傻瓜汽车聪明人？

　　周末搭乘朋友的顺风车去上海郊区。一上车，就发现一个有意思的装置--行车记录仪。启动车子，行车记录仪自动开始工作。从副驾驶右上方一个小小的显示器上，我能以机器的视角去体验这个因车而移动的世界。它视角固定，但忠于职守；它不懂法规和道德，但只要是“看得到”的，就毫不客气地原样记录，存储在硬盘上。

　　朋友买这东西的动机很单纯：路上各种状况太复杂了，难免遇到事故纠纷，报警啊、吵架啊，多烦啊！自己不善言谈，怕跟陌生人打交道，就要靠记录仪提供铁打的证据，让事情的处理更加简单。嗯，是的，这东西本身应该挺复杂的，有摄像头、导线，能编码、可存储……但是这么复杂的工具东西，到头来是为了让事情“简单化”。本来要耗费大量脑力去解释的情况，它替司机去观察、去记忆；在事故处理过程中，它替司机说话。它附着在车体上，俨然成为车的眼睛和记忆体。车因为它，而显得有些头脑了。

　　有了这样的头脑，汽车甚至可以参与新闻工作。在台湾，电视媒体的新闻竞争非常激烈，而岛内毕竟地域狭窄，难得有什么突发事件，于是很多新闻记者都以报道交通事故为主要任务。而记者赶到事故现场，总是在事故发生之后。照以往的做法，就是采访当事人、采访现场目击者，力争把事故的原委报道清楚。这需要记者、摄像、司机好几号人到处奔走，不光是采访成本高，而且很难获得动态感强的素材。这两年，这类报道越来越多地依靠行车记录仪了。观众看到的电视画面，一大部分是这种装置所记录的影像。不管事故责任在谁那里，当事人的车子提供了视觉冲击力强、现场还原度高的视频资料。这些影像既满足了观众的好奇心，又起到了安全警示教育的作用，也算是行车记录仪的无量功德。

　　再想想看，车的“头脑”还远不止记录仪。朋友还有车载导航仪。这下子，驾驶人连查看地图、确定方位、选择路线的脑力活动都被机器取代了。这位“导航仪女士”还挺霸道，一路上大嗓门指挥着驾驶者左转、右拐、前行、掉头……听着她那硬邦邦的腔调，我们忍不住笑了。如果说这东西也有功德的话，那就是为司机节省了时间、汽油，更主要的，是减少了司机的烦恼--也算是复杂装置令社会事务简单化的一种体现吧。

　　说到这些“头脑”、“功德”，朋友在到达目的地后，特意在停车场展示了倒车雷达的灵敏度。进一步，又向我介绍了这部车子的很多隐蔽电子装置。电喷油装置自不必说，刹车防抱死装置ABS也已成为汽车“头脑”的组成部分，它们都在恪尽职守，“算计”着车速、燃油的细微变化，默默地为驾驶员的钱包和安全做出贡献。其他五花八门的“头脑”如电子转向助力系统、适时调节的自适应悬挂系统等等，曾经是高科技的稀罕东西，但这些年来也越来越多地配置在普通家用轿车上。

　　在当今信息时代，为了让汽车的“头脑”更加发达，谷歌这家互联网公司研制了自动驾驶汽车。这种汽车可以依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。据报道，谷歌汽车比人的感觉更敏锐。人还没觉察的异常情况，这套系统已经先期把握并及时采取了应对措施。

　　技术人员很兴奋。但是，对于司机、特别是职业司机来说，意味着什么？数十年前，交通职业学校是多少青年的梦想！职业驾驶员的地位多么显赫！但是，这一切都变了。如果说，电喷、ABS等装置，还只是驾驶员的辅助，那么自动驾驶汽车就彻底颠覆了驾驶员的主导地位。任你才华横溢，也没机会展示倒车入库的本领。任你勇敢果决，也不能在紧急情况下显露身手。

　　科技进展，让汽车变得更聪明、更精妙复杂；但是，汽车也变成了“傻瓜车”，随便什么人都能轻而易举操控，人需要处理的事务被更为彻底地“简单化”了。那么，人会更聪明吗？这是个问题。

　　文/杨鹏

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