献给屌丝的女神

　　如今，万物皆屌丝。只要是有点“挫”的情况就都可以被称为屌丝。发型屌丝，打扮屌丝。屌丝就是洗剪吹，屌丝就是非主流，非常百搭。渐渐地，大家达成了一个共识，入殿堂而不成就是屌丝。这个词带着“草根文化”的精髓，和一股子新鲜劲儿，像一股旋风席卷人间。一时间人人自称屌丝，全民皆屌丝，不亦乐乎。

　　一不小心我们还给屌丝分分类，“周星星”是可爱型纯屌丝，黄渤是受虐型屌丝，王宝强是民工型屌丝，黄晓明外表看来算高富帅了吧？但是喜欢玩游戏《找你妹》，一不小心暴露了他闷骚型屌丝的尾巴，经常把屌丝挂着嘴边的史玉柱，我们就叫他“屌丝中的战斗屌丝”吧。

　　自从有了屌丝，自然就有屌丝车。据说，银屏屌丝鼻祖周星星在香港经常开的一辆车是混合动力Puris，据说已不再是屌丝的李嘉诚现在也开屌丝车Puris。王宝强出道以来，最初开的一辆车是三菱欧蓝德，对了，已经晋升为黄老板的黄晓明，当初第一辆车可是神龙富康。

　　屌丝的女神

　　中国讲究活着就要活得像个人样。在当代中国，小时候活得有人样就是成绩好，上重点；长大了，活得像个人样就是有房有车。这种单一的成功标准注定了成功的是少数，失败是大多数。失败的大多数被卷进失败的黑洞，成为了一个打着“失败”烙印的群体。

　　屌丝没车没房，但也有被压抑的追求美丽和幸福的草根梦想，汽车在屌丝的梦想里是能够改变生活方式的工具，提高生活水平的媒介，同时也是他们梦想的象征性符号。车就是屌丝的女神，拥有一辆车的念头在屌丝那里从没断过。现实是，汽车一直以来都是高高在上的，倘若哪天高高在上的汽车终于掉落凡间，向自己伸出橄榄枝，想必屌丝一定会毫不犹豫地伸手抓住。

　　其实各国皆有屌丝，称呼或个别，精神实质差不离。据说，这些异域他乡的屌丝用车记录，已经被各种汽车消费挖掘公司记录在案，和国外汽车市场成熟的屌丝汽车文化不同，中国屌丝用车记录还没有形成气候。这和我们的汽车文化的进程有点关系。

　　在汽车工业发展更早的美国，福特老早就瞄准美国的屌丝群体制造T型车，艾德赛尔· 福特二世（亨利· 福特的曾孙）说：“我们要庆祝的与其说是一款车，不如说是一种概念，一种为普通百姓提供个人出行工具的概念。我的曾祖父不仅有这样的远见，而且坚持了他的远见。”

　　后来，T型车打动了全球屌丝的芳心，成了一款真正的“全球车”。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车停产，共售出1， 500多万辆。这是最早因为尊重屌丝而成功的车型。

　　继起的大众高尔夫亦或者是甲壳虫，都在汽车史上留下了里程碑式的意义，同样，都是源于赢得了屌丝的青睐。包括法国的安德烈· 雪铁龙，他也在第一时间改变了法国汽车仅卖给少数贵族的销售理念，将目标客户对准普通屌丝，并把欧洲汽车工业带入了流水线大批量生产的时代。保时捷的创始人费尔南德· 波舍尔一直以来的梦想就是生产一款所有人都能拥有的经济型小车，之后就有了他与甲壳虫的一段传奇，延绵至今。

　　90年代美国媒体做了一个非常屌丝的统计，在让美国女孩失去初夜的汽车中，本田思域高居榜首。这个以“Civic”市民定义自己的时尚车型，一直以来是美国年轻人的最爱，60年代，正是Honda创始人本田宗一郎坚定地把公司希望投向了屌丝青年的念头，让本田思域在美国市场获得了空前的成功。

　　即使是汽车大佬，也免不了要经历屌丝车时代。大众汽车监事会主席皮耶希第一辆车是高尔夫，丰田章男第一个礼物是卡罗拉，比尔· 福特可能只是在福特博物馆里看到他曾祖父打造的T型车，但是他对自己的第一辆福克斯一直念念不忘。同时，这些满载着荣耀与辉煌的汽车名字，大都得益于已经过上富豪生活的汽车人能够深入群众，聪明地击中屌丝情结。

　　屌丝的盔甲

　　屌丝是穷，但屌丝的“穷”是穷则独善其身。别人不来肯定我，社会不来肯定我，我退回到自己的小天地，自己肯定我自己，“就算是一条底裤、一张草纸，都有它的用处。”这是他们的入世标语。

　　在中国的现实中，巨大的屌丝群体彼此照应，躲在屌丝的壳里自娱自乐，游戏人间，把一切都当成玩具，包括尊严。他们孵化出来一种让主流精英人士看不懂的亚文化。他很真实，他不装精英。屌丝认为，最怕的就是屌丝端着一副全能上帝、人类精英的架势，这种虚伪和扭曲才最可憎。我是屌丝，我骄傲。

　　精英文化长期手握权杖，指点江山，屌丝们烦透了这种清高的教导主任面孔。大众文化冲破牢笼，干的第一件事就是把精英文化解构，摔得粉碎。“我是屌丝”就是大众文化对主流精英文化的解构。当有人说“我发觉你风度最好，比较深沉。”时，屌丝避之唯恐不及地回应：“得得，哥们，你别骂我。”小人物们通过颠覆和解构，缓解内心的压力，找到平衡。也就是尼采说的：“上帝死了，对一切事物的价值重估问题。”被压抑的普通人高声呐喊：“你们殿堂的趣味才叫趣味，我们屁民的趣味难道就不是趣味？”自认屌丝不是自卑，它是自卑之后的超越自卑。它出于一种生存本能，交缠着无奈和不屑。

　　所以在中国，如果有人也能像这些汽车先辈一样，抓住屌丝内心对车的盼望，抚慰他们那份小小的虚荣心，想必就会成就一份双赢的美事。要知道中国批量产屌丝，源源不断，生生不息，对汽车企业来说是极大的福音。抓住屌丝的心，狠狠赚一笔，确实是非常聪明的选择。当然，屌丝没钱，贵肯定是不行的。

　　屌丝大都乐于自嘲，但是一旦有机会变成高富帅，屌丝大抵又是不会拒绝的。于屌丝，车是一种升华，车能够穿越失落，变成他们的盔甲，于是，屌丝便不再苦情。而车企要做的就是得到屌丝的首肯，接受自己的车当他们的盔甲。这样的盔甲最好有一个响亮一点的品牌，性能也不能太差，最要紧的是不能太贵。在豪华车面前屌丝是见光死的，他们只会丢下一句话“看什么看，我是屌丝。”

　　求而不得，通常情况下的反应是失落与自卑。但人的心理不能长期地失衡。原始的只要快乐的“本我”苏醒了，知道认输了不较劲了，生活才能继续。于是，在豪华车面前，屌丝都是主动认输，结束这种失落与不快乐。自称屌丝是一场自我解救，是一个自我接受的过程，是一种真实的生理需求。

　　而车企要做的就是顺应这种天意，于不经意处提供屌丝“拿得下来”的车，成全他们那种微妙的欲拒还迎的社会认同感。

　　“我和开封菜相依为命，我攒下每一份人品，寻找那辆命中注定的车，只要给我工资和周末，我就可以召唤上古神兽，统治整个宇宙。”说穿了，屌丝没什么野心，容易满足，但汽车会给他们一种Feel：我是屌丝，但混得还不赖。

　　文/林淑华

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