿的全是中端车，这些车外形上拷贝外资的痕迹明显，又和实力雄厚的外资品牌车放在一起作比，根本不占优势。反而是占优势的C级车，基本上都没有出现。”

　　车展上，在接受记者关于此问题的提问时，北汽董事长徐和谊如此说：“只有通过走高端化这样一条道路，才有可能使我们的自主品牌在未来的国际和国内技术上占一席之地，北汽坚持走这条路。”

　　东风汽车公司董事长徐平也告诉记者：“东风自主品牌肯定要做高端。”

　　虽然他们都没有直白地表述走高端路线的缘由，但业内分析，像车展这样盛大的宣传平台，自主品牌最想做的就是在车展上给自己树立一种新的形象。

　　一直以来，自主品牌都和经济适用挂钩，价格优势似乎是唯一的优势。所以2012年车展，在政府采购倾斜自主品牌的前提下，自主品牌都想能尽量展示自己的品味，以迎合政府“高质量”采购的要求。

　　虽然此举在宣传自己的主销车型来看并不明智，但是政府采购市场的影响不容小觑。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者：“我国公务车市场空间还是很大的。2011年我国共销售汽车1850.5万辆，如果按照通常比例--公务车占整体销量5%计算，中国公务车市场的销量将能够达到90万辆。”

　　数据表明，2011年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，而且各地政府的采购量还在以每年20%以上的速度递增。

　　而奥迪通过政府采购，最终占领了大众消费市场的成功案例，似乎也意味着，政府采购是自主品牌突围的一条捷径。所以，我们就不难理解，为什么车展上现身的自主品牌都是一副华丽的模样。

　　主动出击

　　细观整个车展展厅。

　　在长城品牌展区，一个年轻穿着时髦的中国男子，站在哈弗SUV前，仔细端详哈弗的细节。男子的父亲刚才订购了一辆奥迪A6，男子还想再为家里添一辆代步工具。在北京车展上，他觉得，中国品牌可以看看。

　　其实，尽管业内一致认为，车展可能只是自主品牌作秀的一个舞台，但是不得不承认，这个秀作得好，可能会带来意想不到的收获。

　　4月24日，长城汽车展区，董事长魏建军、美国CODA控股首席执行官墨斐在激昂的音乐中正式签署协议，称将携手联合开发首款纯电动汽车。CODA控股公司首席执行官墨斐说：“长城汽车在欧盟出口销量领先，在全球超过100个国家进行销售。我们非常高兴能与之合作，并开启第二款CODA纯电动汽车的研发之路。”

　　一首歌的时间，长城在车展上取得的宣传效应，远远大于平日的宣传。

　　奇瑞展区，奇瑞董事长尹同跃刚讲完话，就被众多外媒包围，而且在展区，众多的外资采购商将营销人员围得严严实实。

　　近些年，中国出口汽车的增长趋势越来越明显，中国汽车工业协会最新的统计数据显示，今年一季度我国汽车出口19.13万辆，同比增长20.8%，与国内车市低迷泾渭分明。

　　其中一些品牌，长城、吉利、江淮、东风等出口额均现大幅增长，其中长城增长幅度高达50%。目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。海外网络已达800余家。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、南非、智利等成为长城的主要出口地区和国家。

　　长城汽车董事长魏建军接受记者采访时称，海外KD工厂的建设将成为提升长城海外销量、国际化发展的重要举措。今年2月，长城在保加利亚的工厂正式投产，成为首个进驻欧盟地区的中国整车厂，至此长城汽车海外KD组装厂达12家。

　　但是由此可见，借助车展平台中国自主品牌正在想办法突围。外媒报道称，如果有一天，中国出现了一个中国人抢着购买的品牌，那么，中国的车企就找到了出路。

　　文/《小康·财智》记者 胡柯