朱福寿：自主品牌“七宗罪”

　　今年是中国汽车工业60年，在这个时候自主品牌、自主事业是我们当下最大的责任，尤其是新一届的国家领导人在提出“中国梦”，提出带动做自主品牌以后，在这个时间结点来讨论我们的自主品牌，意义更加重大。回顾中国汽车工业60年，如果我们把它当做一场有上半场和下半场之分的球赛，应该说前30年是中国建立了以卡车为主的产业体系，而后30年在卡车不断升级的同时我们所有的汽车企业都在拓展乘用车。如果说我们再进一步把这些细分，我个人的观点认为可以分成四个阶段。

　　第一阶段，以一汽建设为标志，1953年7月15号，66年形成六万辆生产能力，同时二汽的建设筹备组正式展开，这个周期大概是15年，从1953年到六十年代末。

　　第二阶段的15年，以二汽投产为主要标志，到80年代初的15年，这10年是中国卡车或者汽车产业成长的阶段，最重要的标志是东风汽车公司形成了十几万辆卡车产能。

　　第三阶段80年代初到90年代末的15年左右，中国进入轿车合资阶段，在这期间出现了十几家合资公司，也正是在这个周期积累了轿车整体的生产产能，包括零部件保障体系。

　　第四阶段，2000年初到现在将近15年，我们真正开始干自主品牌轿车是90年代末期，也就是说这15年最重要的标志合资公司品牌进一步丰富，双方的合作进一步深化，但是更重要的是我们自主品牌乘用车开始为企业担当使命，这十几年来我们自主品牌取得了非常长足的进步，经过十几年的时间市场占有在轿车里面已经达到了42%的水平。

　　同时我们自主品牌自主产业这一块在发展过程当中也存在着许多的问题，一方面我们自主品牌发展的环境越来越好，对自主品牌的期待值越来越高，另外一方面汽车产业、汽车企业包括我们的媒体还有很多问题没有形成共识。借这个机会我想着重谈一下我们自主品牌发展过程当中存在的问题。

　　第一大问题，自主品牌企业普遍面临着经营能力的巨大挑战。我们的产品定价90%是在十万元以下，这样的经营状况作为一个企业按照可持续发展的观点来看是不能够继续下去，我们现在自主品牌的企业是靠合资公司的盈利来进行维持，在自主企业中绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴渡过生存问题，当然也不排除一些个别像长城毛利率已经达到20%的企业。

　　第二，自主企业的自主品牌产品投放成功率太低，这几年来我们投放了二百多款自主品牌产品，但是仔细看一看我们每个自主品牌的企业真正成功推行的只有那么一到两款，包括长城，包括奇瑞，包括吉利，对于这些企业我们都做过分析，可以说十款产品有50%的成功率就已经不错了。一个投放需要15亿，如果这样下去怎么摊销我们庞大的成本和管理费用？

　　第三，自主品牌产能过剩的情况比合资企业过剩的多，10年政策的影响下，我们很多自主品牌的企业加大扩能改造，短短两三年期间从582万辆的产能已经达到了1024万辆的产能，2012年实际销量也只有649万辆，我们的产能利用率不到60%。

　　第四，自主品牌在海外的形象、海外的市场策略是非常致命的问题，价格比较低，质量比较差，服务跟不上，去年在180个国家出口，我非常担心如果我们自主品牌的企业不改变策略，像中国的摩托车一样一辆车赚不了几十块钱，将为自主品牌再次进入海外市场带来连串的问题。

　　第五，自主品牌的企业普遍存在着品牌经营或者品牌战略的问题，大家感觉到这几年，很多起在品牌这一块一会儿进行品牌优化，一会儿进行品牌整合案例，过去各个品牌都是以产品竞争市场，而不是以品牌来作为战略去占领市场，很多企业不断优化品牌，但也因此付出了代价。

　　第六，由于自主品牌的规模、水平、视野基本是从头开始，跨国公司卖车不挣钱，靠水平事业，二手车、保险、汽车经营、租赁等等的利润完成。

　　第七大问题，在自主品牌企业发展的环境链里面，理性、客观、科学的思想认识没有形成。包括我们的媒体。我们有些企业由于媒体的引导捧杀，这个企业在业绩做得好的时候媒体把它捧上天，一旦企业出现问题以后又开始指责，我们要建百年老店，我们更需要的是理性、客观、科学。尊重规律，即自然规律、产业规律。如果仔细讲这个问题可以讲很多很多案例，但从政府、企业、媒体和国民方面怎么样更加理性更加客观更加科学，没有形成一个统一的认识，也导致了给我们企业过多的短期的压力。

　　解决这些问题怎么办？应该由企业、政府和社会各界共同来想办法，作为企业而言，如果进一步理性地思考尊重规律，那么在发展的过程当中应当以客户为中心，现在很多企业以市场战略为目标，大家都在促销都在低价，盈利率与品牌力在一个快速增长的周期里，民营企业的高效率机制可以拿到它应有的激励，但是我们如果进入一个低速增长的时代，我们是不是要改变我们的思维？09年、10年这种政策的影响实际上我们是要付出代价的，作为企业而言更重要的结构调整，要进行转型，我们现在90%的产品是十万元以下的，这样的企业我们怎么去持续发展？我们的产品成功率突破那么低，我们怎么办？我们还是按照原来的思维方式去做我们的自主品牌吗？我们海外市场是不是要改变思维？一个国家销售一百台两百台那就干脆不去销，现在去销给未来进到这个国家带来巨大的障碍，所以自主品牌如果还不觉醒会把国内已经犯的毛病再带到国际上去。

　　作为企业做好自主品牌要有经营战略思想，要注意全价值链的提高，要向质量效益转移，从过去追求市场占有率到追求质量追求盈利率转变，否则的话我很担心。媒体很多在问我们的企业在五年内是不是有重组的问题，我在很多场合强调过，重组合作是必然。未来的五年到十年不是某些企业能不能重组的问题，而是有没有人要的问题。产能这一项不得了，作为我们的政府要尊重汽车的产能规律，不要过分受政策市影响。

　　我们现在对自主品牌节能补贴是非常好的，但是我们的企业为了追求市场占有率把这个节能补贴让给所有的消费者。但如果把这个行为改变在自主研发上面的支持，比如这个企业在研发上有实力国家给你补五个亿，换一种方式，我们追求的就是长远。现在这样一个政策，同时企业都在追求短期价值，这是非常要命的。同样，也希望我们的媒体能够更加客观，看到企业要有深度的分析，要做出一个准确的判断。当年提出耐得住寂寞20年遭到很多媒体的批判，但这句话是非常正确的，汽车产业一百多年的历史，凭什么中国经过10年就要把它做得太好，做成世界强国？韩国也是经过30年的努力才达到现在这样的水平。

　　我今天讲这些希望我们的政府、企业、媒体、社会以及消费者对于自主品牌这一块的发展要有冷静的思考、清醒的认识。未来的十年在政府政策的给力下，在媒体客观的评价下，在企业理性务实的思考下，在消费者感性的支持下，我们的自主事业一定会大有希望，我们自主品牌的市场占有率也一定会得到更大的提高。